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M48er
Die Vergabemonsterkonstruktion ist doch selbst gewählt, weil die seit 25 Jahren in Berlin mit regierende SPD es genau auf einen Anbieter zuschneiden will.

Wenn man Vergaben ordentlich macht und auf fairen Wettbewerb auslegt, ist es weniger komplex, dauert nicht so lange und bringt bessere finanzielle Ergebnisse. Das sieht man ja regelmäßig im Regionalverkehr.

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M48er
Wenn man Vergaben ordentlich macht und auf fairen Wettbewerb auslegt, ist es weniger komplex, dauert nicht so lange und bringt bessere finanzielle Ergebnisse. Das sieht man ja regelmäßig im Regionalverkehr.

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M48er
Die Vergabemonsterkonstruktion ist doch selbst gewählt, weil die seit 25 Jahren in Berlin mit regierende SPD es genau auf einen Anbieter zuschneiden will.

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def

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M48er
Die Vergabemonsterkonstruktion ist doch selbst gewählt, weil die seit 25 Jahren in Berlin mit regierende SPD es genau auf einen Anbieter zuschneiden will.

Ist ja auch verständlich. Man muss die eigenen Leute, die aus allen möglichen Parlamenten rausfliegen, ja hinterher irgendwo unterbringen. Oder sollen die sich am Ende ganz normal bewerben und am Ende womöglich einer systemrelevanten Tätigkeit nachgehen wie der Pöbel?

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M48er
Die Vergabemonsterkonstruktion ist doch selbst gewählt, weil die seit 25 Jahren in Berlin mit regierende SPD es genau auf einen Anbieter zuschneiden will.

Ist ja auch verständlich. Man muss die eigenen Leute, die aus allen möglichen Parlamenten rausfliegen, ja hinterher irgendwo unterbringen. Oder sollen die sich am Ende ganz normal bewerben und am Ende womöglich einer systemrelevanten Tätigkeit nachgehen wie der Pöbel?

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485er-Liebhaber

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M48er
Die Vergabemonsterkonstruktion ist doch selbst gewählt, weil die seit 25 Jahren in Berlin mit regierende SPD es genau auf einen Anbieter zuschneiden will.

Ist ja auch verständlich. Man muss die eigenen Leute, die aus allen möglichen Parlamenten rausfliegen, ja hinterher irgendwo unterbringen. Oder sollen die sich am Ende ganz normal bewerben und am Ende womöglich einer systemrelevanten Tätigkeit nachgehen wie der Pöbel?

Das ist doch nun absoluter Blödsinn. Das kann man vielleicht beim Aufsichtsratsposten im DB Konzern so machen (und auch da kann das der Bund tun und nicht as Land Berlin)

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485er-Liebhaber
Und bei aller Politikverdrossenheit: Da hängt trotzdem ein Arbeitsplatz dran und die meisten machen einen vernünftigen Job.

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485er-Liebhaber
Du könntest dich doch um ein politischs Amt bewerben, wenn das alles so ultraeinfach ist und den Job mal machen.

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Heidekraut
Irgendwas stimmt mit dir nicht, dass du so verzweifelst an der Welt.

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m7486
Top. Man saniert die Baureihe komplett, um kurz danach die Züge wieder auseinanderzunehmen, weil überraschenderweise die Kabel defekt sind.
Gleichzeitig hätte man Neufahrzeuge der Baureihe 483/484 nachordern können, was jetzt vermutlich zu spät ist?

Interessant, dass das medial und politisch kaum jemanden interessiert, im Kulturressort aber jede Vergabe ausgeschlachtet wird.

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Theo333

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m7486
Top. Man saniert die Baureihe komplett, um kurz danach die Züge wieder auseinanderzunehmen, weil überraschenderweise die Kabel defekt sind.
Gleichzeitig hätte man Neufahrzeuge der Baureihe 483/484 nachordern können, was jetzt vermutlich zu spät ist?

Interessant, dass das medial und politisch kaum jemanden interessiert, im Kulturressort aber jede Vergabe ausgeschlachtet wird.

Beim Mod 1, welches vor 10 Jahren gestartet wurde, war weder der Kabeltausch oder ein Einsatz nach 2030 vorgesehen. Von daher verständlich, dass da eine Neuverkabelung nicht weiter beachtet wurde.

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DerMichael
Das Problem mit den Leitungen(!! Kabel liegen in der Erde!) trat doch erst nach der ersten Sanierung auf, weil dabei die Leitungen bewegt wurden und dabei die Isolierung zerbröselte.

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Heidekraut
Aber was sind das für Leitungen oder Kabel, bei denen die Isolation zerbröselt?

