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lkf
In anderen Ländern streikt man indem man auf Fahrgeldeinnahmen verzichtet, so hat der Betreiber die Betriebskosten plus die fehlenden Einnahmen an der Backe.

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Lopi2000

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lkf
In anderen Ländern streikt man indem man auf Fahrgeldeinnahmen verzichtet, so hat der Betreiber die Betriebskosten plus die fehlenden Einnahmen an der Backe.

Wo ist das denn so? Klar würde das den Betreibern mehr und den Fahrgästen weniger Schaden, aber der vollständige Streik ist ein grundgesetzlich garantiertes Recht, während der Verzicht auf Fahrgeldeinnahmen (mal abgesehen davon, dass eh inzwischen der Großteil aus Abos kommt) ebenso wie das Verschenken von Waren im Einzelhandel bewusst und strafrechtlich relevant einen direkt nachweisbaren Schaden erzeugen würde. Als Arbeitgeber finde ich diese Abgrenzung auch sehr nachvollziehbar: entweder jemand arbeitet in meinem Auftrag und Namen, dann aber bitte auch konsequent und korrekt oder er lässt es sein, darf dann aber auch nicht über mein Eigentum verfügen.

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lkf
Sind denn alle Fahrer in der Gewerkschaft organisiert? So ein Streiktag ist ja kein Ruhetag für nicht organisierte Fahrer.

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lkf
Sind denn alle Fahrer in der Gewerkschaft organisiert? So ein Streiktag ist ja kein Ruhetag für nicht organisierte Fahrer.

In anderen Ländern streikt man indem man auf Fahrgeldeinnahmen verzichtet, so hat der Betreiber die Betriebskosten plus die fehlenden Einnahmen an der Backe.

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GraphXBerlin

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lkf
Sind denn alle Fahrer in der Gewerkschaft organisiert? So ein Streiktag ist ja kein Ruhetag für nicht organisierte Fahrer.

Doch. Unbezahlt. Es sei denn man hat an diesem Tag regulär frei.

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Bumsi

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GraphXBerlin

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lkf
Sind denn alle Fahrer in der Gewerkschaft organisiert? So ein Streiktag ist ja kein Ruhetag für nicht organisierte Fahrer.

Doch. Unbezahlt. Es sei denn man hat an diesem Tag regulär frei.

Nein, der Fahrer hat natürlich Dienst und der Arbeitgeber kann überlegen wie er ihn einsetzt. Außer der Fahrer möchte streiken.

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GraphXBerlin

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Bumsi

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GraphXBerlin

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lkf
Sind denn alle Fahrer in der Gewerkschaft organisiert? So ein Streiktag ist ja kein Ruhetag für nicht organisierte Fahrer.

Doch. Unbezahlt. Es sei denn man hat an diesem Tag regulär frei.

Nein, der Fahrer hat natürlich Dienst und der Arbeitgeber kann überlegen wie er ihn einsetzt. Außer der Fahrer möchte streiken.

Ja, auf dem Papier hätte er Dienst. Aber ohne Anweisung oder Rücksprache kann er unbezahlt zu Hause bleiben oder Solidarität vor dem Hof zeigen. Was soll er auch machen? Hof fegen?

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Bumsi

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GraphXBerlin

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Bumsi

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GraphXBerlin

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lkf
Sind denn alle Fahrer in der Gewerkschaft organisiert? So ein Streiktag ist ja kein Ruhetag für nicht organisierte Fahrer.

Doch. Unbezahlt. Es sei denn man hat an diesem Tag regulär frei.

Nein, der Fahrer hat natürlich Dienst und der Arbeitgeber kann überlegen wie er ihn einsetzt. Außer der Fahrer möchte streiken.

Ja, auf dem Papier hätte er Dienst. Aber ohne Anweisung oder Rücksprache kann er unbezahlt zu Hause bleiben oder Solidarität vor dem Hof zeigen. Was soll er auch machen? Hof fegen?

Warum soll er unbezahlt Zuhause bleiben, wenn er bezahlt Kaffee trinken oder den Hof fegen kann?

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GraphXBerlin

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Bumsi

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GraphXBerlin

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lkf
Sind denn alle Fahrer in der Gewerkschaft organisiert? So ein Streiktag ist ja kein Ruhetag für nicht organisierte Fahrer.

Doch. Unbezahlt. Es sei denn man hat an diesem Tag regulär frei.

