Das ist doch Quatsch.
Dazu hat man viel zu viel umgebaut.
Altstadt wird gerade erledigt.
Pyramidenbrücke auch.
Lange Brücke erfolgt 2029.
Bahnhofstraße ist auch fertig.
Wenn man mit Begegnungsverboten arbeitet, dann wird man gut mit den GTZ und den kurzen Flexys auskommen

Zitat
Der Köpenicker
Dazu hat man viel zu viel umgebaut.
[...]
Pyramidenbrücke auch.

Liegt es denn nur an der Pyramidenbrücke oder gibt es noch Abschnitte davor und/oder dahinter?

Zitat
Der Köpenicker
Wenn man mit Begegnungsverboten arbeitet, dann wird man gut mit den GTZ und den kurzen Flexys auskommen

Wenn ich das hier lese,

Zitat
Philipp Borchert
Es scheitert immer am engen Gleismittenabstand oder fehlendem Raum zwischen Gleis und Fahrleitungsmast.

wird ein Begegnungsvebot in manchen Situationen nichts nützen. Begegnungsverbote funktionieren ja auch nur auf kurzen, überschaubaren Abschnitten.

Wobei es mich mal interessieren würde, ob sich auf den fraglichen Strecken wenigstens Flexity und GT begegnen können oder ob der Abstand nur für die Begegnung zweier Flexity zu gering ist.

---

Das Gegenteil von pünktlich ist kariert.

Zitat
Alter Köpenicker

Zitat
Der Köpenicker
Dazu hat man viel zu viel umgebaut.
[...]
Pyramidenbrücke auch.

Liegt es denn nur an der Pyramidenbrücke oder gibt es noch Abschnitte davor und/oder dahinter?

Zitat
Der Köpenicker
Wenn man mit Begegnungsverboten arbeitet, dann wird man gut mit den GTZ und den kurzen Flexys auskommen

Wenn ich das hier lese,

Zitat
Philipp Borchert
Es scheitert immer am engen Gleismittenabstand oder fehlendem Raum zwischen Gleis und Fahrleitungsmast.

wird ein Begegnungsvebot in manchen Situationen nichts nützen. Begegnungsverbote funktionieren ja auch nur auf kurzen, überschaubaren Abschnitten.

Wobei es mich mal interessieren würde, ob sich auf den fraglichen Strecken wenigstens Flexity und GT begegnen können oder ob der Abstand nur für die Begegnung zweier Flexity zu gering ist.

In der Vergangenheit war es an anderen Orten immer ein Trick, wenn man Strecken loswerden wollte, dass man Fahrzeuge angeschafft hat, die auf diesen Strecken nicht fahren können.

Gruß Nemo
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Eine Straßenbahn ist besser als keine U-Bahn!!

Zitat
Nemo

Zitat
Alter Köpenicker

Zitat
Der Köpenicker
Dazu hat man viel zu viel umgebaut.
[...]
Pyramidenbrücke auch.

Liegt es denn nur an der Pyramidenbrücke oder gibt es noch Abschnitte davor und/oder dahinter?

Zitat
Der Köpenicker
Wenn man mit Begegnungsverboten arbeitet, dann wird man gut mit den GTZ und den kurzen Flexys auskommen

Wenn ich das hier lese,

Zitat
Philipp Borchert
Es scheitert immer am engen Gleismittenabstand oder fehlendem Raum zwischen Gleis und Fahrleitungsmast.

wird ein Begegnungsvebot in manchen Situationen nichts nützen. Begegnungsverbote funktionieren ja auch nur auf kurzen, überschaubaren Abschnitten.

Wobei es mich mal interessieren würde, ob sich auf den fraglichen Strecken wenigstens Flexity und GT begegnen können oder ob der Abstand nur für die Begegnung zweier Flexity zu gering ist.

In der Vergangenheit war es an anderen Orten immer ein Trick, wenn man Strecken loswerden wollte, dass man Fahrzeuge angeschafft hat, die auf diesen Strecken nicht fahren können.

Das würde ich nicht unbedingt auf Berlin übertragen. Hier hat man ja schon immer Fahrzeuge beschafft, die nicht zum Netz passen. Daher ist man ja auch zeitlebens mit dem Umbau beschäftigt. Ich bin gespannt, ob ich den Beginn des Umbaus zu einem reinen Einrichtungsnetz noch erlebe.

