Zitat
Ingolf
Offenbar gibt es seit 12.4. neben der neuen Linie 339 sowie der Einkürzung der Linie 164 auch eine kleine Verlängerung bei der Linie N40 in Karlshorst.

Zu erfahren mit sehr kargen Worten auf folgender Seite:
[www.bvg.de]

Schaut man sich den Liniensteckbrief an, gilt dies aber bereits seit dem 5. Januar.
Zudem klingt das alles etwas verwirrend - siehe Text unter 5.1. und im Linienlaufband
[www.bvg.de]

Erst eine Fahrplanabfrage ermöglicht es, das Konzept zu begreifen: Es erfolgt wohl eine Brechung am S Karlshorst: Umsteigen am S Karlshorst mit Wartezeit bei Fahrten Richtung neuer Endstelle, ab dieser sofort in der anderen Richtung durchgehend über S Karlshorst hinaus.

Die Darstellung ist falsch, der N40 wurde nicht verlängert. Da man nicht anders wenden kann, wird in Richtung Westen über Museum Karlshorst gewendet.

Berliner Linienchronik (+ Stationierungen/Werbungen/...) 1858-2026

Zitat
M48er

Zitat
nicolaas
Die Senatsverkehrsverwaltung glaubt, dass das Linksabbiegeverbot am Frankfurter Tor bald von selbst befolgt wird.

Ich habe einen Artikel in nd dazu geschrieben.

Ich lese im Artikel: "Wir haben die Polizei um verstärkte Kontrollen gebeten." Da sind jetzt also wirklich Polizei und Innenverwaltung am Zug.

Ein sicheres Verkehrsumfeld wird man nur mit Regeldurchsetzung schaffen. Ob Alkohol / Drogen am Steuer, Tempolimits, Handyverbot, Schulterblick, Ampel- / Stopschildbeachtung oder hier (oder an vergleichbaren Stellen) Abbiegeverbote. Solche Themen kann man nicht wegpollern.

Und es wäre für die Grünen ein Super- Wahlkampf-Thema, um die Differenzen im Handeln und Reden bei SPD (wo Spitzenkandidat Krach sich erfreulicherweise pro Verkehrssicherheit positioniert und Innensenatorin Spranger durch jahrelange Tatenlosigkeit auffällt) und CDU (law and order und funktionierende Stadt versprochen und bezüglich Verkehrsregeldurchsetzung nichts geliefert) aufzuzeigen.

»Die verkehrsabhängige Steuerung ist aufgrund eines aufgetretenen Fehlers noch nicht in Betrieb. Der Logikfehler wurde jedoch bereits identifiziert und korrigiert«, so die Verkehrssenatorinam Mittwoch im Mobilitätsausschuss. »Ein Termin zur Umsetzung liegt jedoch noch nicht vor.«

Mein Folgeartikel in nd.

Immerhin ist die Verlängerung des N40 im Liniensteckbrief vermerkt worden.

Weitere Linienänderungen (Datum der Einführung unbekannt)
M49 hält in Richtung Hertzallee zusätzlich S+U Zoologischer Garten/Jebensstraße

122 und 124 halten in Fahrtrichtung Osten nicht mehr an der Haltestelle Wilhelmsruher Damm, dafür neu Uhlandstraße/Wilhelmsruher Damm

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Eisern Union!



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 24.04.2026 18:19 von M69.

Ab Montag- Freitag jeweils fährt M41 Pendel zwischen Potsdamer Platz (Ben-Gurion-Str.) und Hauptbahnhof um die Fahrgäste mobil zu halten. Über Ebert-Dorotheen, Luisenstraße. Bis der Tunnel endlich nachts durchgängig wieder offen ist

Zitat
M69
Immerhin ist die Verlängerung des N40 im Liniensteckbrief vermerkt worden.

Weitere Linienänderungen (Datum der Einführung unbekannt)
M49 hält in Richtung Hertzallee zusätzlich S+U Zoologischer Garten/Jebensstraße

122 und 124 halten in Fahrtrichtung Osten nicht mehr an der Haltestelle Wilhelmsruher Damm, dafür neu Uhlandstraße/Wilhelmsruher Damm

Es ist keine Verlängerung, sondern eine Linienführung zum Wenden - das steht sogar im erwähnten Liniensteckbrief mit Datum (und zwar nicht April!) drin.