Nein, der Fahrer hat natürlich Dienst und der Arbeitgeber kann überlegen wie er ihn einsetzt. Außer der Fahrer möchte streiken.

Ja, auf dem Papier hätte er Dienst. Aber ohne Anweisung oder Rücksprache kann er unbezahlt zu Hause bleiben oder Solidarität vor dem Hof zeigen. Was soll er auch machen? Hof fegen?

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Und ein gut organisierter Arbeitgeber würde ihn zum Beispiel für einen Notbetrieb einsetzten. Es zeigen ja andere Unternehmen wie die SRS, dass auch im Streikfall nicht 100 Prozent de Leistung ausfallen müssen.

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Die BVG hat wie immer kein Bock irgendwas zu organisieren und bestreikt sich eigentlich selbst. Erklären kann das auch keiner, wohl unter dem Motto: "Haben wir immer so gemacht."

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BVG macht Technik und Infrastruktur zur Vorstandssache

Die Berliner Verkehrsbetriebe richten sich weiter konsequent neu aus: Zum Februar startet Marc Hermann als neuer Vorstand für Technik und Infrastruktur. Mit dem neu geschaffenen Ressort setzt die BVG einen zentralen Meilenstein ihrer Neu-Organisation und stärkt gezielt jene Bereiche, die für einen stabilen und verlässlichen Betrieb unverzichtbar sind.

Die Bündelung von Technik und Infrastruktur auf Vorstandsebene ist ein wesentliches Element des eingeschlagenen Stabilitätskurses. Ziel ist es, die technische Basis der BVG nachhaltig zu festigen. Marc Hermann bringt langjährige Erfahrung aus dem Schienenverkehr mit. Zuletzt war er als Gesamtprojektleiter bei der DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH tätig und verantwortete den Bau des neuen ICE Instandhaltungswerks in Cottbus.

Der Bauingenieur und MBA übernimmt sein Amt zu einem zentralen Zeitpunkt für die BVG: Aktuell baut das Unternehmen gleich drei neue Betriebshöfe – in Marienfelde, Treptow und Adlershof – und treibt parallel die umfangreiche Beschaffung neuer Fahrzeuge voran. Diese Projekte bilden das Rückgrat für einen stabilen, leistungsfähigen Betrieb.

Marc Hermann, Vorstand Technik und Infrastruktur: „Eine leistungsfähige Infrastruktur und moderne Fahrzeuge sind die Voraussetzung für einen verlässlichen Nahverkehr. Ich freue mich darauf, gemeinsam mit den Kolleg*innen die technischen Grundlagen der BVG weiter zu stärken.“

Marc Hermann bildet gemeinsam mit dem Vorstandsvorsitzenden Henrik Falk sowie der Vorständin Betrieb und Personal, Jenny Zeller-Grothe, das vollständige dreiköpfige Vorstandsteam der BVG: „Mit der Schaffung des Ressorts Technik und Infrastruktur fügen wir das entscheidende fehlende Puzzlestück in unserer Neu-Organisation ein. Wir vervollständigen unsere Vorstandsstruktur und schaffen klare Verantwortlichkeiten für zentrale Zukunftsaufgaben der BVG. Marc Hermann bringt genau die Erfahrung und den Fokus mit, den wir brauchen, um unsere technischen Kernaufgaben konsequent voranzubringen. Das ist unerlässlich für unseren Stabilitätskurs.“

Zugehöriges Bildmaterial finden Sie in unserem Brandportal.
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BVG macht Technik und Infrastruktur zur Vorstandssache

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Schau hinter die Karossen!

Wir suchen dich, denn als Fahrgast bist du Expert:in. Du kennst das regionale Bahnnetz wie deine Westentasche, spürst, was dich und andere Fahrgäste tagtäglich bewegt.

Begleite die Modernisierung, wirf einen Blick in die Werkstatt und erfahre mehr über Technik und Abläufe. Du testest unter anderem die neuen Züge und Taktsysteme und sprichst mit Fahrgästen sowie Verantwortlichen vor Ort.

Deine Eindrücke interessieren auch andere Fahrgäste: Erkläre als Gesicht und Stimme deiner Region auf unseren Social-Media- und Infokanälen, was sich im Netz tut.

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S5 Mahlsdorf
https://www.dbregio-berlin-brandenburg.de/db-regio-no/inbetriebnahmen/nord-sued

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Du testest unter anderem die neuen [...] Taktsysteme