ZitatPassusDuriusculus Ah weil die Blumenbretter nicht in Friedrichsfelde demontiert werden können etc., sondern nur in der Seestraße... Da stand ich wohl auf der Leitung Die "Blumenbretter" könnte man auch in BwFi abbauen. Das passiert mit den IK20-Zügen, die danach direkt nach Grunewald gehen. Sie haben dort also gut zu tun.

ZitatBd2001 Gerade fuhr der 1031 über die Spindlersfelder Brücke (auf einem Tieflader). Sozusagen Schienenersatzverkehr für den gesperrten Waisentunnel. Der zweite IK17, der nach rund einer Million Kilometern auf der U5 zur Aufarbeitung / Inspektion über Britz zur Hauptwerkstatt rollt.

ZitatPhilipp Borchert Ungünstig formuliert, aber ich dachte, es soll nur alles was älter als H/Hk ist, ersetzt werden. Wahrscheinlich ist es günstiger, die H/HK wirklich bis zu ihrem technischen Lebensdauerende zu nutzen und deren Ersatz einem J/JK-Nachfolger zu überlassen. Auch wenn die maximale Abrufmenge für die J/JK nicht erreicht wird. Niemand kann auf der Ausschöpfung des vor Jahren abges

ZitatArnd Hellinger Als Anstalt des öffentlichen Rechts unterliegt die BVG unmittelbar der verfassungsmäßigen Grundrechtsbindung, während für "normale" Unternehmen - leider - vorrangig der Grundsatz der Privatautonomie gilt. Ein privater Hauseigentümer (m/w/d) ist z. B. vollkommen frei, zu entscheiden, wer an seiner Fassade werben darf und wer nicht... Absolut. Und solange die Werbung

ZitatBd2001 Das Einholen externer Expertise war aber wohl doch nicht so kompliziert wie von Dir beschrieben. Schon seit Wochen besteht da eine Arbeitsgruppe aus Externen Fachleuten und Mitarbeitern der BVG sowie des Herstellers. Momentan ist man immer noch bei der Aufnahme der Schäden und Sichtung der Bauakten. Es zeigt sich, das es nicht DEN Schaden gibt sondern viele Ursachen zu dem Schadensbil

ZitatNordender Kreuzung Landsberger/Rhinstr. Wurde da nicht kürzlich was gemacht? Es muss immerzu was gemacht werden, damit die Kreuzungen befahrbar bleiben. Seit dem nahezu vollständigen Einsatz von Flexity hat sich die Lebenserwartung der Gleiskonstruktionen wie Weichen und Kreuzungen rapide verkürzt. Schon wenige Monate nach deren Erneuerung kommen die geschwindigkeitsreduzierenden Signa

ZitatJay Die Automaten in der Straßenbahn wurden in den 90ern für die Tatras (und später GT6) angeschafft und später in die Flexity umgesetzt. Sie nehmen nur Münzen an und sind meist "außer Betrieb", "bitte passend zahlen" oder lassen ohne angezeigte Störung den Großteil der 2€-Münzen durchfallen. Es ist also ein großer Erfolg dem Ding überhaupt erfolgreich einen Fahrschein zu

Zitatnicolaas Weil sie ein öffentliches Unternehmen ist. Damit darf die BVG zurecht nicht willkürlich entscheiden. Richtig. Zensur findet gemäß Grundgesetz in diesem Staat nicht statt. Schließlich wird Werbung auch für eher links gelesene Medien wie ND, Junge Welt, taz u.s.w. angeboten. Und niemand beschwert sich darüber.

ZitatFlO530 Zitatdef Die "Abendschau" berichtete heute über ein paar Modernisierungsmaßnahmen am S-Bahnhof Olympiastadion. Kann es sein, dass man sich bei den Fahrgastzahlen an "normalen" Tagen (also ohne Veranstaltungen) um eine Null vertan hat? Woher sollen denn da 6.000 Fahrgäste pro Tag kommen? Das dürfte ja das Fünffache der Einwohner:innenzahl im Umfeld sein, und eine B

Und noch ein JK auf der U2 mit alternativem Fahrziel. Positiv ist, dass die Züge endlich jeden beliebigen U-Bahnhof anzeigen können. Negativ, dass am Bahnsteig korrekt Theodor-Heuss-Platz geschildert war und die Zugsoftware was anderes an seine Displays sendete.