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EVG-Pressemitteilung
S-Bahn Berlin: Vergabeverfahren gescheitert – Fahrgäste und Beschäftigte zahlen den Preis

(Berlin, 27.04.2026) Die Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) Berlin schlägt Alarm: Das Vergabeverfahren für den Betrieb der S-Bahn auf den Teilnetzen Nord-Süd und Stadtbahn droht endgültig zu scheitern – und das hat gravierende Folgen für Fahrgäste, Beschäftigte und die Zukunft des gesamten Systems. Aktuell liegt eine Beschwerde eines im Verfahren nicht berücksichtigten Bewerbers vor der Vergabekammer. Die
mündliche Verhandlung ist für den 27. April 2026 (heute) angesetzt. Bereits jetzt ist aber absehbar, dass ein Abschluss dieses Verfahrens in diesem Jahr unrealistisch ist. Hinzu kommt, dass im Anschluss noch eine Klage vor dem Kammergericht droht. Das würde das Verfahren um voraussichtlich weitere anderthalb Jahre verzögern.

Die Konsequenzen sind dramatisch: Die dringend benötigten Neufahrzeuge werden voraussichtlich nicht vor 2033 zur Verfügung stehen. Dabei war ursprünglich eine Betriebsaufnahme mit neuen Fahrzeugen bereits für 2023 vorgesehen. Daraus ergibt sich eine Verzögerung von mindestens zehn Jahren. „Die Leidtragenden sind die Fahrgäste und die Beschäftigten“, erklärt Berlins EVG-Vize Robert Seifert. „Die Sanierung der bestehenden Fahrzeugflotte wird zu weiteren Einschränkungen im Angebot führen. Es ist nicht auszuschließen, dass bereits zum kommenden Fahrplanwechsel Leistungen – etwa in den Hauptverkehrszeiten – reduziert werden müssen.“

Besonders kritisch sieht die EVG die Ausgestaltung des Vergabeverfahrens. Anstelle klarer und verbindlicher Vorgaben – etwa zu umfassenden Tarifverträgen und sicheren Arbeitsbedingungen – wurde ein kompliziertes und intransparentes Punktesystem geschaffen. Dieses sollte vermeintlich bessere Arbeitsbedingungen belohnen, blieb jedoch weit hinter den Erwartungen zurück. Auch wichtige Regelungen zum Betriebsübergang und zur Sicherung von Fachkräften wurden nicht konsequent genutzt.

Die versprochenen Einsparungen sind längst Makulatur. Im Gegenteil: Durch Verzögerungen bei der Fahrzeugbeschaffung, notwendige Sanierungsmaßnahmen von Altfahrzeugen, steigende Kosten infolge von Inflation sowie erhebliche juristische Ausgaben entsteht ein zusätzlicher finanzieller Schaden in dreistelliger Millionenhöhe. Damit muss endlich Schluss sein. Dieses dilettantische Verfahren muss beendet werden. Die EVG Berlin fordert daher ein grundlegendes Umdenken:

- Künftige Vergabeverfahren müssen transparent, rechtssicher und sozial ausgewogen gestaltet werden.
- Verbindliche tarifliche Standards und klare Regelungen zum Schutz der Beschäftigten müssen zwingend vorgeschrieben werden.
- Die Laufzeiten der Verkehrsverträge sollten ab 2035 synchronisiert werden, um perspektivisch eine Gesamtausschreibung des S-Bahn-Systems zu ermöglichen.
- Ziel muss es sein, die S-Bahn Berlin als integriertes Gesamtsystem zu erhalten und eine Zerschlagung dauerhaft auszuschließen.

Mit Blick auf ein mögliches neues Ausschreibungsverfahren für den Ring sieht die EVG Berlin die Chance, aus den Fehlern der Vergangenheit zu lernen: „Unsere Expertise als Branchenvertretung muss endlich ernsthaft einbezogen werden“, so Robert Seifert.
Die EVG Berlin fordert die politisch Verantwortlichen auf, jetzt entschlossen zu handeln, um weiteren Schaden vom Berliner Nahverkehr abzuwenden.

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Heidekraut
Warum sollten die Berliner auch die Zukunft im S-Bahn-Verkehr meistern? Sie waren schon nicht in der Lage, den Hauptbahnhof komplett fertigzustellen. Noch immer funktionieren nicht alle geplanten S-Bahn-Anbindungen, die Straßenbahn hat ewig gedauert, der BER wurde gefühlt nie fertig und kostete Unsummen, also wen wundert's, dass jetzt die S-Bahn dran ist.

Der MIV wird immer weiter ausgebremst, die S-Bahn wird abgebaut, Straßenbahnen bauen wir keine mehr und Busse werden unsagbar teuer. Kein Wunder, dass die halbe Gesellschaft den Stillstand fordert. Entschleunigen nennt man das. Und hier wird auf die CDU geschimpft. Aber um Verdächtigungen vorzubeugen: Ich hab mit der CDU genauso wenig am Hut wie mit den Grünen.

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Heidekraut

Der MIV wird immer weiter ausgebremst,