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Flexist

Ausstieg links ist neu.

Stimmt! Hatte ich vergessen zu erwähnen.

Der Ablauf ist dafür anders als in den anderen Zügen, wie oben erwähnt: wie bisher wird die nächste Station nach Abfahrt angesagt inkl. Umsteigehinweise in Deutsch und Englisch. Bei Ankunft an der nächsten Station ertönt nochmal der Stationsname inkl. Ausstiegsseite und weiterführende Hinweise, wie bspw. die Lücke zwischen Zug und Bahnsteigkante. Während der Fahrt ist theoretisch Platz für Sonderansagen zur Rücksichtnahme, wie sie derzeit in Bus und Tram laufen.

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Bahnmeier

Und wird die Ausstiegsseite auch bei Ruhleben angesagt (dort sind ja beide Seiten möglich)? Und wird bei Ruhleben auch darauf hingewiesen das Endbahnhof ist (das ist ja bei den älteren Baureihen nicht einheitlich, warum eigentlich?)?

Noch nicht - das liegt aber nur daran, dass der Zug nicht automatisch weiß, wo sich eigentlich die Ausstiegsseite befindet. Dafür soll aber eine Lösung kommen, um das quasi vorher einzustellen, sodass es für die Fahrgäste angesagt und angezeigt wird.
Jeder Bahnhof, der als Ende der Route angefahren wird, wird entsprechend als Endbahnhof angesagt. Dabei ertönt bei der Ankunftsansage der verlängerte Gong (auch Infogong genannt), der Bahnhofsname und dann der Hinweis, dass die Fahrt endet. Hört man schön in Pankow oder Theodor-Heuss-Platz. Ausgerechnet in Ruhleben ertönt die Ansage noch nicht - das ist aber ein technischer Fehler, der behoben wird.

Bzgl. der älteren Baureihen - das ist leider komplex, da die Baureihen A3, GI und F eine völlig andere Art der Bespielung erhalten als der H-Zug. Bei HK und IK liefert ein externer Dienstleister die Datenversorgungen. Leider werden nicht immer die bestehenden (und durchaus einheitlichen) Vorgaben eingehalten, sodass es unter den Baureihen zu unterschiedlichen Verhalten kommt.

Wird der Hinweis darauf das Endbahnhof ist bei Pankow und Theo nur direkt bei der Ankunft gesagt oder auch kurz nach der Abfahrt vom Bahnhof davor? Habe ja auch irgendwo gehört das die Bahnhofnamens bim Jk auch noch zusätzlich bei der Ankunft im entsprechenden Bahnhof kurz vor dem Anhalten angesagt werden, ist das wirklich so?

Und noch eine andere Sache: Wie wird ein Achtwagenzug bi Jk zusammengestellt. Da es ja Zweitwagenzüge und Vierwagenzüge gibt gibt es ja verschiedene Varianten. Wurden die Zweiwagenzüge eigentlich in erster Linie für die U4 entwickelt, um dort Zweiwagenzüge fahren lassen zu können wenn alle A3's mal ausgemustert sind?

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Bahnmeier
Und noch eine andere Sache: Wie wird ein Achtwagenzug bi Jk zusammengestellt. Da es ja Zweitwagenzüge und Vierwagenzüge gibt gibt es ja verschiedene Varianten. Wurden die Zweiwagenzüge eigentlich in erster Linie für die U4 entwickelt, um dort Zweiwagenzüge fahren lassen zu können wenn alle A3's mal ausgemustert sind?

Ich vermute mal das entscheidet sich nach rein betrieblichen Aspekten, als Verfübarkeit und vorgesehene Schwächung. Denke nicht dass man da eine strikte Vorgabe macht, die einem das Leben unnötig schwer macht.

