ZitatSascha Behn Das wurde schon in einigen Themen bereits erwähnt. Die Suche könnte helfen. Deine pampige Antwort hat mehr Buchstanben als eine hilfreiche. Muss nicht sein hier im Forum! @ Trains-Fan: Die ersten Züge vom Typ DT6 sollen Anfang 2028 kommen. Da sich jedoch die DT5 damals auch sehr verzögert haben, würde es mich nicht wundern, wenn sich die Auslieferung der DT6 (erheblich)

ZitatDer_Hamburger ... Berlin zum Beispiel hat ja sehr viele Halte für die Regios, aber ich weiß gerade nicht, ob es da gut klappt und ob die Züge auch von S-Bahn fahrern ausgenutzt werden. Weiß dort wer genaueres? Du sprichst genau den wunden Punkt an, es funktioniert eben nicht. Die Fahrgäste quetschen sich beispielsweise zwischen Potsdam und Berlin wegen einer Fahrzeiteinsparung von knapp

Interessantes Thema und es gibt dazu mehrere Aspekte zu beachten (und zu lösen). Zwei greife ich mal heraus: 1. Wenn die Fahrgäste die Regionalzüge statt der S-Bahn bevölkern, liegt das nicht an den Regionalzughalten, sondern an der Unattraktivität der S-Bahn in diesem Bereich, weil moderne Nahverkehrstriebwagen der S-Bahn in jeder Beziehung überlegen sind. 2. Das Halten von Fernzügen an

Es gibt noch einzelne Bahnsteig-Kioske auf U-Bahnsteigen. Der Grund für die Abschaffung war, mehr Platz auf dem Bahnsteg zu bekommen und das Problem der Belieferung. Interessenten gab es genug.

ZitatDjensi Naja, ein bisschen recht hat der Sonnabend schon. Wenn man sich die Störungsmeldungen in den einschlägigen Foren im Straßenbahnbetrieb anschaut, sind diese regelhaft mit Störungen "von außen" oder an Stellen, an denen es Schnittstellen mit den übrigen Verkehren gibt und wir kennen bei uns die Problematik in nicht eingezäunten Bereichen der S-Bahn. Außerdem funktioni

ZitatSTH Aber die Diskussion ist doch dadurch gestartet, dass es am Hauptbahnhof so viele Aus- und Einsteiger gibt, dass es an der geplanten Haltestelle ",eng" wird. Und dann ist die Lösung, dass man den Hbf gar nicht anfährt? Es geht nur um eine Prognose. Die kann durchaus falsch sein.

Ich werde das Gefühl nicht los, dass Computerfreak alles ironisch meint. ;-)

ZitatKasimir Herzog ... Oder jemand findet ein Konzept, ... Von der Jarrestraße direkt zu einem sehr sinnvollen Turmbahnhof Hallerstraße. Die folgenden Haltestellen von Beethovenstraße bis St. Georg sind ohnehin entbehrlich, am Hbf gibt es schon genug Linien und der Stephansplatz ist ja nur überschaubare Fahrminuten von der Sengelmannstraße entfernt. Man spart sich den ganzen Ärger mit der

Zitathistor Der Laie denkt sich = Da sind zwei Tunnelröhren ein paar Meter nebeneinander -- da kann man doch den Zwischenraum wegknabbern, einen breiten Bahnsteig machen -- meinetwegen mit einigen mittleren Deckentragesäulen? Völlig unmöglich, so etwas oder nur exorbiant teuer? Alles zu brüchig, keine Chance unter diesen tonnenschweren Lasten des gesamten Eisenbahnverkehrs etwas zu verändern

ZitatSonnabend Moin, @NVB: Machst du nicht den Denkfehler, dass du von einem gleichmäßigen Verhältnis von Ein- und Aussteigern über den gesamten Betriebstag ausgehst? Insbesondere in der FrühHVZ strömen die Pendler in den HBF und nur zu einem geringen Teil aus dem HBF in die weitere Feinverteilung. Ähnlich siehts doch auch in der SpätHVZ aus. Einen Denkfehler könnte man auf den ersten B

ZitatKasimir Herzog Nicht ganz. Ja, die Röhren sind so, wie sie sind. Aber vieles andere kann man optimieren, nicht nur die Zugangsanlagen. Es geht um die Analyse der Fahrgastströme, deren Entzerrung vor absehbaren Engpässen, kluge Anordnung von platzsparenden Bahnsteigmöbeln, abgestimmte Betriebsprogramme der Linien und mehr. Da die Entwurfsplanung noch nicht abgeschlossen ist, würde ich wirklic