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Das Gegenteil von pünktlich ist kariert.

Welche Strecken würde man denn loswerden?
Bis zur Alten Försterei und dann bis zur Pyramidenbrücke kommt man.
Begegnungsverbot wäre ggf. auf dem Stück von dort bis zur Kreuzung Bahnhofstraße/Lindenstraße.

Altstadt ist zu dem Zeitpunkt fertig.
Strecke nach Grünau und Wendenschloss sollte passen.
Kurve hinter der Haltestelle Pablo-Neruda-Str. könnte eng werden.
Dörpfeldtstraße ist in Planung.
Bleibt also das Stück nach Mahlsdorf, aber da ist größtenteils eingleisig bisher, sollte also passen.

Bleibt also Rahnsdorf und Friedrichshagen.
Das sollte mit den GT machbar sein.

Ggf. verkürzt man die 60 nach Schöneweide (und koppelt mit der 61) und verlängert eine andere Linie nach Johannisthal.

Finde das Projekt klingt jetzt nicht total realitätsfern.

Zumal die Köpenicker Linien mit Umbau der Langen Brücke eh neu geordnet werden müssen, da ja das zweite Gleis am Schloßplatz kommt

Zitat
Der Köpenicker
Begegnungsverbot wäre ggf. auf dem Stück von dort [Pyramidenbrücke] bis zur Kreuzung Bahnhofstraße/Lindenstraße.

Das müsste ja dann mit Signalen umgesetzt werden, ähnlich einer eingleisigen Strecke.

Zitat
Der Köpenicker
Bleibt also das Stück nach Mahlsdorf, aber da ist größtenteils eingleisig bisher, sollte also passen.

Nur, wenn die Begegnungsabschnitte dafür geeignet sind. Dass die Fahrzeuge sich nur umständehalber auf einem eingleisigen Abschnitt begegnen können, wurde ja in relativ jüngster Vergangenheit bei der SRS zweimal demonstriert.

Wie sieht es denn überhaupt mit den Bahnsteigen aus?

---

Das Gegenteil von pünktlich ist kariert.

Zitat
Alter Köpenicker
Wie sieht es denn überhaupt mit den Bahnsteigen aus?