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Bahnmeier
Wird der Hinweis darauf das Endbahnhof ist bei Pankow und Theo nur direkt bei der Ankunft gesagt oder auch kurz nach der Abfahrt vom Bahnhof davor? Habe ja auch irgendwo gehört das die Bahnhofnamens bim Jk auch noch zusätzlich bei der Ankunft im entsprechenden Bahnhof kurz vor dem Anhalten angesagt werden, ist das wirklich so?

Der Hinweis kommt bei Ankunft in Verbindung mit dem Infogong. So soll etwas mehr Aufmerksamkeit erzeugt werden. Bei Türfreigabe ertönt nochmal der Hinweis, dass die Fahrt endet, wie auch bisher.
Genau, wie oben genannt, wird die nächste Station bei Ankunft nochmal wiederholt, aber ohne Umsteigehinweise, dafür mit Ausstiegsseite.

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Bahnmeier
Wurden die Zweiwagenzüge eigentlich in erster Linie für die U4 entwickelt, um dort Zweiwagenzüge fahren lassen zu können wenn alle A3's mal ausgemustert sind?

Die Zweiwagenzüge wurden speziell für die Linien U3 und U4 bestellt.
Gemäß der zur Zeit der Ausschreibung geltenden Verkehrsverträge und Nahverkehrsplan sollten auf der U3 6-Wagenzüge und auf der U4 2-Wagenzüge verkehren.
Daraus ist für den ersten Abruf zum Ersatz der damals rund 70 A3-Doppeltriebwagen ein Bedarf von 140 JK-Wagen ermittelt worden. Davon sind 17 4-Wagenzüge jeweils aus einem Endwagenpaar mit eingefügtem Mittelwagenpaar und 36 2-Wagenzüge, also Endwagenpaare ohne Mittelwagen bestellt worden.

Für die U1 und U2 braucht man 8-Wagenzüge jeweils aus zwei 4-Wageneinheiten. Laut damaliger Pläne etwa 35 8-Wagenzüge einschließlich Tauschreserve der Zugprüfer.
Dafür sind bisher 25 GI, 24 HK und 29 IK15 / IK18 im Bestand. Die auf der U5 nach J-Lieferung frei werdenden 25 IK17/IK20 sollten dann die GI ersetzen.

Da inzwischen nur noch 60 A3-Doppeltriebwagen im Einsatzbestand sind, wurden schon sechs IK20 ins Kleinprofil umgesetzt.
Sollten auf der U3 dauerhaft der Einsatz von 8-Wagenzügen und auf der U4 von 4-Wagenzüge bestellt werden, müssen entsprechend weitere JK beschafft werden. Dann könnte man kostensparend weitere Mittelwagen für die vorhandenen JK-2-Wagenzüge nachordern, da keine Zwei- und Sechswagenzüge mehr gebraucht werden.

so long

Mario

Aber nun heißt es das die BVG für die U3 bis Dezember wieder regulär Achtwagenzüge anstrebt.
Welche Zuglängen sind denn für die U1 und U4 angestrebt?

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Bahnmeier
Aber nun heißt es das die BVG für die U3 bis Dezember wieder regulär Achtwagenzüge anstrebt.
Welche Zuglängen sind denn für die U1 und U4 angestrebt?

Warum sollte man auf der U4 mit was anderem fahren als Zweiwagenzügen, sofern die Zweiwagenzüge in ausreichender Zahl zur Verfügung stehen.

Gruß Nemo
---

Eine Straßenbahn ist besser als keine U-Bahn!!

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Nemo

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Bahnmeier
Aber nun heißt es das die BVG für die U3 bis Dezember wieder regulär Achtwagenzüge anstrebt.
Welche Zuglängen sind denn für die U1 und U4 angestrebt?

Warum sollte man auf der U4 mit was anderem fahren als Zweiwagenzügen, sofern die Zweiwagenzüge in ausreichender Zahl zur Verfügung stehen.

Gegenwärtig fährt die BVG auf der U4 mit Vierwagenzügen. Das weckt Begehrlichkeiten.

