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krickstadt

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"Jay" am 14.3.2025 um 9.09 Uhr:

[...] Zudem soll der Betriebshof zweiteilig ausgeführt werden. Der zweite Teil liegt auf der anderen Seite der Spree an der Minna-Todenhagen-Straße.

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Thomas Krickstadt am 14.3.2025 um 9.35 Uhr:

[...] Ist dieser zweite Teil in der Presseerklärung nicht mit der Angabe "Rummelsburger Landstraße" gemeint?

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"Jay" am 14.3.2025 um 9.50 Uhr:

[...] Zu viele Landstraßen führen zu Verwirrung. ;-)

Hallo Jay,

Du hast eventuell mit der Minna-Todenhagen-Straße garnicht 'mal so unrecht ... heute wurde in der Berliner Zeitung auf Seite 6 eine Ankündigung des Bezirks Treptow-Köpenick veröffentlicht. Die Unterlagen sind zwar noch nicht online (erst ab dem 31.3.2025), aber es gibt auf einer Seite des Bezirks eine Pressemitteilung vom 25.3.2025:

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Veröffentlichung des vorhabenbezogenen Bebauungsplans 9-74 VE - Ortsteil Oberschöneweide

Das Bezirksamt Treptow-Köpenick veröffentlicht den Entwurf des vorhabenbezogenen Bebauungsplans 9-74 VE [...]. Das Plangebiet liegt im Ortsteil Oberschöneweide des Bezirks Treptow-Köpenick und umfasst das Grundstück Minna-Todenhagen-Straße 6. Ziel und Zweck der Planung ist die Umnutzung einer Brachfläche zu einem Betriebshof für Elektrobusse des öffentlichen Personennahverkehrs. [...]

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der weiße bim
Omnibus-Betriebshofverbund Süd-Ost Treptow-Köpenick

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der weiße bim
Der vorhabenbezogene Bebauungsplan 9-74 VE - Ortsteil Oberschöneweide ist nun online: [www.berlin.de]

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der weiße bim
Grundsätzlich merkwürdig ist, dass zwei vom größten Fluss Berlins getrennte Flächen bebaut werden, obwohl sich direkt neben der ersten Betriebshoffläche an der Köpenicker Landstraße ein offensichtlich fast ungenutztes landeseigenes Grundstück entsprechender Größe befindet. Dass man sowas nicht tauschen kann?

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der weiße bim
Grundsätzlich merkwürdig ist, dass zwei vom größten Fluss Berlins getrennte Flächen bebaut werden, obwohl sich direkt neben der ersten Betriebshoffläche an der Köpenicker Landstraße ein offensichtlich fast ungenutztes landeseigenes Grundstück entsprechender Größe befindet. Dass man sowas nicht tauschen kann?

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Jumbo
Man denkt voraus. Irgendwann in der Zukunft wird auch die Minna-Todenhagen-Brücke das aktuelle Schicksal der Ringbahnbrücke ereilen und dann ist man froh, beidseits der Spree Betriebshöfe zu haben. ;-)

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M48er
Ich habe da auch so meine Zweifel, wie der auf zwei Standorte verteilte Hof funktionieren wird.

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Alter Köpenicker

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M48er
Ich habe da auch so meine Zweifel, wie der auf zwei Standorte verteilte Hof funktionieren wird.

Meine Vermutung: Der Betriebsteil in Niederschöneweide wird ein richtiger, vollwertiger Betriebshof mit Werkstatt und allem drum und dran, während der Teil in Oberschöneweide nur ein Depot sein wird, auf dem die Fahrzeuge lediglich abgestellt und vielleicht noch gereinigt und aufgeladen werden.

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Jay
Statt vermuten, einfach auf den Link klicken und das passende Dokument durchlesen. ;)

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Anfrage der Abgeordneten Antje Kapek (Bündnis 90 / Die Grünen) vom 16.6.2025 und Antwort vom 1.7.2025: Verfehlt der Senat sein Ziel, bis 2030 die Busflotte zu elektrifzieren - Wann kommen die E-Busse?

Vorbemerkung der Verwaltung: Die Schriftliche Anfrage betrifft (zum Teil) Sachverhalte, die der Senat nicht aus eigener Zuständigkeit beantworten kann. Er ist gleichwohl um eine sachgerechte Antwort bemüht und hat daher die Berliner Verkehrsbetriebe AöR (BVG) um Stellungnahme gebeten, die bei der nachfolgenden Beantwortung berücksichtigt ist: Sie wird in der Antwort an den entsprechend gekennzeichneten Stellen wiedergegeben.

Frage 1: Bis wann wird die vollständige Elektrifizierung der Berliner Busflotte voraussichtlich abgeschlossen werden?