Bahnsteige sollten das geringste Problem sein. 40 Meter passen überall ran und wenn die fünf Zentimeter mehr der Kante zu nahe kommen, wird die abgefräst oder durch eine neue ersetzt - verhältnismäßig überschaubare Maßnahmen.

~~~~~~
Die paar Schritte kann ich auch fahren.

Zitat
Adenosin
Auf der Webseite der S-Bahn bin ich auf dieses Foto gestoßen:

[sbahn.berlin]

Mich wundert der Rotton auf dem Bild – der geht ja schon deutlich in Richtung Weinrot. Gab es diesen Farbton bei der BR 485 tatsächlich als Lackierung oder gibt das Foto einfach die ursprüngliche Farbe nicht korrekt wieder?

Ich denke, das Foto gibt die Farbe nicht ganz korrekt wieder. Grauer Tag, Verschmutzung des Fahrzeuges, Weißabgleich des Bildes?
Wenn ich für einen Weißabgleiches die Farbpipette in das Anthrazit der Türen lege, sieht das Rot der BR485 dem gewohnten Rot der Coladosen schon ähnlich.

Gruß
Micha


PS.:

Zitat
Nordender
Eher ein Orwo-Film.

Ich glaube nicht, dass nach 1991, als die S85 nach Spindlersfeld fuhr, noch großartig ORWO Filme genutzt wurden. Davon mal abgesehen - ORWO-Chrome waren keine schlechten Farbfilme.

Zitat
Der Köpenicker
Das ist doch Quatsch.
Dazu hat man viel zu viel umgebaut.
Altstadt wird gerade erledigt.
Pyramidenbrücke auch.
Lange Brücke erfolgt 2029.
Bahnhofstraße ist auch fertig.

Welche dieser Projekte wurden denn vom derzeitigen CDU-Senat begonnen?

Der 638 wird ja von VIP und BVG im Mischbetrieb gefahren, gibt es irgendwo eine Übersicht welcher Umlauf von welchem Unternehmen gefahren wird?

—————————————————

Ich hab nen Bus und meine Busfahrerin heißt Layla, sie fährt schöner, schneller, weiter.

Hallo zusammen,

ich hab mir heute einige Bilder vom Berliner T6A2 angeschaut und bin dort auf dieses Bild gestoßen. Es zeigt einen Großzug, bei dem beide Stromabnehmer angelegt sind: [encrypted-tbn0.gstatic.com]


Das habe ich für Berlin noch nie gesehen. Auch die Suche nach weiteren Bildern zeigte nur Züge, bei denen lediglich der erste Stroabnehmer angelegt ist. Leider kann ich das Bild auf berlin-straba.de nicht finden, daher kann ich nicht sagen, wann und wo (könnte die Wendeschleife Wuhletalstraße sein?) genau es aufgenommen wurde.

Nun frage ich mich, ob das nur eine Ausnahme war? Oder gab es Zeiten, in denen mit 2 angelegten Stromabnehmern gefahren wurde? Vielleicht kann mir da jemand weiterhelfen.

Zitat

"Adenosin" am 13.8.2026 um 22.36 Uhr:

[...] Leider kann ich das Bild auf berlin-straba.de nicht finden [...]

Ich glaube am zuvorderst stehenden Wagen die Nummer 218 157-7 zu erkennen. Dieser Nummernkreis ist unter <https://www.berlin-straba.de/02_04_tatra/02_04_03_t6a2/t6a2_218151-218200_8151-8200.html> zu finden, der anscheinend gleiche Zug ist dort aber nur mit einem anderen Foto abgebildet.

Viele Grüße, Thomas

--
Thomas Krickstadt, Berlin, Germany, usenet@krickstadt.de

Ich würde gerne wissen warum der Ubahn Verein dieses Jahr schwer eine Sonderfahrt gemacht hat?.Denn wie kann das sein nur eine Fahrt dieses Jahr?.Und was passiert jetzt mit den EIII Zug?.

Kann es sein, dass beim Berliner T6A2-Großzug die Abzugsleine des zweiten Stromabnehmers gerissen war?
Da in Potsdam die modernisierten geführten KT4DM diese behielten, sah ich vor langer Zeit mal eine modernisierte Doppeltraktion mit zwei angelegten Stromabnehmer.

Zitat
Spazierenfahrer 1966
Kann es sein, dass beim Berliner T6A2-Großzug die Abzugsleine des zweiten Stromabnehmers gerissen war?
...

Normaler Weise war der abgezogene Strohmabnehmer beim T6/A2 verankert, wenn dieser richtig abgezogen war bis ganz unten. Bevor man diesen wieder anlegen konnte, musste der Harken, der den Stromabnehmer unten hält, mit einen weiteren Seil in der Fahrerkabine erst entriegelt werden. Ja, im T6/A2 waren 2 Seile in der Fahrerkabine. Diese Stromabnehmer waren auch etwas größer, als die bisherigen Halbschärenstromabmehmer beim Kt4D. Der Kt4Dt hatte die großen auch drauf. Ob auch diese so gesichert waren, weiß ich jetzt nicht.

GLG.................Tramy1
U.N.V.E.U. + EKI



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 16.08.2026 18:38 von Tramy1.

Moin,
Ich hab da Mal eine Frage:
