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IsarSteve
War nicht 2026 der Beginn der Brückenersatzarbeiten am Gleisdreieck vorgesehen? Mindestens zwei bis drei weitere Jahre mit Beeinträchtigungen stehen bevor. Die Kapazität zwischen Wittenbergplatz und Gleisdreieck ist allein mit der U2 nicht ausreichend, daher sollte die U3 im Januar und auch während des Brückenumbaus auf die U2 am Wittenbergplatz umgeleitet werden (Verbindung U3 Süd-West >U1 Ost mit nur einem Umstieg). Es sei denn natürlich, es ist gewollt, von der Nutzung der U-Bahn abzuschrecken.

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Bahnmeier
Und wie soll das Überführen von Züge der U3 zur Betriebswerkstatt gehen wenn in dieser Zeit die U3 nur zwischen Krumme Lanke und Spichernstr. fahren soll?

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Nemo

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Bahnmeier
Und wie soll das Überführen von Züge der U3 zur Betriebswerkstatt gehen wenn in dieser Zeit die U3 nur zwischen Krumme Lanke und Spichernstr. fahren soll?

Die Strecke zum Wittenbergplatz ist ja nicht gesperrt, man hat am Wittenbergplatz nur nicht genug Wendekapazität für den Regelbetrieb.

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Flexist

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Nemo

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Bahnmeier
Und wie soll das Überführen von Züge der U3 zur Betriebswerkstatt gehen wenn in dieser Zeit die U3 nur zwischen Krumme Lanke und Spichernstr. fahren soll?

Die Strecke zum Wittenbergplatz ist ja nicht gesperrt, man hat am Wittenbergplatz nur nicht genug Wendekapazität für den Regelbetrieb.

Dann kann man doch auch die U1 auch weiterhin alle 15 Minuten fahren lassen, wenn das doch möglich ist.

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Nemo

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Bahnmeier
Und wie soll das Überführen von Züge der U3 zur Betriebswerkstatt gehen wenn in dieser Zeit die U3 nur zwischen Krumme Lanke und Spichernstr. fahren soll?

Die Strecke zum Wittenbergplatz ist ja nicht gesperrt, man hat am Wittenbergplatz nur nicht genug Wendekapazität für den Regelbetrieb.

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Bahnmeier
Hat man nicht schon einmal vor Jahren die Züge aus Krumme Lanke wegen Bauarbeiten am Wittenbergplatz kehren lassen und ist dabei so verfahren das am Wittenbergplatz in den aussetzenden Zug ein Fahrer in den hinteren Führerstand gestiegen ist der den Zug dann östlich des Wittenbergplatzs wieder nach Krumme Lanke hervorgeholt hat?

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Bahnmeier
Hat man nicht schon einmal vor Jahren die Züge aus Krumme Lanke wegen Bauarbeiten am Wittenbergplatz kehren lassen und ist dabei so verfahren das am Wittenbergplatz in den aussetzenden Zug ein Fahrer in den hinteren Führerstand gestiegen ist der den Zug dann östlich des Wittenbergplatzs wieder nach Krumme Lanke hervorgeholt hat?

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Alter Köpenicker

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Bahnmeier
Hat man nicht schon einmal vor Jahren die Züge aus Krumme Lanke wegen Bauarbeiten am Wittenbergplatz kehren lassen und ist dabei so verfahren das am Wittenbergplatz in den aussetzenden Zug ein Fahrer in den hinteren Führerstand gestiegen ist der den Zug dann östlich des Wittenbergplatzs wieder nach Krumme Lanke hervorgeholt hat?

Wie man genau vorging, weiß ich nicht, aber früher, als die Strecke noch von der Linie 2 bedient worden ist, ging es ja ganz generell nur bis Wittenbergplatz. Also kein Ding der Unmöglichkeit, sofern man zwischenzeitlich keine wichtigen Weichen weggespart hat.

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Nemo

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Alter Köpenicker

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Bahnmeier
Hat man nicht schon einmal vor Jahren die Züge aus Krumme Lanke wegen Bauarbeiten am Wittenbergplatz kehren lassen und ist dabei so verfahren das am Wittenbergplatz in den aussetzenden Zug ein Fahrer in den hinteren Führerstand gestiegen ist der den Zug dann östlich des Wittenbergplatzs wieder nach Krumme Lanke hervorgeholt hat?

Wie man genau vorging, weiß ich nicht, aber früher, als die Strecke noch von der Linie 2 bedient worden ist, ging es ja ganz generell nur bis Wittenbergplatz. Also kein Ding der Unmöglichkeit, sofern man zwischenzeitlich keine wichtigen Weichen weggespart hat.

Früher konnte man auf den Streckengleisen der U2 in Richtung Potsdamer Platz kehren, das geht heute nicht mehr.

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Bahnmeier
Hat denn jemand mal einen aktuellen Gleisplan rund um den Wittenbergplatz?

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Anfrage der Abgeordneten Antje Kapek und Sebastian Walter (Bündnis 90 / Die Grünen) vom 23.6.2025 und Antwort vom 2.7.2025: Baufälligkeit und geplante Sperrung der U-Bahnanlage Nollendorfplatz?

Vorbemerkung der Verwaltung: Die Schriftliche Anfrage betrifft Sachverhalte, die der Senat nicht aus eigener Zuständigkeit und Kenntnis beantworten kann. Er ist gleichwohl um eine sachgerechte Antwort bemüht und hat daher die Berliner Verkehrsbetriebe AöR (BVG) um Stellungnahme gebeten. Sie wird in der Antwort an den entsprechend gekennzeichneten Stellen wiedergegeben.

