Hallo zusammen,

ich recherchiere aktuell etwas zu den Fahrzeugeinsätzen im Regionalverkehr.

Mit welcher/n Lok/s wurde der RE3 zwischen Angermünde und Schwedt (Oder) bespannt (vermutlich BR232, später dann BR219, dann ???)? Kurz vor der Elektrifizierung ist man wohl mit 646 zwischen Angermünde und Schwedt gependelt.

Mit welchen Loks und Wagen wurde der RE2 ab 28.05.1995 mit zur schrittweisen Umstellung auf RE160 in 2003 bespannt?

Berliner Linienchronik (+ Stationierungen/Werbungen/...) 1858-2026

Zitat
485er-Liebhaber
Mit welchen Loks und Wagen wurde der RE2 ab 28.05.1995 mit zur schrittweisen Umstellung auf RE160 in 2003 bespannt?

Ich meine mich zu erinnern, im Spätverkehr am Ostbahnhof mal einen 628er als RE2 Richtung Cottbus gesehen zu haben. Allerdings kann ich nicht beurteilen, ob das ein "Zufallstreffer" war oder regelmäßig solche Einsätze erfolgten.

Zitat
def

Zitat
485er-Liebhaber
Mit welchen Loks und Wagen wurde der RE2 ab 28.05.1995 mit zur schrittweisen Umstellung auf RE160 in 2003 bespannt?

Ich meine mich zu erinnern, im Spätverkehr am Ostbahnhof mal einen 628er als RE2 Richtung Cottbus gesehen zu haben. Allerdings kann ich nicht beurteilen, ob das ein "Zufallstreffer" war oder regelmäßig solche Einsätze erfolgten.

Sicherlich nicht der Planeinsatz, da die Strecke eleltrifiziert schon war und in der Region eh nie viele 628 beheimatet waren.

Berliner Linienchronik (+ Stationierungen/Werbungen/...) 1858-2026

Die RE2 und RE3 hatten vor der Linienreform im Mai 98 Eindecker.
Der Zugtyp der 1995 an meinem Geburtstag den tödlichen Unfall mit dem Sattelschlepper in Eichwalde hatte war Standard auf beiden Linien



Lok war am Unfalltag 112 105, BR 112 war auf beiden Linien zwischen 1995 und 1998 Standard

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Eisern Union!

Das mit der BR112 stimmt nicht für den RE3, dort war die BR143 Standard. Die BR112.1 war im Interregioverkehr vor 160 km/h Zügen, maximal wäre die BR112.0 (heute BR114) möglich, aber auch eher unwahrscheinlich.

Berliner Linienchronik (+ Stationierungen/Werbungen/...) 1858-2026

Sowohl bei RE2 als auch RE3 würde mich die BR 112.0 oder 112.1 als Stammloks überraschen, weil mir bei beiden Linien keine Streckenabschnitte bekannt wären, auf denen damals Geschwindigkeiten über 120 km/h erlaubt gewesen wären.
Einzelleistungen wären sicher etwas anderes, da damals ja der GB Traktion existierte und eine Anbindung an das Heimatwerk Berlin über die RE möglich gewesen wäre.

Auch viele Interregio nach Cottbus sind mit BR 143 als Planlok dokumentiert, auch nach Rostock kam die BR 143 planmäßig mit IR (fairerweise: wegen der höheren Leistung und der häufigen Durchbindung auf 160 km/h-IR-Linien z. B. nach Chemnitz war die 112 nach Rostock deutlich häufiger). Funfact: Rostock - Warnemünde wurde wohl häufiger im Sandwich gefahren

Nebenbei: Eichwalde ist doch gar nicht am RE3?

Wie sah es denn auf der RB10 aus?
Fuhr man hier ab 1999 immer mit Dostos?

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1 mal bearbeitet. Zuletzt am 06.10.2026 13:28 von 485er-Liebhaber.

Zitat

Was fuhr auf der RB13 ab 27.09.1998? Der Stendaler Abshnitt wurde da mit 218 und By-Wagen bedient, aber was fuhr da in Berlin? Später wurde anscheinend auf BR646 umgestellt (wann?) und dann kam da wohl alles mögliche zum Einsatz, kannst du da etwas Klarheit reinbringen?