Es gibt immer in der Nacht von Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag genau eine Fahrt des RE3 von Berlin Hbf (ab 0:40) nach Halle (Saale) Hbf (an 2:59). Zurück geht es dann um 5:46 nach Schwedt. Wie kommt es dazu? Sonst fährt die Linie ja nicht weiter als bis L. Wittenberg, warum dann ausgerechnet zu so einer Tageszeit, ansich eine attraktive Verbindung.

Zitat
Chris97
Moin,
Ich hab da Mal eine Frage:
Es gibt immer in der Nacht von Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag genau eine Fahrt des RE3 von Berlin Hbf (ab 0:40) nach Halle (Saale) Hbf (an 2:59). Zurück geht es dann um 5:46 nach Schwedt. Wie kommt es dazu? Sonst fährt die Linie ja nicht weiter als bis L. Wittenberg, warum dann ausgerechnet zu so einer Tageszeit, ansich eine attraktive Verbindung.

Historisch gewachsen - die Verbindung gibt es schon Ewigkeiten.

Berliner Linienchronik (+ Stationierungen/Werbungen/...) 1858-2026

Zitat
485er-Liebhaber

Zitat
Chris97
Moin,
Ich hab da Mal eine Frage:
Es gibt immer in der Nacht von Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag genau eine Fahrt des RE3 von Berlin Hbf (ab 0:40) nach Halle (Saale) Hbf (an 2:59). Zurück geht es dann um 5:46 nach Schwedt. Wie kommt es dazu? Sonst fährt die Linie ja nicht weiter als bis L. Wittenberg, warum dann ausgerechnet zu so einer Tageszeit, ansich eine attraktive Verbindung.

Historisch gewachsen - die Verbindung gibt es schon Ewigkeiten.

Ich tippe eher auf einen Fahrzeugtausch. Der Zug aus Schwedt geht in die Werkstatt, ein frischer geht auf die Strecke.

Zitat
Latschenkiefer

Zitat
485er-Liebhaber

Zitat
Chris97
Moin,
Ich hab da Mal eine Frage:
Es gibt immer in der Nacht von Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag genau eine Fahrt des RE3 von Berlin Hbf (ab 0:40) nach Halle (Saale) Hbf (an 2:59). Zurück geht es dann um 5:46 nach Schwedt. Wie kommt es dazu? Sonst fährt die Linie ja nicht weiter als bis L. Wittenberg, warum dann ausgerechnet zu so einer Tageszeit, ansich eine attraktive Verbindung.

Historisch gewachsen - die Verbindung gibt es schon Ewigkeiten.

Ich tippe eher auf einen Fahrzeugtausch. Der Zug aus Schwedt geht in die Werkstatt, ein frischer geht auf die Strecke.

Die Werkstatt ist in Lichtenberg.

--- Signatur ---
Bitte beachten Sie beim Aussteigen die Lücke zwischen Bus und Bordsteinkante!

Zitat
Jay

Zitat
Latschenkiefer

Zitat
485er-Liebhaber

Zitat
Chris97
Moin,
Ich hab da Mal eine Frage:
Es gibt immer in der Nacht von Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag genau eine Fahrt des RE3 von Berlin Hbf (ab 0:40) nach Halle (Saale) Hbf (an 2:59). Zurück geht es dann um 5:46 nach Schwedt. Wie kommt es dazu? Sonst fährt die Linie ja nicht weiter als bis L. Wittenberg, warum dann ausgerechnet zu so einer Tageszeit, ansich eine attraktive Verbindung.

Historisch gewachsen - die Verbindung gibt es schon Ewigkeiten.

Ich tippe eher auf einen Fahrzeugtausch. Der Zug aus Schwedt geht in die Werkstatt, ein frischer geht auf die Strecke.

Die Werkstatt ist in Lichtenberg.

Dann wäre noch denkbar, dass die genannte Fahrt die Rückführung aus der Werkstatt ist: Der Zug kommt in Lichtenberg aus der Werkstatt, geht auf den RE3 und wird dann nach Halle in sein Heimatgebiet überführt, während der Zug um 5:46 die Werkstattzuführung ist.

Allerdings bin ich vor Jahren – könnte 2009 gewesen sein, jedenfalls fuhr noch der RE5 nach Lutherstadt Wittenberg – auch schon auf diese Verbindung nach Halle aufmerksam geworden. Damals fuhr der letzte von Norden (also Rostock oder Stalsund) kommende RE5 nur bis Berlin Hbf und eine Stunde später setzte dann einer ein Südkreuz ein und fuhr nach Halle. Wenn man den bis Bitterfeld nutzte, hatte man dort Anschluss Richtung Leipzig und mit 1 h Umsteigezeit in Leipzig Messe war man 5 Minuten vor Einfindezeit für den ersten Flug am Morgen am Flughafen HalLEipig.
Kurios war damals, dass ich keinen Zug von Halle Richtung Berlin gefunden habe. Entweder wurden die Züge in Halle gestapelt oder – wahrscheinlicher – auf irgend einem anderen Weg wieder in unsere Region überführt (via Magdeburg?, Cottbus?, Falkenberg?, als Leerzug?).