Gibt es Baureihen die von der U2 vorzugsweise abgezogen werden sobald mehr Jk vorhanden sind? Und Nach welchen Kriterien werden die Baureihen auf die Linien verteilt? Also warum beispielsweise G zurzeit nur auf der U2 und warum auf der U1 mir Hk und Ik als Vierwagenzüge?

Zitat
Bahnmeier
Gibt es Baureihen die von der U2 vorzugsweise abgezogen werden sobald mehr Jk vorhanden sind? Und Nach welchen Kriterien werden die Baureihen auf die Linien verteilt? Also warum beispielsweise G zurzeit nur auf der U2 und warum auf der U1 mir Hk und Ik als Vierwagenzüge?

Hallo,

da nur die U2 mit 8 Wagen fährt, bietet es sich an, dort vorzugsweise die 4er-Pärchen ala G, HK, JK und IK einzusetzen, während die A3 dort eingesetzt sind, wo 2 oder 6-Wagen-Züge fahren. Es ist anzunehmen, dass nach der Schulung aller Personale, die JK auch auf die restlichen Linien kommen. Als Fahrgast ist es natürlich interessant, dass 5 verschiedene Baureihen auf einer U-Bahn-Linie im Einsatz sind, das gibt es glaub ich nirgendwo anders auf der Welt.

Der Grund für IK auf der U4 soll wohl, wie bereits im Forum erwähnt, daran liegen, dass dort bereits auf der U5 und somit auf IK geschultes Personal eingesetzt wird.

Mit freundlichen Grüßen

Theo

Zitat
Theo333

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Bahnmeier
Gibt es Baureihen die von der U2 vorzugsweise abgezogen werden sobald mehr Jk vorhanden sind? Und Nach welchen Kriterien werden die Baureihen auf die Linien verteilt? Also warum beispielsweise G zurzeit nur auf der U2 und warum auf der U1 mir Hk und Ik als Vierwagenzüge?

Hallo,

da nur die U2 mit 8 Wagen fährt, bietet es sich an, dort vorzugsweise die 4er-Pärchen ala G, HK, JK und IK einzusetzen, während die A3 dort eingesetzt sind, wo 2 oder 6-Wagen-Züge fahren. Es ist anzunehmen, dass nach der Schulung aller Personale, die JK auch auf die restlichen Linien kommen. Als Fahrgast ist es natürlich interessant, dass 5 verschiedene Baureihen auf einer U-Bahn-Linie im Einsatz sind, das gibt es glaub ich nirgendwo anders auf der Welt.

Der Grund für IK auf der U4 soll wohl, wie bereits im Forum erwähnt, daran liegen, dass dort bereits auf der U5 und somit auf IK geschultes Personal eingesetzt wird.

Das ist nicht richtig. Auf der U1 fahren ebenso 8-Wagenzüge und wenn nicht, dann sind es 4-Wagenzüge. Die U3 soll auf 8 Wagen verstärkt werden, da hat es doch schon bald keine Relevanz mehr.

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Flexist

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Theo333

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Bahnmeier
Gibt es Baureihen die von der U2 vorzugsweise abgezogen werden sobald mehr Jk vorhanden sind? Und Nach welchen Kriterien werden die Baureihen auf die Linien verteilt? Also warum beispielsweise G zurzeit nur auf der U2 und warum auf der U1 mir Hk und Ik als Vierwagenzüge?

Hallo,

da nur die U2 mit 8 Wagen fährt, bietet es sich an, dort vorzugsweise die 4er-Pärchen ala G, HK, JK und IK einzusetzen, während die A3 dort eingesetzt sind, wo 2 oder 6-Wagen-Züge fahren. Es ist anzunehmen, dass nach der Schulung aller Personale, die JK auch auf die restlichen Linien kommen. Als Fahrgast ist es natürlich interessant, dass 5 verschiedene Baureihen auf einer U-Bahn-Linie im Einsatz sind, das gibt es glaub ich nirgendwo anders auf der Welt.