ZitatPrettyP Zitathistor Dann nennt sie doch besser gleicjh "Hohenfelde" Das wäre nicht eindeutig, da in Hohenfelde bereits die Haltestellen Lübecker und Uhlandstraße liegen. St. Georg finde ich allerdings auch nicht ganz passend. Warum nicht Barcastraße? Unter der wird die Hst ja schließlich liegen. Ich habe in der Barcastraße die Jahre meiner Kindheit verbracht. Unsere Penthou

ZitatNeu Wulmstorf ZitatNVB ... Wenn ich recht informiert bin, überlegt man gerade, an den Rand der Bundesstraße zu gehen, weil man erst dort einen akzeptablen und dauerhaft geigneten Gleisbauuntergrund sieht. Die Lagepläne, die ich gefunden habe, sehen die Gleise der S4 direkt neben den bestehenden Gleisen vor. Ich habe nichts gefunden über eine eventuelle Umplanung des Trassenverlaufs, son

ZitatSonnabend ... Dass man "im Sumpf" nicht bauen kann beweist uns ja seit 1878 eindrücklich die bestehende Strecke Hamburg - Lübeck über Bad Oldesloe, die ja vor der Umschwenkung die Güterverkehre von und nach Skandinavien abgewickelt hat. ... Du kannst ja mal nachzählen, wie oft in den letzten Jahren auf diesem Abschnitt Gleislagefehler nachgebessert werden musste. Ist aber letzt

ZitatKasimir Herzog Mir fiel gerade noch ein schönes Beispiel ein, alle Zahlen geschossen: Nehmen wir einen Fahrgast aus Fuhlsbüttel, der im AK St. Georg arbeitet. Heute (im Ohnefall) kann er mit der U1 durchfahren. Im Mitfall U5 würde er an der Sengelmannstraße in die U5 umsteigen und an der Haltestelle St. Georg aussteigen. Geschätzte Reisezeiteinsparung = 5 min, Personen-km auf der U5 = 5 /

ZitatSonnabend ... Das verbleibende Stück (PFA 2) ist der längstmögliche Abschnitt "simpler Schnellbahnbau" im Bundeskand Hamburg. Im Sumpf baust Du nicht simpel und den Sumpf gibt es schon seit der letzten Eiszeit. Könnte man also schon von gehört haben. Und die Auftrennung von PFA2 in den Teil bis Rahlstedt und den komplizierten Teil dahinter würde die S4 bis Rahlstedt vermutlich

ZitatNeu Wulmstorf ... Tatsächlich ist gemäß Kasimirs Ausführungen nur die eingesparte Zeit gegenüber dem Ohne-Fall relevant. Nöö ... Die Standardisierte Bewertung ist ziemlich umfangreich und da spielen noch viele andere Dinge eine Rolle, die hier gar nicht zur Sprache gekommen sind. Doch wir sollten ja, wie von DT5-Online vorgeschlagen, im anderen Thread weiterdiskutieren.

ZitatSTH ZitatNVB Wer ist dann auf die "geniale" Idee der Planfestellungseinteilung gekommen, die sich aus bautechnischer Sicht als nachhaltig kontraproduktiv erweist? , Die Alternative wäre ein eigener Planfestellungsabschnitt für das 4,5km(?) lange Stück von Rahlstedt bis zur Landesgrenze, oder? Einen Abschnitt über Landesgrenzen hinweg tut man sich ja nachvollziehbarerweise auch ni

Wie der alte Wedler schon richtig vermutet hat, bin ich manchmal von den Vorwürfen etwas genervt und reagiere dann etwas flapsig, sorry. Zur Sache: Grundlage des Öffentlichen Verkehrs ist die Beförderung von Fahrgästen. Die einzige Einheit nach wissenschaftlichen, mathematische Maßstäben ist der Personenkilometer (Pkm), also einen Fahrgast über einen Kilometer zu befördern, ergibt einen Per

Meine Meinung ist, dass sich das Ganze noch ziemlich endlos hinziehen wird. Klar kann man auf die Anwohner schimpfen, doch ist es nicht so, dass vor allem im Vorfeld sehr schlampig gearbeitet wurde? Wenn sich bei einer PFA2-Anhörung herausstellt, dass eine Baustraße durch das Kinderzimmer eines Hauses laufen soll, weil die Bahn auf veralteten Plänen geplant hat, dann ist das suboptimal, um es mal

