Vermutlich gar keine mehr, oder? Für die U2 scheint es keinen bis zum Zoo zu geben und es verläuft sich vermutlich auf die U3 und die Buslinien. Gleichzeitig schafft man es, den skurrilen Schritt zu gehen, sämtliche Störungspläne als reguläre Fahrpläne einzupflegen. Das ging nun aber wirklich flott...

Leider fehlt dafür zumindest in der VBB-Fahrplaninfo jegliche Störungsinfo.

Die U1 ist mit Zusatzfahrten Uhlandstraße <> Nollendorfplatz wieder eingetragen und scheint zu fahren. Die BVG-Website erzählt das Gegenteil. Arbeiten die alle ehrenamtlich? Wobei viele Ehrenamtler auch ohne Lohn bessere Leistungen erbringen...



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 18.09.2026 12:32 von FlO530.

Großer Aufkleberwechsel in den Berliner U-Bahn-Wagen: Bis Jahresende sollen rund 15.000 Stück entfernt und durch knapp 20.000 neue ersetzt werden.

Kleiner Text von mir im nd

Zitat
nicolaas
Großer Aufkleberwechsel in den Berliner U-Bahn-Wagen: Bis Jahresende sollen rund 15.000 Stück entfernt und durch knapp 20.000 neue ersetzt werden.

Kleiner Text von mir im nd

5000 sind für die J/Jk?

Moin,

heute Morgen wird das Folgende auf der Störungsmeldungen-Webseite der BVG angezeigt:




Außerdem wurde auf der Pressemitteilungsseite der BVG eine Art Blog für die Ereignisse rund um den (laut Feuerwehrsprecher in der gestrigen Abendschau, ab 4'24") "kleinen Brand" eingerichtet.

Viele Grüße, Thomas

--
Thomas Krickstadt, Berlin, Germany, usenet@krickstadt.de



2 mal bearbeitet. Zuletzt am 19.09.2026 06:23 von krickstadt.

Zitat
krickstadt
Moin,

heute Morgen wird das Folgende auf der Störungsmeldungen-Webseite der BVG angezeigt:

...

Das ist tatsächlich ein Riesenproblem.
Der letzte Feuerwehreinsatz wegen Störlichtbogen in einer Fahrstromanlage war am späten Abend des 27. Juli 2020 im U-Bahnhof Hermannplatz. Dort sind jedoch die Schaltanlagen für U7 und U8 in getrennten Räumen, so dass nur die U7 betroffen war. Es konnte durch Reduzierung der Zugfolge auf 10 Minuten und Langsamfahrt zwischen den benachbarten Kehrmöglichkeiten (Mehringdamm und Grenzallee) schon am folgenden Morgen der durchgehende Betrieb der U7 wieder aufgenommen werden. Innerhalb von einer Woche wurde unter Betrieb von den BVG-Mitarbeitern und einer Fremdfirma ein Provisorium außerhalb des Brandraumes aufgebaut, so dass die wesentlichen betrieblichen Einschränkungen am 4. Juli aufgehoben werden konnten.
Der Bahnhof Wittenbergplatz hat jedoch aus Platzmangel im 1913 in Betrieb genommenen Bauwerk nur einen einzigen Anlagenraum, aus dem der Fahrstrom in alle fünf Richtungen (Uhlandstraße, Zoo, Augsburger, 2x Nollendorfplatz (unten und oben)) verteilt wird. Die Lösung für dieses Problem ist eine echte Herausforderung ohne Präzedenzfall.

so long

Mario

Jemand hat es geschafft, mit Schwung am Brückenbogen der Bösebrücke einen Absprung über das Geländer bis auf die S-Bahn-Gleise zu machen.

Umfangreiche Sperrungen waren und sind die Folge. M13/50 fahren seit ca. 10 Uhr wieder über die Brücke, ohne Halt an der Haltestelle S-Bahnhof Bornholmer Straße.
S1/S25 sind unterbrochen.

Für Straßenverkehr ist die Brücke weiträumig abgesperrt, THW etc. sind vor Ort.

[www.rbb24.de]

Hatte mich heute morgen schon gewundert, warum ein Polizeieinsatz so lange dauert und bin dann ersatzweise mit dem Fahrrad gefahren, aber das erklärt es natürlich.
S2, S8 und S85 ohne Halt in Bornholmer Straße.