Der Grund für IK auf der U4 soll wohl, wie bereits im Forum erwähnt, daran liegen, dass dort bereits auf der U5 und somit auf IK geschultes Personal eingesetzt wird.

Das ist nicht richtig. Auf der U1 fahren ebenso 8-Wagenzüge und wenn nicht, dann sind es 4-Wagenzüge. Die U3 soll auf 8 Wagen verstärkt werden, da hat es doch schon bald keine Relevanz mehr.

Auf der U1 fahren aber nur Vierwagenzüge wenn es HK oder IK sind, ansonsten nur sechs Wagen. So eine Einheit HK/IK hat in etwas die gleiche Kapazität wie sechs Wagen A3.

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Theo333

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Bahnmeier
Gibt es Baureihen die von der U2 vorzugsweise abgezogen werden sobald mehr Jk vorhanden sind? Und Nach welchen Kriterien werden die Baureihen auf die Linien verteilt? Also warum beispielsweise G zurzeit nur auf der U2 und warum auf der U1 mir Hk und Ik als Vierwagenzüge?

Hallo,

da nur die U2 mit 8 Wagen fährt, bietet es sich an, dort vorzugsweise die 4er-Pärchen ala G, HK, JK und IK einzusetzen, während die A3 dort eingesetzt sind, wo 2 oder 6-Wagen-Züge fahren. Es ist anzunehmen, dass nach der Schulung aller Personale, die JK auch auf die restlichen Linien kommen. Als Fahrgast ist es natürlich interessant, dass 5 verschiedene Baureihen auf einer U-Bahn-Linie im Einsatz sind, das gibt es glaub ich nirgendwo anders auf der Welt.

Der Grund für IK auf der U4 soll wohl, wie bereits im Forum erwähnt, daran liegen, dass dort bereits auf der U5 und somit auf IK geschultes Personal eingesetzt wird.

Die Jk können auch mit 6 Wagen fahren (deswegen sollten sie ja ursprünglich als erstes auf die U3).

Ich saß vergangenen Sonntag in einem Jk 2+2+4-Reihung. Hier macht sich das Problem mit der Fahrgastinfo besonders deutlich. Denn die hinteren 6 Wagen hatten keine funktionierende Fahrgastinfo. Wie schnell planeb die BVG und Stadler eigentlich das Problem zu beheben und warum hat man die Fahrgastinfo im Probebetrieb nicht gleich mitgetestet?

Zitat
Flexist
Ich saß vergangenen Sonntag in einem Jk 2+2+4-Reihung. Hier macht sich das Problem mit der Fahrgastinfo besonders deutlich. Denn die hinteren 6 Wagen hatten keine funktionierende Fahrgastinfo. Wie schnell planeb die BVG und Stadler eigentlich das Problem zu beheben und warum hat man die Fahrgastinfo im Probebetrieb nicht gleich mitgetestet?

Die Fahrgastinfo wurde durchaus intensiv vorab getestet - nicht jeder Fehler lässt sich aber so gut in einer gestellten Umgebung nachvollziehen und kommt erst zum Vorschein, wenn der Zug stundenlang im normalen Verkehr hin und her fährt.

Das Problem ist tatsächlich längst behoben und muss jetzt mittels Software-Update eingespielt werden. Ein Teil der Flotte ist bereits aktualisiert, die restlichen Züge folgen hoffentlich zeitnah.

Im zuletzt von mir verlinkten Video zum 481 Redesign sah man gegen Ende das Werk Schöneweide. Vermutlich steht es irgendwo in diesem Thread. Was genau machte dort der Jk 6003?

Zitat

"GraphXBerlin" am 8.10.2025 um 19.10 Uhr:

Im zuletzt von mir verlinkten Video zum 481 Redesign sah man gegen Ende das Werk Schöneweide. Vermutlich steht es irgendwo in diesem Thread.

