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def
Toll auch, dass die Mauer zwischen Rosenthal und dem MV offensichtlich noch immer nicht gefallen ist. Die meisten MV-Buslinien enden also weiterhin westlich, die M1 östlich der Mauer. Vielleicht hätte eine M1 wenigstens zum Märkischen Zentrum die U8 etwas mehr "gefüttert".

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Heidekraut
Und wo wird dann die U8 mit der Heidekraut verbunden?

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nicolaas
Heute feierten BVG und Verkehrssenatorin den angeblichen Start von Erkundungsbohrungen für die Vorplanung der U8-Verlängerung ins Märkische Viertel. Es ist eine Simulation – wie der vorgebliche Spatenstich für die Verlängerung der U3 von Krumme Lanke zum Mexikoplatz im vergangenen Jahr. Immerhin begannen im Berliner Südwesten tatsächlich Bauarbeiten, allerdings nur für den Ersatzneubau eines maroden Bestandstunnels, der bis zu seiner Sperrung für die Abstellung von U-Bahn-Wagen genutzt worden ist. Baurecht für die Verlängerung der U3 zum Mexikoplatz gibt es bis heute nicht.

Ich habe einen Text auf der BUND-Seite Umweltzone Berlin dazu veröffentlicht.

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Latschenkiefer
Aber es ist halt schon Wahlkampf. Und da man nichts fertiges hat, feiert man sich halt beim Start der Erkundungsbohrungen.

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Latschenkiefer

Erkundungsbohrungen sind kein Baustart. Das ist so üblich, bei jeglicher größeren Baumaßnahme mit Konstruktivem Ingenieurbau.

Aber es ist halt schon Wahlkampf. Und da man nichts fertiges hat, feiert man sich halt beim Start der Erkundungsbohrungen.

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Nemo
...und selbst diesen Start simmuliert man, da man noch nichtmal weiß wo die Bahn eigentlich genau entlang fahren soll. Man bohrt einfach irgendwo auf einer landeseigenen Baustelle.

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Philipp Borchert

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Nemo
...und selbst diesen Start simmuliert man, da man noch nichtmal weiß wo die Bahn eigentlich genau entlang fahren soll. Man bohrt einfach irgendwo auf einer landeseigenen Baustelle.

Na, also zum einen hat man eine sehr genaue Vorstellung der planerisch bevorzugten Trasse und zum anderen dürfte die Wegführung bis zum Märkischen Zentrum stets entlang des Wilhelmsruher Damm tatsächlich in Stein gemeißelt sein, egal in welchem Streckenszenario.

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BVG Pressemitteilung
U8 ins Märkische Viertel: BVG legt los

Bau der rund drei Kilometer langen Neubaustrecke wird konkreter ● Senat erteilt BVG Planungsauftrag für die nächste Phase ● Erste Erkundungsbohrung entlang der Trasse startet



Die Verlängerung der U8 ins Märkische Viertel nimmt Fahrt auf. Nachdem der Berliner Senat Ende April 2026 die Fortführung der Planungen beschlossen hat, liegt nun auch der offizielle Planungsauftrag für die nächste Projektphase vor. Die zuständige Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt hat die BVG und ihre Tochtergesellschaft BVG Projekt GmbH mit der Fortführung der Planungen nun offiziell beauftragt. Und die verlieren keine Zeit: Mit einer ersten Erkundungsbohrung im Bereich der ehemaligen Postbrücke beginnen die ersten Baugrunduntersuchungen entlang der geplanten Trasse.

Henrik Falk, Vorstandsvorsitzender der BVG: „Der Auftrag vom Senat ist da – und wir legen direkt los. Für viele Menschen im Märkischen Viertel ist die U8 seit Jahrzehnten ein großer Wunsch. Mit den ersten Erkundungsbohrungen beginnt nun die konkrete Planungsarbeit an diesem Projekt.“



Die Verlängerung der U8 ist im Stadtentwicklungsplan Mobilität und Verkehr als langfristige Infrastrukturmaßnahme vorgesehen. Sie soll die bestehende Strecke vom heutigen Endbahnhof Wittenau bis zu einem neuen Endbahnhof am Senftenberger Ring erweitern. Grundlage für die Fortführung der Planungen sind umfangreiche Untersuchungen zur Wirtschaftlichkeit, zu verschiedenen Verkehrssystemen sowie zu möglichen Trassenvarianten. Das Ergebnis: Eine Verlängerung der U8 bietet die leistungsfähigste Lösung für die Anbindung des Märkischen Viertels an das Berliner Schnellbahnnetz.