Zur Inbetriebnahme der elektrischen RB13 kamen lokbespannte Sandwich-Garnituren bestehend aus BR 112.1 und 3 Fernverkehrswagen zum Einsatz - das hab ich auch noch mal überprüft: [signalarchiv.de]

Ursache dürfte gewesen sein, dass die großen konventionellen Blockabstände zwischen Wustermark und Rathenow zu einer faktischen LZB-Pflicht geführt haben und noch keine LZB-fähigen Steuerwagen für den Nahverkehr verfügbar waren.
Ich vermute dieser Fahrzeugeinsatz blieb so bis die Linie durch Einführung des Stundentaktes auf dem RE2 entbehrlich wurde.

Bei der RB13 West kamen m. w. nach Abschied der BR218 Stendaler 642 zum Einsatz. An 646 kann ich mich nur an die spätere Berliner RB13 zwischen Wustermark und Berlin erinnern und das wohl auch erst nachdem die 646er durch Betreiberwechsel z. B. auf RB33 & RB51 auf anderen Linien entbehrlich wurden. Zumindest eine Zeit lang fuhr die RB13 Wustermark - Spandau auch mit 143 und einem einsamen Doppelstock-Steuerwagen.

BR218 war in Stendal erst ab 2001 beheimatet. Die 642 kamen wohl im Dezember 2005.
Ob vor 2001 Braunschweiger Loks oder ex-DR-Loks eingesetzt wurden? Kann ich nicht sicher sagen.

Zitat

Wie sah es denn auf der RB10 aus?

In der Anfangszeit der RB10 waren wohl V100 Ost im Sandwich mit Halberstädtern üblich.
Um 1996 herum wurden auch Einsätze mit 628 dokumentiert [www.bahnbilder.de]

Was in der Anfangszeit des elektrischen RB10-Betriebes im Einsatz war weiß ich nicht genau.
Auf jeden Fall war die RB10 auch eine der Linien, auf der zeitweise 777er Steuerwagen "Schrankwand" eingesetzt wurden: [www.bahnbilder.de]

Grundsätzlich sind für einige elektrische Linien im Land-Brandenburg in der Zeit um die Jahrtausendwende gemischte Kompositionen aus Doppelstockwagen und Halberstädtern dokumentiert.
z. B. RB49 [www.railfaneurope.net]
RE1 HVZ-Verstärker Potsdam-Brandenburg [www.railfaneurope.net]

Auch der RE5 hatte, spätestens ab Verlängerung nach Rostock, zeitweise gemischte Umläufe:
[signalarchiv.de] (wenn auch mit roten ex-IR-Wagen)

Zum SE1 kann ich leider keine sicheren Antworten geben.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 07.10.2026 23:03 von Giovanni.

Ergänzend um die Antworten hier zu sammeln:
RE2 fuhr ab Mai 1999 mit RE160
[signalarchiv.de]

Ich meine zudem, dass die RE-Linie die den Abschnitt Wustermark-Rathenow befuhr, immer durchgehend BR 112.1 hatte - während ich umgekehrt meine, dass die RE-Linie die den Abschnitt Nauen-Wustermark befuhr, spätestens ab LZB-Inbetriebnahme (2004?), immer BR 114 hatte. Je nach Fahrplanjahr waren das RE2 oder RE4. Für die "Rathenower" Linie gab es auch ein paar LZB-Steuerwagen.

Obwohl der RE3 auch nach 2006 durch den zunächst noch immer erfolgten Einsatz von DBuz nur 120 km/h fahren konnte, wurde er ab Mai 2006 mit 112 und/oder 114 gefahren, weil die 143er von Regio Nordost damals keine NBÜ besaßen. Verstärker, die nicht durch den Tunnel fuhren, waren vermutlich weiter 143.

Ich glaube NBÜ 143er kamen erst in Vorbereitung zur BER-Inbetriebnahme (geplant 2011) zu Nordost, wobei ich nicht sicher sagen kann ob das nachgerüstete oder aus anderen Regionen (Mainz?) stammende Loks waren.