—————————————————

Ich hab nen Bus und meine Busfahrerin heißt Layla, sie fährt schöner, schneller, weiter.

Zitat
Bumsi
Hatte mich heute morgen schon gewundert, warum ein Polizeieinsatz so lange dauert und bin dann ersatzweise mit dem Fahrrad gefahren, aber das erklärt es natürlich.

Ging mir ähnlich, nur dass ich dann vorsichtshalber auch auf den RE verzichtet habe, weil der ja auch dort in der Nähe lang fährt und wenn da Polizisten in Gleisnähe rumlaufen…

Und ab Schönholz (dort endete die S1 heute Vormittag – anders als es derzeit im rbb-Artikel steht) waren's auch nur ca. 2km mehr als von Humboldthain bis zum Tag der Schiene.

Berliner Kurier:

Neue Probleme
Peinlich! Millionenteure Super-Straßenbahn der BVG darf in Berlin nur auf einer Linie fahren

Millionen Euro für den modernen Urbanliner – und er fährt nur auf der M4. Jetzt verrät der Senat, warum die BVG ihre neue XXL-Tram nicht überall einsetzen darf.

[www.berliner-kurier.de]

GLG.................Tramy1
U.N.V.E.U. + EKI

Zitat
Tramy1
Neue Probleme
Peinlich!

Peinlich finde ich vor allem, dass man solche unqualifizierten Äußerungen überhaupt als Nachricht bringt. Vielleicht hat das mit dem Geburtsort von Herrn Pätzold und dem Eigentümer des Blattes zu tun oder so, ich weiß es nicht. Aber:

1. Warum tut Herr Pätzold so, als wäre er Mitglied einer Oppositionspartei? Er hätte doch bislang über seine eigene Partei darauf einwirken können, dass z.B. die Stationen der M5 bis zum Hauptbahnhof endlich barrierefrei und dabei auch lang genug werden, um diesen Wunsch nicht dauerhaft an baulichen Defiziten scheitern zu lassen. Er könnte auch im aktuellen Wahlkampf dazu aufrufen, dies zu tun, wenn er dies als Problem sieht, stattdessen singt der die CDU-Mär mit, dass der autogerechten Stadt die Zukunft gehört.

2. Warum sollte eine Bahn nicht beschafft werden, die für die vorgesehene Linie geeignet ist, aber für andere nicht? Klar, der Wageneinsatz wäre flexibler, aber diesen Gedanken zu Ende zu spinnen, hätte wohl bedeutet, dass wir heute immer noch mit Pferdebahnen durch Berlin fahren würden, weil die Oberleitungen nicht gleich flächendeckend verfügbar waren oder wir auf die Breite der Flexitybahnen verzichten müssten, weil das Netz vor dem ersten Einsatz nicht flächendeckend für sie geeignet war.

Zitat
Tramy1
Berliner Kurier:

Neue Probleme
Peinlich! Millionenteure Super-Straßenbahn der BVG darf in Berlin nur auf einer Linie fahren

Millionen Euro für den modernen Urbanliner – und er fährt nur auf der M4. Jetzt verrät der Senat, warum die BVG ihre neue XXL-Tram nicht überall einsetzen darf.

[www.berliner-kurier.de]

Das ist ja inhaltlich uralt. Bis auf das mit der M5. Aber als die Fahrzeuge beauftragt wurden, war die M5 noch gar nicht im Blick, somit würden gar nicht genug Fahrzeuge beschafft werden. Das ist übrigens politisch so gewollt. Was macht der meckernde Herr noch gleich? Er könnte sich ja mal politisch einbringen, und für zusätzliche Optionen, etc. einsetzen.

Mal schauen, wann der Typ drauf kommt, dass die Baureihe J nicht auf der U2 eingesetzt werden kann.

Zitat
def
Mal schauen, wann der Typ drauf kommt, dass die Baureihe J nicht auf der U2 eingesetzt werden kann.

Das dürfte ihn nicht weiter interessieren, denn die U2 fährt nicht nach Hohenschönhausen.