M49 und X34 werden seit 28.07.2025 umgeleitet (nichts Neues).

Berliner Linienchronik (+ Stationierungen/Werbungen/...) 1858-2026



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 25.04.2026 09:13 von 485er-Liebhaber.

122/124 halten nun an der Haltestelle vom M21 Uhlandstrasse/Wilhelmsruher damit die anderen Linien mehr Platz haben an der Endstelle. Manche Fahrer sind so weit vorgezogen, das die Linien 122/124 die Haltestelle am Gartencenter garnicht richtig anfahren konnten. Nur in Fahrtrichtung Straßenbahn

Zitat
485er-Liebhaber
Die Darstellung ist falsch, der N40 wurde nicht verlängert. Da man nicht anders wenden kann, wird in Richtung Westen über Museum Karlshorst gewendet.

Braucht man dafür eigentlich einen zusätzlichen Umlauf?

Zitat
def

Zitat
485er-Liebhaber
Die Darstellung ist falsch, der N40 wurde nicht verlängert. Da man nicht anders wenden kann, wird in Richtung Westen über Museum Karlshorst gewendet.

Braucht man dafür eigentlich einen zusätzlichen Umlauf?

Lt. Fahrplandaten nicht. GTFS-Daten vom Juli 2025 zeigen, dass auch da schon der Fahrplan so aussah, dass die Busse zu den Minuten :02 und :32 am Bahnhof Karlshorst ankamen und damals zu den Minuten :20 und :50 zurück fuhren. Nun fahren sie 5 min früher wieder los, machen die Stichfahrt zum Museum und sind an der Haltestellenposition 5 (also südlich des S-Bahnhofs) wieder im alten Plan. Wer genau nachrechnet, merkt, dass dabei noch 3 min fehlen: diese waren vorher schon für die Fahrt von der Haltestellenposition 4 (vor dem nördlichen Bahnhofszugang in der Stolzenfelsstraße) zur Position 5 vorgesehen.

Wie wurde dort eigentlich gefahren, bevor es diese Änderung gab? Aus der Ehrenfelsstraße nach rechts und dann gleich eine 180-Grad-Wende über die Straßenbahntrasse? Da die Kreuzung ampeltechnisch geeignet sein könnte, wäre das beim nächtlichen Verkehrsaufkommen wohl denkbar.

Warum kam die Änderung genau jetzt? Das Abbiegen aus der Ehrenfelsstraße in die Treskowallee Richtung Süden war natürlich vor dem Bau des Odesaplatzes leichter, aber der wurde ja schon vor Verlängerung der Linie bis zum Bahnhof Karlshorst fertig gestellt.

Ist die fahrplantechnische Lösung so sinnvoll? Es wären ja auch andere Varianten denkbar:
1. Eine "richtige" Endhaltestelle am Museum Karlshorst hätte den Vorteil, dass es ein vollwertiges Nachtbusangebot dorthin gäbe, allerdings den Nachteil, dass dort u.a. keine Toilette neben der Haltestelle ist.
2. Die Verlegung der Pause an die Haltestelle Rheinsteinstraße nach der Stichfahrt könnte dieses Problem zumindest halbwegs lösen und hätte den Vorteil, dass Nachtschwärmer:innen ohne die Pause bis ins östliche Karlshorst kämen.

Zitat
485er-Liebhaber
M49 und X34 werden seit 28.07.2025 umgeleitet (nichts Neues).

Das der M49 allerdings an der Haltestelle S+U Zoologischer Garten/Jebensstraße hält und dies nicht im Liniensteckbrief verzeichnet ist ist bemerkenswert. Der X34 fährt dort weiterhin durch.

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Eisern Union!

Zitat
Lopi2000

Zitat
def

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485er-Liebhaber
Die Darstellung ist falsch, der N40 wurde nicht verlängert. Da man nicht anders wenden kann, wird in Richtung Westen über Museum Karlshorst gewendet.

Braucht man dafür eigentlich einen zusätzlichen Umlauf?

Lt. Fahrplandaten nicht. GTFS-Daten vom Juli 2025 zeigen, dass auch da schon der Fahrplan so aussah, dass die Busse zu den Minuten :02 und :32 am Bahnhof Karlshorst ankamen und damals zu den Minuten :20 und :50 zurück fuhren. Nun fahren sie 5 min früher wieder los, machen die Stichfahrt zum Museum und sind an der Haltestellenposition 5 (also südlich des S-Bahnhofs) wieder im alten Plan.