ZitatKasimir Herzog ... In der Standi werden ausschließlich ein Ohnefall (Zukunft ohne das Vorhaben) und ein Mitfall (Zukunft mit dem Vorhaben) miteinander verglichen. Der Nutzen generiert sich aus Fahrzeitgewinnen gegenüber dem Ohnefall, eingesparten PKW-Kilometern und aus eingesparter Busbetriebsleistung. Als "negativer Nutzen" gehen die Betriebskosten und Instandhaltungskosten des Vo

ZitatDjensi ... Genau, das ist halt der Unterschied zwischen persönlichen, wenig professionellen Ansichten und professioneller Planung und Bewertung. Wenn du meinst ... Ich habe bewusst vom Nutzen gesprochen, weil die Kosten ohnehin jenseits von Gut und Böse sind. Und was die Nutzung der Verkehrsmittel, hier im speziellen Fall der U5 angeht, da stehe ich mehr im Stoff als Euch lieb ist. Dies

Ja, man kann die Anfrage stellen. Doch es gibt bereits eine umfangreiche Untersuchung und deren Ergenisse sind so vernichtend für den Halt Hauptnahnhof Nord, dass ich dazu nicht noch eine "Gesundbetung" brauche. Es geht hier doch nicht um irgendwelche Visionen, sondern um ein Bauwerk, was relativ gut bekannt ist und wo bereits die alten Guss-Tübbinge und die Abdichtungen mit Hanfseil p

ZitatHHK Wo liegt der Unterschied zu den zahlreichen existierenden Metro-Systemen, die Moving Block nutzen und/oder Taktung im Bereich von 100 Sekunden haben? Ich will einmal versuchen, die Problematik ein wenig aufzuhellen. Ein 120 Meter langer U-Bahnzug benötigt für den Halt am Bahnsteig für das Bremsen aus 80 km/h, den Fahrgastwechsel und für das erneute Beschleunigen auf 80 km/h im Mitte

ZitatHerbert ... Vorschlag: Ihr nutzt Euer Recht auf Zugang zum Gutachten nach dem Transparenzgesetz via FragDenStaat (hier: ) und nehmt die Planung dann auf fundierter Grundlage auseinander, anstatt hier wild kenntnislos zu spekulieren. ... Ich habe das in Kenntnis der Zahlen geschrieben und die Machbarkeitsuntersuchung hat ja eindrücklich von der Nutzung von Hbf Nord als nicht genehmigungsf

@ wgr22453: Hbf Nord Du bringst es gleich mehrfach auf den Punkt. Für die Unglaubwürdigkeit der U5-Planung ist der Hbf Nord das beste Beispiel. U2 und U4 bringen es zusammen auf knapp 45.000 Ein- und Ausstiege und in den Hauptverkehrszeiten gibt es oft kein Durchkommen mehr auf den nur drei Meter breiten Bahnsteigen. Zwar wird mit den Bahnsteigtüren die latente Gefahr von ins Gleisbett fall

ZitatAlter_Wedler Ich verstehe NVB so: NVB glaubt der standartisierten Bewertung mit dem Nutzen-Kostenfaktor 7,18 nicht. Hitachi braucht (laut NVB) unvorhersehbar viel Zeit mit der Entwicklung, was (wenn es stimmt) bedeutet, dass ein Kosten-Nutzen-Faktor zurzeit gar nicht seriös berechnet werden kann. Für mich ist das sehr klar verständlich. Und für andere offenbar nicht. Ob es verstanden

Zitatzurückbleiben-bitte 12 Brücken werden instandgesetzt (8 Stahlbrücken und 4 Steinviadukte) Rund 5.800 Schwellen werden im Gleisbereich komplett ausgetauscht Erneuerung von Weichen Die Haltestellen Mundsburg, Hamburger Straße und Dehnhaide werden instandgesetzt Danke! Ich meinte die Arbeiten an der Viaduktstrecke Barmbek – Dehnaide. Die wurde doch erst vor einigen Jahre

Da am Sonntag um Barmbek wegen einer Veranstaltung das große Bus-Chaos herrschte, musste der 172er erst einmal Richtung Dehnhaide fahren und da fiel mein Blick auf die U3-Strecke. Was wird denn an den Hochbahn-Viadukten gebastelt? Die wurden doch erst vor ein paar Jahren neu gebaut und sind schon wieder sanierungsbedürftig?

ZitatSonnabend Moin, was willst du damit ausdrücken? Was ist denn unklar oder missverständlich?