Aber die (Vollkasko-)Entwicklung ist mal wieder spannend. Entsprechende Kritik hatte ich bereits beim Bau der Strecke zum Hbf eingebracht. Nicht-barrierefreie Haltestellen, kein Umbau der Haltestellen in der Invalidenstr. östlich des Nordbahnhofs und ein Fragezeichen hinter der Nutzungslänge besagter Haltestellen. Da hieß es dann u.A., dass GT-Doppel auf der M5 nicht vorgesehen seien, aber trotzdem problemlos eingesetzt werden könnten. Clara-Jaschke-Str. mit Zustieg nur an der 1. Tür und Naturkundemuseum "passt schon". Irgendwann wurden mal GT-Doppel eingesetzt und es funktionierte (natürlich). Als es dann zuletzt mal wieder so weit war, fiel plötzlich das Haltestellenthema (wieder) vom Himmel und auf einmal geht's nicht mehr. Am Naturkundemuseum darf nun die Haltestelle in der Invalidenstr. nicht mehr bedient werden. Warum das nun aber für die kürzeren Urbanlinier ein Problem sein soll, kann ich nicht so ganz nachvollziehen. Die nutzbare Haltestellenlänge ist größer als 50 Meter. An der Clara-Jaschke-Str. wird es tatsächlich knapp, aber auch da sollte man die 50 Meter zusammenbekommen.

--- Signatur ---
Bitte beachten Sie beim Aussteigen die Lücke zwischen Bus und Bordsteinkante!