Frage 1: In dem Artikel mit der Überschrift "Probleme im Untergrund: Warum der U-Bahnhof Nollendorfplatz zur Baustelle wird" der Berliner Zeitung vom 26.5.2025 und in Kommentaren des BahnInfo-Forums für den Berliner Nahverkehr (siehe: https://www.bahninfo-forum.de/list.php?9) wird von einer Krisensitzung verschiedener Entscheidungsträger zu der baulichen Substanz der U-Bahnanlage Nollendorfplatz berichtet. Sind die Äußerungen zu einem veränderten Kenntnisstand zu der baulichen Situation zutreffend und gab es in den vergangenen Wochen eine Krisensitzung unter Beteiligung von verschiedenen Entscheidungsträgern zu neu entdeckten Baufälligkeiten der U-Bahnanlage Nollendorfplatz? Falls ja:

a) Wurden Mitarbeiter*innen des Bereichs U-Bahn über die Baufälligkeiten und mögliche Sperrung des U-Bahnhofs Nollendorfplatz vorab informiert?

b) Welche notwendigen Baumaßnahmen wurden bei dieser Krisensitzung besprochen?

c) Welche Anpassungen wurden bei dieser Krisensitzung für das derzeitige Betriebskonzept für den U-Bahnhof Nollendorfplatz besprochen?

Antwort zu 1.: Die BVG teilt hierzu mit: "Kontinuierlich stimmt sich die BVG intern zu notwendigen Baumaßnahmen und -planungen im Bereich U-Bahn ab. Für den unteren Bereich des U-Bahnhofs Nollendorfplatz sind planmäßig örtlich begrenzte Sanierungen absehbar.

Über geplante Baumaßnahmen werden die Mitarbeiter*innen selbstverständlich stets durch den Betriebsdienst informiert. Die U-Bahn-Betriebsplanung erstellt hierzu Baufahrpläne und Dienstanweisungen.

Die Auswirkungen der anstehenden Baumaßnahmen auf den Betrieb werden in den aktuell laufenden Besprechungen behandelt. Diese Abstimmungen sind noch nicht abgeschlossen."

Frage 2: Welche konkreten strukturellen Mängel oder Hinweise auf Baufälligkeit wurden im Rahmen der Untersuchungen an den Tunnelanlagen des Bahnhofs Nollendorfplatz festgestellt? Bitte benennen Sie die betroffenen Baukörper (z. B. Stützpfeiler, Gewölbestrukturen, Gleisunterbau) und deren derzeitige bauliche Verfasstheit.

Antwort zu 2.: Die BVG teilt hierzu mit: "Das Berliner U-Bahn-Netz ist in Teilbereichen inzwischen über 120 Jahre alt. Die U-Bahn-Bauwerke werden entsprechend der gesetzlichen Vorgaben regelmäßigen Bauwerksuntersuchungen durch externe Fachleute unterzogen. Für zwei örtlich begrenzte Abschnitte der Zwischendecke wurden Sanierungsmaßnahmen empfohlen, ein detailliertes Gutachten steht noch aus."

Frage 3: Welche weiteren Planungen bestehen, um den unterirdischen Teil des U-Bahnhofs Nollendorfplatz in einem Ausmaß zu sperren, die nicht in der Antwort in Drucksache 19/22047 aufgeführt sind?

Antwort zu 3.: Die BVG teilt hierzu mit: "Keine. Während der aktuell vorgesehenen, punktuellen Instandsetzung (siehe Fragen 1 u. 2) sind für mehrere Wochen Einschränkungen des U-Bahn-Betriebs im unteren Bereich des U-Bahnhofs Nollendorfplatz zu erwarten. Diese Maßnahmen befinden sich derzeit in Abstimmung."

Frage 4: Inwiefern beeinflussen die festgestellten Mängel an der Bausubstanz kurz- bis mittelfristig das Betriebskonzept der BVG für die U-Bahnanlage Nollendorfplatz? Bitte führen Sie konkret auf, welche Anpassungen wann geplant sind und welche betrieblichen Auswirkungen diese hinsichtlich Linienführung, Taktung, Streckensperrungen oder Umleitungen haben.

Antwort zu 4.: Die BVG teilt hierzu mit: "Wir verweisen auf unsere Antworten zu den Fragen 1 und 3."

Frage 5: Inwieweit gibt es Planungen die entdeckten Baufälligkeiten im Zuge der geplanten Bau- und Sanierungsarbeiten, die in Drucksache 19/22047 aufgeführt sind, zu beheben? Ist derzeit geplant die Bau- und Sanierungsarbeiten, die in Drucksache 19/22047 aufgeführt sind, zu erweitern?

Antwort zu 5.: Die BVG teilt hierzu mit: "Die in der Drucksache 19/22047 und in unseren Antworten auf die vorhergehenden Fragen dargestellten Maßnahmen dienen der Instandhaltung und umfassenden Grundinstandsetzung des Bauwerks und folgen damit den Empfehlungen, die sich aus den Bauwerksuntersuchungen ergeben haben (siehe Frage 2)."

Frage 6: Wie wirken sich mögliche weitere Sperrungen auf die Regelmäßigkeit und Takte der dort fahrenden Linien aus?

Antwort zu 6.: Die BVG teilt hierzu mit: "Wir verweisen auf unsere Antwort auf Frage 1."
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der weiße bim
Heutzutage können Manager ohne eigene Fachkompetenz nur noch über externe Gutachter zu Entscheidungen kommen.