Zitat
Giovanni
[..]
Obwohl der RE3 auch nach 2006 durch den zunächst noch immer erfolgten Einsatz von DBuz nur 120 km/h fahren konnte, wurde er ab Mai 2006 mit 112 und/oder 114 gefahren, weil die 143er von Regio Nordost damals keine NBÜ besaßen. Verstärker, die nicht durch den Tunnel fuhren, waren vermutlich weiter 143.

Ich glaube NBÜ 143er kamen erst in Vorbereitung zur BER-Inbetriebnahme (geplant 2011) zu Nordost, wobei ich nicht sicher sagen kann ob das nachgerüstete oder aus anderen Regionen (Mainz?) stammende Loks waren.

Nicht nur "Zunächst". Ich kann mich erst zu ca. 2015 an die ersten RE160-Wagen auf dem RE3 erinnern, bis dahin saß ich eigentlich immer in DBuz and Friends. Anfang der Zehnerjahre fühlte sich das schon etwas archaisch an, da der Komfortunterschied zu den neuren Modellen schon deutlich war. Insbesondere auf über 2 Stunden Fahrzeit.

Zitat
Slighter

Zitat
Giovanni
[..]
Obwohl der RE3 auch nach 2006 durch den zunächst noch immer erfolgten Einsatz von DBuz nur 120 km/h fahren konnte, wurde er ab Mai 2006 mit 112 und/oder 114 gefahren, weil die 143er von Regio Nordost damals keine NBÜ besaßen. Verstärker, die nicht durch den Tunnel fuhren, waren vermutlich weiter 143.

Ich glaube NBÜ 143er kamen erst in Vorbereitung zur BER-Inbetriebnahme (geplant 2011) zu Nordost, wobei ich nicht sicher sagen kann ob das nachgerüstete oder aus anderen Regionen (Mainz?) stammende Loks waren.

Nicht nur "Zunächst". Ich kann mich erst zu ca. 2015 an die ersten RE160-Wagen auf dem RE3 erinnern, bis dahin saß ich eigentlich immer in DBuz and Friends. Anfang der Zehnerjahre fühlte sich das schon etwas archaisch an, da der Komfortunterschied zu den neuren Modellen schon deutlich war. Insbesondere auf über 2 Stunden Fahrzeit.

Vorher gab es die RE160 auch schon, aber noch unmodernisiert. Ein Lokführer erzählte mir, dass der RE3 damals nur zwecks der Modernisierung der Wagen, mit DBuz(a) bestückt wurde.

Die alten Doppelstockwagen auf dem RE3 wirkten besonders übel weil die Polster extrem verdreckt waren. Wenn die Züge in Stralsund zu spät ankamen wurden nicht mal die Mülleimer geleert und so wieder losgeschickt. Dazu hätte die Zeit gereicht, selbst gesehen.
Und dann das Theater mit dem 5. Wagen den McPom nicht zahlen wollte, ging jahrelang so. In Punkt 3 wurden Neubauwagen angekündigt aber erst Jahre später wirklich gemacht. Trauerspiel diese Linie.

Zitat
Flexist

Zitat
Slighter

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Giovanni
[..]
Obwohl der RE3 auch nach 2006 durch den zunächst noch immer erfolgten Einsatz von DBuz nur 120 km/h fahren konnte, wurde er ab Mai 2006 mit 112 und/oder 114 gefahren, weil die 143er von Regio Nordost damals keine NBÜ besaßen. Verstärker, die nicht durch den Tunnel fuhren, waren vermutlich weiter 143.

Ich glaube NBÜ 143er kamen erst in Vorbereitung zur BER-Inbetriebnahme (geplant 2011) zu Nordost, wobei ich nicht sicher sagen kann ob das nachgerüstete oder aus anderen Regionen (Mainz?) stammende Loks waren.

Nicht nur "Zunächst". Ich kann mich erst zu ca. 2015 an die ersten RE160-Wagen auf dem RE3 erinnern, bis dahin saß ich eigentlich immer in DBuz and Friends. Anfang der Zehnerjahre fühlte sich das schon etwas archaisch an, da der Komfortunterschied zu den neuren Modellen schon deutlich war. Insbesondere auf über 2 Stunden Fahrzeit.