Antwort zu 1.: Der Verkehrsvertrag zwischen dem Land Berlin und der BVG sieht vor, dass der Busbetrieb bis 2030 dekarbonisiert werden soll. Die termingerechte Umsetzung des Vorhabens hängt jedoch maßgeblich vom Abschluss der Neu- und Umbauten der Betriebshöfe ab, die eine Voraussetzung für den flächendeckenden Einsatz elektrischer Busse darstellen. In den Bauprojekten sind jedoch verschiedene Herausforderungen aufgetreten, die zu einer zeitlichen Verzögerung führen. Ob das Ziel, die vollständige Dekarbonisierung der Busflotte bis 2030 abzuschließen, erreicht werden kann, lässt sich derzeit noch nicht abschließend beurteilen. An den entsprechenden Maßnahmen zur Zielerreichung wird weiterhin mit Nachdruck gearbeitet.

Frage 2: Welche Verzögerungen in der Elektrifizierung der Berliner Busflotte ergeben sich aus den Einsparungen im Haushalt (Kürzung der Mittel für die Beschaffung von neuen Elektro-Bussen)?

Antwort zu 2.: Bislang haben die Einsparungen im Landeshaushalt zu keiner Verzögerung in der Elektrifizierung der Berliner Busflotte geführt. In den Jahren 2024 und 2025 wurden ausschließlich Mittel gekürzt, die aufgrund der zeitlichen Verschiebungen im Infrastrukturaufbau nicht in diesen Jahresscheiben benötigt wurden.

Frage 3: Welche Zuwächse an neuen Elektro-Bussen sind für die nächsten Jahre, bis 2030, geplant? Bitte um Auflistung nach Bauart und Jahren.

Antwort zu 3.:

                    2019-2024   2025   2026   2027   2028   2029   2030
                    ---------   ----   ----   ----   ----   ----   ----
E-Eindecker            220         0      0      0      0      0      0
E-Gelenkbusse           18        49    150    120       bis zu 220
E-Doppeldecker           0         0      0      0      0     10      0
E-Doppelgelenkbus        0         0      0      0      0     20      0

Zwischen 2025 und 2027 werden 319 Elektro-Gelenkbusse beschafft, für die die BVG Bundesförderung des BMV erhält. Die geplante Fahrzeugbeschaffung ab 2028 ist abhängig von der tatsächlichen Verfügbarkeit von Haushaltsmitteln sowie den für den Einsatz erforderlichen Betriebshofkapazitäten. Ab 2028 steigen diese sukzessive durch den Abschluss einiger Bauvorhaben.

Frage 4: Für wie viele der in Frage drei genannten Busse ist die Finanzierung bereits gesichert, welcher Finanzierungsbetrag ist noch offen?

Antwort zu 4.: Für die Fahrzeugbeschaffungen bis 2027 ist die Finanzierung bereits gesichert. Darüber hinaus soll die notwendige Finanzierung in Berücksichtigung der entsprechend vorhandenen Betriebshofkapazitäten über die Jahresscheiben abgesichert werden.

Frage 5: Welches Finanzierungskonzept gibt es für die Anschaffung neuer Elektrobusse? Bitte um Auflistung der einzelnen Anteile (Land, BVG, Kreditfinanzierung).

Antwort zu 5.: Kosten, die bei äquivalenter Anschaffung von Dieselbussen anfallen würden, werden von der BVG übernommen. Die darüberhinausgehenden Mehrkosten, die im Zuge der Dekarbonisierung der Busflotte entstehen, werden gemäß Verkehrsvertrag durch das Land Berlin getragen. Für alle bis 2027 beschafften Busse wurde/wird ein Teil der Kosten durch Fördermittel des Bundes abgedeckt.

Beispielhaft liegen die Finanzierungsanteile für die Anschaffung von insgesamt 320 Elektro-Gelenkbussen (Auslieferung zwischen 2025 und 2027) bei ungefähr 50% BVG, 40% Bundesfördermittel und 10% Land Berlin.

Frage 6: Auf welche Höhe belaufen sich die Gesamtkosten für die Elektrifizierung der Berliner Busflotte?

Antwort zu 6.: Die Gesamtkosten für die Elektrifizierung der Busflotte ergeben sich aus der Fahrzeugbeschaffung sowie dem Infrastrukturaufbau und liegen bei 1,7 bis 2,3 Mrd. Euro für den Zeitraum von 2019 bis 2035. Die Kostenspanne ergibt sich einerseits aus Unsicherheiten bezüglich der Baukostenentwicklung. Andererseits hängt sie vom technischen Fortschritt (insbesondere bei den Batterien) ab. Dieser ist verantwortlich für den Fahrzeugmehrbedarf, die Anzahl der zu errichtenden Ladepunkte im Stadtgebiet und den davon abhängigen Betriebsmehrkosten.

Frage 7: Welche der in Frage 6 genannten Beträge sind noch ungedeckt?

Antwort zu 7.: Der landesseitige Finanzierungsbedarf liegt im Bereich zwischen 0,7 bis 1,4 Mrd. Euro bis 2035.

Frage 8: Wie viele aktive Betriebshöfe, die auf den Elektrobetrieb ausgelegt sind, gibt es bereits und welche Kapazitäten haben sie?