Danke fürs Nachschauen. Dann hat sich zumindest meine Befürchtung nicht bestätigt, dass man hier einen Umlauf mehr einsetzt, damit um Gotteswillen in der Drachenfelsstraße keine Stellplätze aufgehoben werden müssen, während normalerweise selbst kleinste Angebotsausweitungen zu Reduzierungen anderswo führen.

Zitat
Lopi2000
Ist die fahrplantechnische Lösung so sinnvoll? Es wären ja auch andere Varianten denkbar:
1. Eine "richtige" Endhaltestelle am Museum Karlshorst hätte den Vorteil, dass es ein vollwertiges Nachtbusangebot dorthin gäbe, allerdings den Nachteil, dass dort u.a. keine Toilette neben der Haltestelle ist.
2. Die Verlegung der Pause an die Haltestelle Rheinsteinstraße nach der Stichfahrt könnte dieses Problem zumindest halbwegs lösen und hätte den Vorteil, dass Nachtschwärmer:innen ohne die Pause bis ins östliche Karlshorst kämen.

Rein aus Fahrgastsicht halte ich die derzeitige Lösung aus von Dir genannten Gründen nicht für sinnvoll. Wenn überhaupt, gibt es ja sicher mehr Menschen, die nachts nach Karlshorst hinein fahren als von dort weg. Es wurde in den letzten Jahren viel entlang der Zwieseler Straße gebaut, weitere Bauten folgen nördlich des Museums. Aktuell sind es vor allem viele junge Familien - in ca. zehn Jahren könnte es dort aber durchaus Nachfrage nach einem Nachtbusangebot geben. Vielleicht führt man dann den N40 einfach weiter zum U-Bahnhof Tierpark, dort müsste auch ein Personalklo sein (schließlich enden dort einzelne Fahrten des 296ers und der N50).

An der Toilette dürften letztlich beide Ideen scheitern, sowohl die Endstation am Museum als auch der Aufenthalt an der Haltestelle Rheinsteinstraße (die übrigens viel sinnvoller "Weseler Straße" hieße, schließlich hat der 296er 3,5 Haltestellenpaare in der Rheinsteinstraße...). Wie weit darf das Personalklo max. von der Haltestelle entfernt sein?



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 25.04.2026 21:05 von def.

Zitat
Lopi2000
Wie wurde dort eigentlich gefahren, bevor es diese Änderung gab? Aus der Ehrenfelsstraße nach rechts und dann gleich eine 180-Grad-Wende über die Straßenbahntrasse? Da die Kreuzung ampeltechnisch geeignet sein könnte, wäre das beim nächtlichen Verkehrsaufkommen wohl denkbar.

Genauso wurde es davor gehandhabt.

Zitat
Lopi2000
Warum kam die Änderung genau jetzt? Das Abbiegen aus der Ehrenfelsstraße in die Treskowallee Richtung Süden war natürlich vor dem Bau des Odesaplatzes leichter, aber der wurde ja schon vor Verlängerung der Linie bis zum Bahnhof Karlshorst fertig gestellt.

Da sind Bauarbeiten, geht nicht mehr.

Zitat
M69
Das der M49 allerdings an der Haltestelle S+U Zoologischer Garten/Jebensstraße hält und dies nicht im Liniensteckbrief verzeichnet ist ist bemerkenswert. Der X34 fährt dort weiterhin durch.

Das ist einfach nur ein Fehler, den man einfach der BVG melden müsste und dann korrigieren sie es sicher. ;)

Berliner Linienchronik (+ Stationierungen/Werbungen/...) 1858-2026

Wegen Umbau der 6-Teiler Desrio HC überwiegend 4-Teiler auf den RE1-Kursen Brandenburg Hbf <> Frankfurt (Oder) bis voraussichtlich August 2026:

[www.odeg.de]

Zitat
X-Town Traffic
Wegen Umbau der 6-Teiler Desrio HC überwiegend 4-Teiler auf den RE1-Kursen Brandenburg Hbf <> Frankfurt (Oder) bis voraussichtlich August 2026:

[www.odeg.de]

Dort steht was von Februar kehren die ersten Umgebauten zurück. Ist da jemandem was bekannt?