Vorher gab es die RE160 auch schon, aber noch unmodernisiert. Ein Lokführer erzählte mir, dass der RE3 damals nur zwecks der Modernisierung der Wagen, mit DBuz(a) bestückt wurde.

Richtig und falsch. Bis 2015 waren dort DBuz antreffen und das planmäßig. Es fuhren dort RE140 Wagen aus Schwerin, teilweise auch mit RE160 Dostos.

Berliner Linienchronik (+ Stationierungen/Werbungen/...) 1858-2026

Im Sommer 2007 fuhren zumindest vielleicht zwei Wochen lang RE160-Garnituren auf dem RE3 - kA ob alle Umläufe - Fahrzeugtausch mit dem RE5 im Zusammenhang mit dem G8 Gipfel in Heiligendamm und wohl Angst vor Vandalismus.
Aber ja, der RE3 war fahrzeugseitig viel zu lange eine Resterampe.

Das weiter oben gepostete Foto von 1996 [www.bahnbilder.de] gehört wohl eher zur RB18, nicht RB10.

In der Linienchronik ist mir ein kleiner Fehler aufgefallen:
Der Vorgänger des RE7 war die RB11 - diese hatte einzelne noch nicht vertaktete Schnellfahrten die durch den RE7 ersetzt wurden.

Gab es nicht kurzzeitig um 2005 herum einen RE8 als Nachtverbindung zwischen Berlin und Magdeburg & Halle? Und extrem wenigen Halten.

Ja, zwischen Dezember 2003 und Dezember 2005 gab es den RE8.

Das mit der RB11 habe ich mir angeschaut: 1995 war das ein RE nach Aschersleben, 1996 einige Fahrten nur in Richtung Dessau.

Für die RB10 wurde dennoch die BR628 in den Verkehrsblättern aus 1995 genannt als Stammeinsatz. :)

Berliner Linienchronik (+ Stationierungen/Werbungen/...) 1858-2026



2 mal bearbeitet. Zuletzt am 09.10.2026 07:32 von 485er-Liebhaber.

Dann weitere Fragen:

RB15 (Schönefeld - Luckenwalde)
RB16 (Brandenburg - Potsdam/Berlin-Charlottenburg)
RB17 (Frankfurt (Oder) - Erkner

Hier finde ich leider gar nichts zu, ich vermute ja stark BR143 + DBuza oder By? (wie hier: [www.gerdboehmer-berlinereisenbahnarchiv.de]
Bis Dezember 1995 wurde dann auf der RB16 noch gedieselt (mit BR232?)?


Auch für den RE1 habe ich viele Bilder mit BR112.1 und By-Wagen in 1996 gefunden. ermutlich ja auch hier Dieselvorspann bis 1995. I
Ich hatte dort Dostos (DBuza) vermutet und kenne auch Bilder davon. Wie war es denn dort? RE160 kamen ja erst 1998.

RE15 (Hoyerswerda - Dresden)
Hier finde ich nur ein Bild aus 2006 - fuhr man hier schon immer mit BR143 + DBuza?

Berliner Linienchronik (+ Stationierungen/Werbungen/...) 1858-2026

Ich erinner mich an eine Punkt 3, in der zwei Bilder vom RE1 zu sehen waren. Einmal mit den alten Elfenbein-grünen Reichsbahnwagen (Bm/By?), einmal mit einen neuen RE160-Wagen. Der Eine wurde von dem Anderen abgelöst. Wenn also DBuza unterwegs waren, dann zumindest im Mischbetrieb mit alten Einstöckigen Wagen.

Zitat
Slighter
Ich erinner mich an eine Punkt 3, in der zwei Bilder vom RE1 zu sehen waren. Einmal mit den alten Elfenbein-grünen Reichsbahnwagen (Bm/By?), einmal mit einen neuen RE160-Wagen. Der Eine wurde von dem Anderen abgelöst. Wenn also DBuza unterwegs waren, dann zumindest im Mischbetrieb mit alten Einstöckigen Wagen.

Einstöckige Reichsbahnwagen wurde teilweise rangehangen, weil man nicht genug RE160-Dostos hatte. Auf den Bildern weiß 1996 sind mintgrüne Ny. Aber ich kenne auch ein Bild mit einem 760-Steuerwagen und entsprechenden DBuza am Ostbahnhof für den damals neuen RE1.