Ute Bonde, Senatorin für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt: „Mit der Verlängerung der U8 schaffen wir eine leistungsfähige und zukunftsfähige Anbindung für eines der größten Wohngebiete Berlins. Zehntausende Menschen im Märkischen Viertel sollen künftig direkt an das Berliner U-Bahn-Netz angeschlossen werden. Der heutige Planungsauftrag ist ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg zu einem noch attraktiveren Nahverkehrsangebot im Berliner Norden.“



Die planerisch bevorzugte Trasse verläuft vom Bahnhof Wittenau entlang des Wilhelmsruher Damms über die Wesendorfer Straße bis zum Senftenberger Ring.



Dennis Backwinkel, Geschäftsführer der BVG Projekt GmbH: „Wir nutzen den Rückenwind des Planungsauftrags und beginnen unmittelbar mit den ersten Untersuchungen vor Ort. Die Erkundungsbohrungen liefern wichtige Informationen über die Beschaffenheit des Untergrunds entlang der geplanten Trasse. Diese Erkenntnisse sind eine wesentliche Grundlage für die weitere Planung und helfen uns dabei, das Projekt technisch und wirtschaftlich optimal zu planen.“



Mit dem Planungsauftrag startet nun die nächste Phase der Vorplanung. In den kommenden Monaten werden die bisherigen Untersuchungsergebnisse vertieft und die bevorzugte Trassenführung weiter ausgearbeitet. Dazu gehören unter anderem Baugrunduntersuchungen, die Konkretisierung der Streckenführung und der geplanten Bahnhofsstandorte sowie die weitere technische und wirtschaftliche Planung des Projekts. Mit Abschluss der Vorplanung steht neben einer möglichen Trasse, eine valide Kostenschätzung sowie ein Zeitplan.
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VvJ-Ente
Haben sich die Damen und Herren auch geäußert, mit welchen Wagen die U8 ins Märkische Viertel fahren soll? Obwohl, 15-Minuten-Takt zwischen Senftenberger Ring und Hermannstraße wäre ja auch ok.

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Latschenkiefer
Aber es ist halt schon Wahlkampf. Und da man nichts fertiges hat, feiert man sich halt beim Start der Erkundungsbohrungen.

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VvJ-Ente
Haben sich die Damen und Herren auch geäußert, mit welchen Wagen die U8 ins Märkische Viertel fahren soll?

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Alter Köpenicker

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VvJ-Ente
Haben sich die Damen und Herren auch geäußert, mit welchen Wagen die U8 ins Märkische Viertel fahren soll?

Nein, die Autos​enatorin erklärte lediglich, warum eine Verlängerung der Straßenbahn auf keinen Fall in Frage kommt, und erläuterte dabei auch den Größenunterschied zwischen einem U-Bahn- und einem Straßenbahnwagen. Dass beide Verkehrsmittel völlig unterschiedliche Aufgaben erfüllen würden, ließ sie jedoch völlig außer Betracht.

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"nicolaas" am 1.7.2026 um 13.22 Uhr:

[...] Ich habe einen Text auf der BUND-Seite Umweltzone Berlin dazu veröffentlicht.

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Die BVG hatte zur ehemaligen Postbrücke am Wilhelmsruher Damm 150 auf eine Baustelle der Gesobau geladen, um den Beginn der Baugrunduntersuchungen zu zelebrieren. [...] Da der Bohrer aber nur in wenige Meter Tiefe reichte, wurden bei der Technikdemonstration Bedenken laut: Ist das Ganze vielleicht doch nur ein Schau-Termin?