Berliner Linienchronik (+ Stationierungen/Werbungen/...) 1858-2026

Zitat
485er-Liebhaber

Zitat
X-Town Traffic
Wegen Umbau der 6-Teiler Desrio HC überwiegend 4-Teiler auf den RE1-Kursen Brandenburg Hbf <> Frankfurt (Oder) bis voraussichtlich August 2026:

[www.odeg.de]

Dort steht was von Februar kehren die ersten Umgebauten zurück. Ist da jemandem was bekannt?

Auf der Linie RE85 sind in letzter Zeit gelegentlich 4-teilige Desiro HC unterwegs. Ob das die für den RE1 umgebauten sind, weiß ich aber nicht. Februar könnte aber zeitlich ungefähr passen für die ersten Einsätze, die ich dort erlebt habe.

Zitat
485er-Liebhaber

Zitat
X-Town Traffic
Wegen Umbau der 6-Teiler Desrio HC überwiegend 4-Teiler auf den RE1-Kursen Brandenburg Hbf <> Frankfurt (Oder) bis voraussichtlich August 2026:

[www.odeg.de]

Dort steht was von Februar kehren die ersten Umgebauten zurück. Ist da jemandem was bekannt?

Ja, genug 4-Teiler scheinen vorhanden zu sein. Die setzt die Odeg freizügig in ihrem EMU-Netz ein, statt die Doppel-Packs auf dem RE1 zu bilden.

Vor 2 Wochen als ich kurzen Aufenthalt in Südkreuz hatte, sah ich gleich 2 Kurse auf dem RE8 damit bestückt, obwohl dort eigentlich KISS gefordert sind.
Auch in MV scheinen sie weiterhin auf dem RE9 eingsetzt zu werden, obwohl durch den Wegfall des RE10 (bzw. Übernahme durch DB Regio in Form des RE30) Desiro ML freigeworden sein müssten:
462 525 am 16.02.26 in Bergen auf Rügen: [www.bahnbilder.de]
462 520 am 15.02.26 ebenfalls in Bergen, laut Fotograf dort min. 3 Tage lang abgestellt [www.bahnbilder.de]

Auf den östlichen RE1-HVZ-Verstärkern (Erkner - FFO) sind derzeit auch nur 4-Teiler bestellt. Ist gerad alles etwas durcheinander mit den ganzen Baustellen, zuletzt kam noch die Unterbrechung zwischen Werder und Potsdam dazu. Etwas seltsam ist das trotzdem, da derzeit eigentlich mehr Fahrzeuge verfügbar sein müssten.

Zitat
X-Town Traffic

Zitat
485er-Liebhaber

Zitat
X-Town Traffic
Wegen Umbau der 6-Teiler Desrio HC überwiegend 4-Teiler auf den RE1-Kursen Brandenburg Hbf <> Frankfurt (Oder) bis voraussichtlich August 2026:

[www.odeg.de]

Dort steht was von Februar kehren die ersten Umgebauten zurück. Ist da jemandem was bekannt?

Ja, genug 4-Teiler scheinen vorhanden zu sein. Die setzt die Odeg freizügig in ihrem EMU-Netz ein, statt die Doppel-Packs auf dem RE1 zu bilden.

Vor 2 Wochen als ich kurzen Aufenthalt in Südkreuz hatte, sah ich gleich 2 Kurse auf dem RE8 damit bestückt, obwohl dort eigentlich KISS gefordert sind.
Auch in MV scheinen sie weiterhin auf dem RE9 eingsetzt zu werden, obwohl durch den Wegfall des RE10 (bzw. Übernahme durch DB Regio in Form des RE30) Desiro ML freigeworden sein müssten:
462 525 am 16.02.26 in Bergen auf Rügen: [www.bahnbilder.de]
462 520 am 15.02.26 ebenfalls in Bergen, laut Fotograf dort min. 3 Tage lang abgestellt [www.bahnbilder.de]

Auf den östlichen RE1-HVZ-Verstärkern (Erkner - FFO) sind derzeit auch nur 4-Teiler bestellt. Ist gerad alles etwas durcheinander mit den ganzen Baustellen, zuletzt kam noch die Unterbrechung zwischen Werder und Potsdam dazu. Etwas seltsam ist das trotzdem, da derzeit eigentlich mehr Fahrzeuge verfügbar sein müssten.