JK24 im Betrieb: Seit einigen Wochen gibt es neben IK-Zügen alternative Fahrzeugeinsätze mit Zweiwageneinheiten auf der Linie U4, hier vor zwei Wochen am Nollendorfplatz (mittlere Ebene). Das Zusatzschild zum Bahnhofsnamen ist recht dezent und unaufdringlich gestaltet worden. Ärgerlich die allgegenwärtigen Fahrradfahrer slalomfahrend zwischen fußgehenden Fahrgästen.

Zitatnicolaas Ob das ein Problem der besonderen Konstruktion oder verspäteter Instandhaltung ist, bleibt offen. Dieser Bereich der Hochbahn war in den Jahren 2004 und 2008 umfassend mit einem innovativen Verfahren saniert worden. In diesen Abschnitten wurde eine feste Fahrbahn eingebaut, um die in die Jahre gekommene Stahlkonstruktion der Viadukte zu entlasten vom konventionellen Oberbau aus Sc

Zitatphönix Nach meinem bisherigen Verständnis bedeutet größere Höchstgeschwindigkeit mehr Energieaufwand beim Beschleunigen. Wenn die Züge mit ca 70 Tonnen pro Wagen Leergewicht zwischen den nah beieinander liegenden Stationen bei jedem Beschleunigungsvorgang mehr Energie verbrauchen - wie hoch wird die Kostensteigerung durch Energieverbrauch eingeschätzt? Die höhere Endgeschwindigkeit beim Be

ZitatHarald Tschirner Der Straßenbahnhof an der Elsenstr. hieß "Tre" und der Busbetriebshof in der Eichenstraße 4 "T". Letzterer wurde 1927/28 errichtet und war zeitweise für den gesamten Busverkehr der BVG-OST zuständig. Seine architektonische Besonderheit war eine Wagenhalle 70x100m mit stützenloser Überdachung. Heute ist dort die zu Hause. Nach dem Mauerbau lag er dire

ZitatAlter Köpenicker ZitatPhilipp Borchert Ein Standort, zwei Fahrpläne ... und wie heißt denn der Tag nun? Eigentlich in unserer Region Sonnabend, aber durch ihre Umbenennungswut sehen die selber nicht mehr durch und haben sich verhaspelt. Regionale Eigenheiten sind doch schön. Auch Rhein- und Sauerländer, Bayern, Franken und Schwaben können korrekt deuten, was damit gemeint ist. Und abgek

Zitatchilldow ZitatNemoAllerdings will der Senat doch weder Automatisierung noch dichtere Takte, also kann das nicht der Grund für die Anschaffung von CBTC sein. Der mir einzig "sinnvolle" Grund ist, dass sich die Politik mal wieder mit der Digitalisierung der Stadt feiern lassen will. Das Problem ist doch, dass Zugsicherungsanlagen in analoger Technik schon länger nicht mehr herges

ZitatPhilipp Borchert Beschissen: Dann müsste die Leistung für diese Linie teurer angeboten werden und dann könnte mal wieder die Systemfrage gestellt werden. Mutmaßlich deshalb hat man sich an die hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten geklammert. In der Haut des Betriebsleiters und des verantwortlichen Mitarbeiters bei der Aufsichtsbehörde möchte ich nicht stecken. Hier wird die Staatsanwaltsch

ZitatBumsi Wenn man die GTZ länger am Leben halten kann, warum nicht die GT6? Alternativ wäre ja vielleicht auch ein Begegnungsverbot zwischen Holteistraße und Marktstraße und die Gleise so lassen wie sie sind in Sachen Positionierung, die restliche Strecke kann man ja dann schon mal für den in ferner Zukunft liegenden Verkehr mit Flexitiys via Ostkreuz vorbereiten. Bei den zwischen 1994 bis An

ZitatArnd Hellinger ZitatPhilipp Borchert Hätte es denn einen Grund gegeben, den Gleismittenabstand in der Boxhagener Straße anzupassen? Dann wären halt nach wie vor keine Flexity auf der Strecke eingesetzt werden dürfen. Jetzt hat man gar nichts und scheint damit auch kein Problem zu haben. Die Sache wird nun ausgesessen. Na ja, seit mensch bis Schöneweide und Adlershof ungehindert flexen kan

ZitatJay Hier passiert, was der 21 an anderer Stelle verwehrt wird: Gleiserneuerung trotz Umbauplanung. Die 1:1 Erneuerung ist in der Ehrlichstraße problemlos möglich, da der Gleismittenabstand der Budapester Bauweise größer als bei den GVP in der Marktstraße war. Der ließ Flexitybegegnungen zu. Andererseits gibt es Beispiele, wo GVP durch Rahmengleis getauscht wurde und dabei der Gleismittena