Berliner Linienchronik (+ Stationierungen/Werbungen/...) 1858-2026

Zitat
485er-Liebhaber
Dann weitere Fragen:

RB15 (Schönefeld - Luckenwalde)
RB16 (Brandenburg - Potsdam/Berlin-Charlottenburg)
RB17 (Frankfurt (Oder) - Erkner

Hier finde ich leider gar nichts zu, ich vermute ja stark BR143 + DBuza oder By? (wie hier: [www.gerdboehmer-berlinereisenbahnarchiv.de]
Bis Dezember 1995 wurde dann auf der RB16 noch gedieselt (mit BR232?)?

Auch für den RE1 habe ich viele Bilder mit BR112.1 und By-Wagen in 1996 gefunden. ermutlich ja auch hier Dieselvorspann bis 1995. I
Ich hatte dort Dostos (DBuza) vermutet und kenne auch Bilder davon. Wie war es denn dort? RE160 kamen ja erst 1998.

RE15 (Hoyerswerda - Dresden)
Hier finde ich nur ein Bild aus 2006 - fuhr man hier schon immer mit BR143 + DBuza?

Das verlinkte Bild zeigt eine RB22 in Werder (Havel) in Richtung Karlshorst/ Königs Wusterhausen.
Da waren diese Garnituren Standard, bin ich selbst gefahren mit 7 Jahren.
Auf der RB21 war im Jahr 95/96 Eindecker unterwegs.

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2 mal bearbeitet. Zuletzt am 10.10.2026 16:24 von M69.

Zitat
485er-Liebhaber

Zitat
Slighter
Ich erinner mich an eine Punkt 3, in der zwei Bilder vom RE1 zu sehen waren. Einmal mit den alten Elfenbein-grünen Reichsbahnwagen (Bm/By?), einmal mit einen neuen RE160-Wagen. Der Eine wurde von dem Anderen abgelöst. Wenn also DBuza unterwegs waren, dann zumindest im Mischbetrieb mit alten Einstöckigen Wagen.

Einstöckige Reichsbahnwagen wurde teilweise rangehangen, weil man nicht genug RE160-Dostos hatte.

Der RE1 war, wie auch andere RE-Linien 1998, nur mit 3 Doppelstockwagen-Wagen geplant und entsprechend war vermutlich auch die Fahrzeugbestellung. Die Verstärkung um einen Bom-Wagen war eine Notlösung wegen der Fahrgastzahlen.

Ich meine der RE2(?) hatte auch eine längere Zeit, in der aus dem selben Grund ein Bimz als vierter Wagen eingesetzt wurde.

Zitat

Auf den Bildern weiß 1996 sind mintgrüne Ny. Aber ich kenne auch ein Bild mit einem 760-Steuerwagen und entsprechenden DBuza am Ostbahnhof für den damals neuen RE1.

Ich meine auch, dass der RE1 Ost mit DBuz und 760er Steuerwagen gestartet ist - und der RE1 West mit Byz. Völlig sicher bin ich mir aber nicht.
Allerdings standen zum Betriebsstart des RE1 Ost schlichtweg noch gar keine Wittenberger Steuerwagen zur Verfügung.

[signalarchiv.de]
[www.bahnbilder.de]
Für die R13 waren 1992 DR-Doppelstockwagen belegt, später 760er Steuerwagen als RB17

Ausgehend vom Gleisplan von 1982 von [biuub.bplaced.net] hätte das Umsetzen einer Lok in Erkner eine Kreuzung der S-Bahngleise erfordert. Wie wurde das nach der Elektrifizierung der Fernbahn gelöst? Nur noch Wendezüge wäre eine naheliegende Option gewesen.

Was die RB16 anging:
Direkt um die Wende war die Strecke ja in der Hand der V180er Dieselloks. Ich weiß nicht ob die bis zur Elektrifizierung im Einsatz blieben, gegenüber der 232 hätten diese aber den Vorteil der Wendezugfähigkeit mit unmodernisierten alten Doppelstockwagen gehabt.