Antwort zu 8.: Die BVG teilt hierzu mit: "Aktuell sind drei BVG-Betriebshöfe auf Elektrobetrieb ausgelegt:

• Betriebshof Indira-Gandhi-Straße: Kapazität für ca. 280 Elektrobusse
• Betriebshof Cicerostraße: Kapazität für ca. 30 Elektrobusse
• Betriebshof Britz: Kapazität für ca. 30 Elektrobusse"

Frage 9: Welche konkreten Planungen existieren für den Ausbau neuer Betriebshöfe zur Unterstützung des elektrischen Busbetriebs?

Frage 10: Bis wann sollen die in Frage neun genannten und auch die bereits im Bau befindlichen Betriebshöfe voraussichtlich fertiggestellt werden?

Antwort zu 9. und 10.: Die Fragen 9 und 10 werden aufgrund ihres Sachzusammenhangs gemeinsam beantwortet.

Zur Umsetzung der Elektrifizierung des Busbetriebs werden sowohl Neubaubetriebshöfe errichtet als auch Bestandsbetriebshöfe umgebaut. Zwei neue Betriebshöfe entstehen an den Standorten Säntisstraße sowie in Köpenick als Betriebshofverbunds Süd-Ost mit den Teilstandorten Köpenicker Landstraße und Rummelsburger Landstraße.

Darüber hinaus werden alle sechs Bestandsbetriebshöfe für den Betrieb mit Elektrobussen ertüchtigt. Dies sind die Höfe Britz, Cicerostraße, Indira-Gandhi-Straße, Lichtenberg, Müllerstraße und Spandau.

Die voraussichtliche Fertigstellung gemäß der Zeitplanung der BVG ist wie folgt:

Betriebshof                          Inbetriebnahme
----------------------------------   --------------
Süd-Ost - Köpenicker Landstraße           2027
Süd-Ost - Rummelsburger Landstraße        2028
Säntisstraße                              2027
Indira-Gandhi-Straße                      2029
Spandau                                   2030
Lichtenberg                               2033
Britz                                     2033
Cicerostraße                              2034
Müllerstraße                              2035

Frage 11: Auf welche Höhe belaufen sich die Gesamtkosten für den Bau der Betriebshöfe?

Antwort zu 11.: Die Gesamtkosten für Neu- und Umbau der neun Betriebshöfe belaufen sich nach derzeitiger Einschätzung auf voraussichtlich 1,3 Mrd. Euro.
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krickstadt
Antwort zu 11.: Die Gesamtkosten für Neu- und Umbau der neun Betriebshöfe belaufen sich nach derzeitiger Einschätzung auf voraussichtlich 1,3 Mrd. Euro.
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Bumsi
Warum Zusatzpersonal notwendig sein soll, erschließ sich mir nicht gänzlich. Jedenfalls sollen sich laut Herstellern die Mehrkosten eines Elektrobusses nach rund 5 Jahren amortisieren. [venair.com]

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Tagesspiegel
Durch die größere Reichweite schafften die neuen E-Busse einen ganzen Tagesumlauf im Betrieb, sagt der BVG-Betriebsvorstand. (…) Für jeden der 90 Elektrobusse von Ebusco soll ein Dieselbus ausgemustert werden.

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marc-j
Und die BVG ist nicht in der Lage bei den gigantischen Flächen PV zu installieren und Speicher aufzustellen und damit gleich noch netzdienlich zu agieren?

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marc-j
Und der Wind weht nachts nicht?

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marc-j
Die Gelenkbusse mit Pantograph & Endstellenladen können theoretisch dauerhaft fahren.

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marc-j
Und sind eig. alle Städte komplett doof und können nicht rechnen, die sich E-Busse anschaffen? Europaweit waren 49% der neuen Stadtbusse 2024 elektrisch, für 2025 wird mit 64% gerechnet. (https://www.electrive.net/2025/03/13/te-studie-in-der-eu-ist-jeder-zweite-neu-zugelassene-stadtbus-emissionsfrei/)

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Tagesspiegel
Durch die größere Reichweite schafften die neuen E-Busse einen ganzen Tagesumlauf im Betrieb, sagt der BVG-Betriebsvorstand. (…) Für jeden der 90 Elektrobusse von Ebusco soll ein Dieselbus ausgemustert werden.

[www.tagesspiegel.de]

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phönix
Ja gerne. Aber mit welchem Geld? Sind ja nicht nur ein paar Euro... Staatsknete? Frag mal den Finanzsenator - egal welcher Partei der gerade angehört.

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Lopi2000
Da sich gerade gefühlt jede:r Hauseigentümer:in PV aufs Dach oder sonst wohin stellt und sich angesichts des sehr guten Verhältnisses von Investition und eingesparten Kosten die Hände reibt, dürfte es eigentlich nicht sonderlich schwer fallen, dafür Finanzquellen zu finden. Idealerweise sollte der Staat oder die BVG die Investition selbst stemmen, aber die Rendite dürfte so günstig sein, dass man auch einem Zwischenfinanzier die Hälfte abgeben kann.