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VvJ-Ente

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Latschenkiefer
Das Laden im Stand (am Bahnsteig) ist jedenfalls oft die wirtschaftlichere Lösung, da man nur einen vergleichsweise kurzen Oberleitungsabschnitt braucht. Im Fall Karow durch die Gleichstrom-S-Bahn jedoch sehr aufwändig, das wird man nicht ohne Not bauen wollen.

Wie verträgt sich denn laden am Bahnsteig mit dem geplanten 5-Minuten-Takt Richtung Buch?

Das wichtige hierbei ist ja nicht der Bahnsteig, sondern das im Stand. Fürs Rumstehen gibt es in Karow ein Regionalbahn-Abstellgleis, das man sogar mit Oberleitung elektrifizieren könnte, da es bisher nicht mit einer Stromschiene ausgestattet ist.

Gruß Nemo
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Eine Straßenbahn ist besser als keine U-Bahn!!

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Wutzkman

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X-Town Traffic

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Wutzkman
Was sind das für technische Gründen, weshalb die Fahrten der RB25 von Montag bis Freitag vorübergehend in Berlin-Lichtenberg statt am Ostkreuz enden? Und wie lange ist "vorübergehend"?

Vielleicht hat es damit zu tun: DB InfraGO AG untersagt Schnellladen im Stillstand mit Stromstärken über 80 Ampere

Das heißt die Mireo können nur langsam laden, müssen also mehr Zeit unter der Oberleitung verbringen.

Gefunden im DSO-Forum, hier die entsprechende Diskussion dazu: [www.drehscheibe-online.de]

Werden Ostkreuz noch Schnelllademöglichkeiten geschaffen? Deckenstromschienen bei den Bahnsteigen der Ostbahn würde sich ja regelrecht anbieten.

Das heißt, man kann deshalb nicht das eigentlich vorgesehene Angebot fahren, weil man falsche Züge gekauft hat? Das ist ja großartig *hust*
Und was ist Sonnabend + Sonntag? Da fahren die Züge gemäß Fahrplan nach Ostkreuz. Nimmt man da die alten Teile?

Und was nutzen Schnelllademöglichkeiten am Ostkreuz, wenn DB InfraGo das Schnellladen untersagt hat?

Das Problem scheint behoben? Ich habe nun wiederholt die neuen Züge auf der RB25 nach Ostkreuz fahren sehen.