Die durch den RE10-Wegfall freigeworden Desiro-ML verkehren meines Wissens nach auf dem RE50, der als Ausgleich dafür zum Fahrplanwechsel im vergangenen Dezember von der ODEG übernommen wurde.

In MV sind doch dauerhaft Desiro HC ein Einsatz. Auch auf dem RE8 erfolgt das nun total unplanmäßig, da auch die RB17 auch nicht komplett mit Kiss geplant ist.

Mich würde ja konkret interessieren, welche Züge geteilt wurden und welche Züge entstanden sind.

Berliner Linienchronik (+ Stationierungen/Werbungen/...) 1858-2026

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X-Town Traffic

Auf den östlichen RE1-HVZ-Verstärkern (Erkner - FFO) sind derzeit auch nur 4-Teiler bestellt. Ist gerad alles etwas durcheinander mit den ganzen Baustellen, zuletzt kam noch die Unterbrechung zwischen Werder und Potsdam dazu. Etwas seltsam ist das trotzdem, da derzeit eigentlich mehr Fahrzeuge verfügbar sein müssten.

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485er-Liebhaber
In MV sind doch dauerhaft Desiro HC ein Einsatz. Auch auf dem RE8 erfolgt das nun total unplanmäßig, da auch die RB17 auch nicht komplett mit Kiss geplant ist.

Mich würde ja konkret interessieren, welche Züge geteilt wurden und welche Züge entstanden sind.

Also mein Korrespondent von der ODEG berichtete am 14.4, dass die Züge 3462 009-011 bereits zu 4-teilern umgebaut wurden(009 selbst gesichtet). Die 012 soll sich im Umbau befinden.
Bei der Sperrung Werder-Potsdam waren auch einige der "schnellen" Züge mit 2x4 unterwegs. Am 17.4. u.a. 009+121, 126+128, 127+120

Nachdem die Vorgeschichte der neuen ampelsteuerung am Frankfurter Tor hier ja schon ausreichend für Unterhaltung gesorgt hat, liefert die „optimierte“ Anlage jetzt das nächste Kapitel:

Heute gegen 18:00 Uhr: Auf der Achse Karl-Marx-Allee <> Frankfurter Allee einfach mal Dauer-Rot. Minutenlang. Gleichzeitig durfte Warschauer Straße <> Petersburger Straße mit tram fröhlich Dauer-Grün genießen. Verkehrsfluss? Klar aber halt nur für eine Seite. Der Rest durfte kollektiv üben, wie man Stau die Ruhe bewahrt

Das Ergebnis war entsprechend: Rückstau, wohin man blickte, leicht irritierte Gesichter und dieses leise Gefühl, dass hier irgendwas nicht ganz so „intelligent“ läuft, wie ursprünglich angekündigt.

Und das Beste: Gegen 19:30 Uhr lief die Show immer noch. Anstelle einer funktionierenden Steuerung gab es dann das gute alte Backup-System namens Polizei, die den Verkehr per Hand geregelt hat. Fast schon nostalgisch, fehlt nur noch die Trillerpfeife und man fühlt sich wie in einer anderen Epoche der Verkehrsplanung.

Fazit des Abends: Hightech-Ampel macht Feierabend, Menschen übernehmen wieder. Vielleicht sollte man das direkt als festen Betriebsmodus einplanen scheint zumindest stabiler zu laufen.

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Tscheynsch hier vor Ju-Tu wis Sörvis tu Exebischn-Raunds änd Olümpick-Staydium

7 Sechsteiler werden umgebaut, einige sind bereits zurück. Auch als Fahrgast kann man diese neu umgebauten Vierteiler erkennen, da ein Endwagen jeweils eine Fahrzeugnummer trägt, die von den Nummern der anderen 3 Wagen erkennbar abweicht. Vierteilige HC sind auf der RB 10 und RE 8 gewollt im Einsatz, damit die Personale weiterhin durch Fahren dieser Züge ihre Fahrberechtigung für diese Baureihe damit behalten, ebenso die Bedienung und Störungsabhilfe. Auch KISS sind schon auf dem RE 1 im Einsatz gewesen, allerdings nicht gut geplant - in mindestens zwei Fällen mußten die Züge dann ungewollt ausgesetzt werden, da plötzlich kein fahrberechtigter Tf mehr verfügbar war.

Dennis