Pätzold war doch bei der öffentlichen Präsentation am ersten offiziellen Einsatztag dabei, hätte er das da nicht ansprechen können? Ich verstehe das Problem so überhaupt nicht, schließlich heißt der heute geltende ausschließliche M4-Einsatz keinesfalls, dass die Wagen später nicht auf andere Linien kommen können.

~~~~~~
Die paar Schritte kann ich auch fahren.

Zitat
Philipp Borchert
Pätzold war doch bei der öffentlichen Präsentation am ersten offiziellen Einsatztag dabei, hätte er das da nicht ansprechen können? Ich verstehe das Problem so überhaupt nicht, schließlich heißt der heute geltende ausschließliche M4-Einsatz keinesfalls, dass die Wagen später nicht auf andere Linien kommen können.

Wenn er das medial so platziert, geht es ihm ja vermutlich nicht um einen individuellen Wissensgewinn, sondern um eine Brandmarkung von Fehlern anderer unter dem Motto, wenn hier erstmal wieder in meinem Sinne durchregiert werden kann, gibt es so einen Blödsinn nicht mehr.

Unwesentliche Details wie der Umstand, dass er selbst für eine nicht unbedingt verkehrswendefreundliche Regierungspartei antritt, spielen dabei eher eine untergeordnete Rolle. Auch wenn seine akademische Vita nicht unbedingt in die höchsten Höhen reicht, sollte ihm selbst eigentlich klar sein, was die Antwort auf seine Fragen ist und dass diese Empörung in seiner Rolle irgendwie unsinnig und scheinheilig ist.

Aber wenn in Sachsen-Anhalt sogar die stellvertretende Ministerpräsidentin "Weil sich was ändern muss!" plakatieren lässt, ist im Absurditätenkabinett des Wahlkampfs auch noch Luft nach oben...

Zitat
krickstadt
(...)
Außerdem wurde auf der Pressemitteilungsseite der BVG eine Art Blog für die Ereignisse rund um den (laut Feuerwehrsprecher in der gestrigen Abendschau, ab 4'24") "kleinen Brand" eingerichtet.

Beobachtungen vom Wochenende, war mehrmals auf der Kreuzberger Hochbahn und zwischen Gleisdreieck und Eberswalder Straße unterwegs:
- Auf der U3 gab es am gestrigen Samstag Einsatzfahrten zwischen Warschauer Straße und Fehrbelliner Platz, um häufiger als alle 10min zu fahren. Nach meiner Beobachtung aber eher unregelmäßig, für den durchgehenden 5min-Takt hat es nicht gereicht - aber besser als nur alle 10min. Schließlich muss die U3 ab Gleisdreieck ja auch mal wieder die Fahrgäste der U2 aufnehmen.
- Auf der U2 am Sonntagnachmittag große Lücken, die Bahnen oft nur alle 10min. Sehr voll vor allem zwischen Schönhauser Allee und Alexanderplatz (muss ja auch die Fahrgäste der M1, M2 und 12 aufnehmen). Am Samstag ziemlich unregelmäßiges Kehren am Gleisdreieck.
- Die Fahrplaninformationen waren völlig chaotisch. Weder die Anzeiger auf den Bahnhöfen noch die Onlineabfragen haben ein realistisches Bild gegeben. Zum Teil fehlten Fahrten (U3-Zusatzfahrten in Kreuzberg), zum Teil gab es haufenweise Phanstasiefahrten und endlos blinkende Fahrten (U2). Damit keine Planbarkeit bei der Reiseplanung gegeben.

Zitat
Lopi2000
Wenn er das medial so platziert, geht es ihm ja vermutlich nicht um einen individuellen Wissensgewinn, sondern um eine Brandmarkung von Fehlern anderer unter dem Motto, wenn hier erstmal wieder in meinem Sinne durchregiert werden kann, gibt es so einen Blödsinn nicht mehr.

Immerhin hat diese komische Empörung wohl mit dazu beigetragen, dass er trotz deutlicher Verluste 362 Stimmen mehr als die afderin im Wahlkreis erhielt. Allerdings wäre er sonst auch über die Bezirksliste gewählt worden.

Zitat
Ingolf

Zitat
krickstadt
(...)
Außerdem wurde auf der Pressemitteilungsseite der BVG eine Art Blog für die Ereignisse rund um den (laut Feuerwehrsprecher in der gestrigen Abendschau, ab 4'24") "kleinen Brand" eingerichtet.

Beobachtungen vom Wochenende, war mehrmals auf der Kreuzberger Hochbahn und zwischen Gleisdreieck und Eberswalder Straße unterwegs:
- Auf der U3 gab es am gestrigen Samstag Einsatzfahrten zwischen Warschauer Straße und Fehrbelliner Platz, um häufiger als alle 10min zu fahren. Nach meiner Beobachtung aber eher unregelmäßig, für den durchgehenden 5min-Takt hat es nicht gereicht - aber besser als nur alle 10min. Schließlich muss die U3 ab Gleisdreieck ja auch mal wieder die Fahrgäste der U2 aufnehmen.
- Auf der U2 am Sonntagnachmittag große Lücken, die Bahnen oft nur alle 10min. Sehr voll vor allem zwischen Schönhauser Allee und Alexanderplatz (muss ja auch die Fahrgäste der M1, M2 und 12 aufnehmen). Am Samstag ziemlich unregelmäßiges Kehren am Gleisdreieck.
- Die Fahrplaninformationen waren völlig chaotisch. Weder die Anzeiger auf den Bahnhöfen noch die Onlineabfragen haben ein realistisches Bild gegeben. Zum Teil fehlten Fahrten (U3-Zusatzfahrten in Kreuzberg), zum Teil gab es haufenweise Phanstasiefahrten und endlos blinkende Fahrten (U2). Damit keine Planbarkeit bei der Reiseplanung gegeben.

Die U3-Verstärker waren eben richtige Zusatzfahrten. Daher waren die auch in keinem Auskunftsmedium hinterlegt. Selbst ins Daisy mußten die Fahrten per Hand eingegeben werden.

Die Phantasiefahrten sind auch der BVG ein Ärgernis. Aber die alte Technik bedeutet eben alles doppelt und dreifach einzugeben. Leider hat sich das mit dem neuen Betriebsleitsystem, was das alles automatisch korrigiert hätte, ersteinmal zerschlagen. Aber spätestens Dienstag wird das Problem behoben sein.

Lücken auf der U2 und den U3-Verstärker entstanden durch Fahrzeugmangel. Auf den beiden Inseln kann man ja nicht mal eben einen Zug in die Werkstatt schicken und einen neuen holen.

Heute kündigt DAISY auf der U5 einen F als barrierefrei an.

Moin,

gestern (22.9.2026) wurden um 11.33 Uhr und um 11.59 Uhr die Störungsmeldungen für die U-Bahnlinien U1 und U2 noch einmal angepasst und eine Karte (für beide Linien) hinzugefügt (die Störungsmeldung für die U-Bahnlinie U3 ist entfallen):





Viele Grüße, Thomas

--
Thomas Krickstadt, Berlin, Germany, usenet@krickstadt.de