Du hast das CFT-Video am 6.10.2025 um 19.51 Uhr im Diskussionsfaden "Redesigns 481/482" verlinkt.

Zitat

Was genau machte dort der Jk 6003?

Ausschnitt aus einem Schnappschuss des CFT-Videos bei Minute/Sekunde 14'08":



Hatte Stadler nicht einige Zeit das Testgleis auf dem Gelände des S-Bahn-Betriebswerks für die Entwicklung der bzw. Fehlersuche bei der Baureihe J gemietet? Vielleicht wurden dabei entdeckte Probleme auch gleich im Werk korrigiert?

Gruß, Thomas

--
Thomas Krickstadt, Berlin, Germany, usenet@krickstadt.de

Die JK-Züge werden sowohl in Velten als auch im S-Bahn Werk Schöneweide dynamisch getestet. 6003 ist tatsächlich bereits seit gut zwei Jahren dort. Möglicherweise erhält der Zug gerade Anpassungen an die bereits ausgelieferten Serienfahrzeuge.

Zitat
GraphXBerlin
Im zuletzt von mir verlinkten Video zum 481 Redesign sah man gegen Ende das Werk Schöneweide. Vermutlich steht es irgendwo in diesem Thread. Was genau machte dort der Jk 6003?

Im Juli gab es einen Artikel in der Morgenpost mit dem Titel Neue U-Bahnen für Berlin: Warum jetzt auch die S-Bahn hilft.

Darin steht, dass Stadler die Kapazität fehlt, um alle Jk bis Jahresende an die Serie anzugleichen. Das Werk Schöneweide hilft daher aus. Damals war von zehn Zügen die Rede.

Zitat
krickstadt

Zitat

"GraphXBerlin" am 8.10.2025 um 19.10 Uhr:

Im zuletzt von mir verlinkten Video zum 481 Redesign sah man gegen Ende das Werk Schöneweide. Vermutlich steht es irgendwo in diesem Thread.

Du hast das CFT-Video am 6.10.2025 um 19.51 Uhr im Diskussionsfaden "Redesigns 481/482" verlinkt.

Zitat

Was genau machte dort der Jk 6003?

Ausschnitt aus einem Schnappschuss des CFT-Videos bei Minute/Sekunde 14'08":

Hatte Stadler nicht einige Zeit das Testgleis auf dem Gelände des S-Bahn-Betriebswerks für die Entwicklung der bzw. Fehlersuche bei der Baureihe J gemietet? Vielleicht wurden dabei entdeckte Probleme auch gleich im Werk korrigiert?

Gruß, Thomas

Bin etwas über dein Zitat verwirrt. Weshalb verlinkst Du das Video? Ich weiß, dass es im anderen Thread war. Da sich meine Frage aber zum JK bezieht habe ich es hier gepostet. Ebenso habe ich bereits ein zur Vergrößerung anklickbares Bild gepostet. Weshalb du es jetzt erneut tust verstehe ich nicht. Nichts für ungut ;-)

Zitat
UndergroundBerlin
Die JK-Züge werden sowohl in Velten als auch im S-Bahn Werk Schöneweide dynamisch getestet. 6003 ist tatsächlich bereits seit gut zwei Jahren dort. Möglicherweise erhält der Zug gerade Anpassungen an die bereits ausgelieferten Serienfahrzeuge.

Zitat
tack
Im Juli gab es einen Artikel in der Morgenpost mit dem Titel Neue U-Bahnen für Berlin: Warum jetzt auch die S-Bahn hilft.

Darin steht, dass Stadler die Kapazität fehlt, um alle Jk bis Jahresende an die Serie anzugleichen. Das Werk Schöneweide hilft daher aus. Damals war von zehn Zügen die Rede.

Danke. So etwas in die Richtung dachte ich mir schon.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 09.10.2025 10:01 von GraphXBerlin.