ZitatHeidekraut Warum sind so viele Zeitgenossen auf der M10? Weil Verkehr und Mobilität ein Bedürfnis ist; es ist Lebensqualität. Das wird von vielen hier nicht gesehen. Auch in Bezug auf die 62 muss man sich entscheiden, ob man Verkehr haben will oder ihn vermeiden und lieber die Vorgärten pflegen und Vergleichbares. Richtig. Wenn die M10 so gut genutzt wird, hat man beim Bau vieles richti

ZitatIngolf ZitatPhilipp Borchert Für 'ne ideale Osttangente müsste so eine Straßenbahnstrecke schon durchgehend zweigleisig sein. Mit der 62, selbst wenn sie mal nach Hellersdorf fahren würde, ist kein Staat zu machen. hier sollten wir uns ehrlich machen: Wir haben in weiten Abschnitten des Hultschiner Damms eigentlich nur die Wahl zwischen eingleisigem besonderen Bahnkörper oder zweiglei

So etwas hat doch beim Lückenschluss U2-A Wittenbergplatz - Potsdamer Platz sehr gut geklappt. 1991 bis 1993 wurde beim Wiederaufbau der Viadukt- und Rampenstrecke der Bahnhof Hafenplatz konstruktiv berücksichtigt und später unter Betrieb von der BVG-Bauabteilung für nur 18 Millionen DM 1998 sogar mit Bahnsteighalle realisiert. Damals gab es in der späteren Anstalt halt noch Fachleute.

Gestern Nachmittag lieferte das THW ein weiteres Teil des Unfallwagens 9021 seinem Eigentümer frei Haus in die Siegfriedstraße. Ein netter, im Stau stehender Autofahrer schickte mir das Foto.

ZitatNemo ZitatAlter Köpenicker ZitatSlighter Sonst war die Eröffnung ein schöner Moment. Das mag sein. Alles in allem finde ich aber, dass um die erheblich verspätete Eröffnung dieses kurzen Streckenstummels samt Behelfsbahnsteig ganz schön viel Geschiss gemacht wurde. Es würde mich nicht wundern, wenn die neue Strecke alsbald wieder sanierungsbedürftig wird, weil sie so lange brach gelegen

ZitatWutzkman Deswegen muss er doch nicht zum Hersteller zurück. Deswegen nicht. Stadler ruft fast alle vorab testweise gelieferten Züge nochmals in sein Werk zurück. Für längere Um- und Nachrüstungen zur Herstellung eines abnahmefähigen Zustands haben die BVG-Werkstätten keine Kapazitäten frei. Parallel zu den Neulieferungen ist ja der vorhandene Fuhrpark weiterhin instandzuhalten und gleich

Zitat485er-Liebhaber ZitatM48er Der Fehler wäre noch korrigierbar, man müsste nur ordentlich Mittelwagen nachbestellen und könnte dann die J-Züge problemlos als 6-Wagen-Einheiten fahren lassen. Hoffentlich ist es ja dann auch problemlos technisch möglich. Nicht das dann wieder irgendwas nicht bedacht wurde, weil es nicht so gefordert war von Anfang an. Die Möglichkeit, aus einem Endwagenpaar

ZitatHeidekraut ZitatDerMichael ZitatSlighter Die Stettiner Bahn führte doch gar nicht über Schönholz, oder war das damals anders? Nein. Die Stettiner Bahn führte aber vor ganz langer Zeit von Pankow kommend schnurgeradeaus durch die breite Schneise der Grüntaler Straße direkt zum Bahnhof Humboldthain und weiter zum Stettiner Bahnhof. Es wäre gut möglich, dass die Brücke an der Grüntaler

Die eingleisige Strecke nach Gartenstadt war 1983 zum Baubeginn der Neubaustrecken nach 30jähriger Nutzung verschlissen. Das galt auch für die ebenso eingleisige Strecke in der Buschallee - Suermondtstraße, die aus der gleichen Nachkriegsbauphase stammte. In den ein Jahrzehnt später zur Einführung der TE/BE-Einrichtungszüge gebauten Gleisschleifen Falkenberger (Gehrensee-) Straße und Gartenstadt

ZitatHeidekraut Ich hab mal gestöbert und diese alte Anfrage ans Parlament aus dem Jahre 2020 gefunden. Danach hinken alle Unternehmungen zur Errichtung der Anlage in Schönholz gewaltig den damaligen Prognosen hinterher. Pardok.parlament-berlin Interessanterweise ist dort auch von einer neuen Abstellanlage der S-Bahn in Schönholz, also auf dem Gebiet des Güterbahnhofes, die Rede: Was ist