ZitatKasimir Herzog ... In der Standi werden ausschließlich ein Ohnefall (Zukunft ohne das Vorhaben) und ein Mitfall (Zukunft mit dem Vorhaben) miteinander verglichen. Der Nutzen generiert sich aus Fahrzeitgewinnen gegenüber dem Ohnefall, eingesparten PKW-Kilometern und aus eingesparter Busbetriebsleistung. Als "negativer Nutzen" gehen die Betriebskosten und Instandhaltungskosten des Vo

ZitatDjensi ... Genau, das ist halt der Unterschied zwischen persönlichen, wenig professionellen Ansichten und professioneller Planung und Bewertung. Wenn du meinst ... Ich habe bewusst vom Nutzen gesprochen, weil die Kosten ohnehin jenseits von Gut und Böse sind. Und was die Nutzung der Verkehrsmittel, hier im speziellen Fall der U5 angeht, da stehe ich mehr im Stoff als Euch lieb ist. Dies

Ja, man kann die Anfrage stellen. Doch es gibt bereits eine umfangreiche Untersuchung und deren Ergenisse sind so vernichtend für den Halt Hauptnahnhof Nord, dass ich dazu nicht noch eine "Gesundbetung" brauche. Es geht hier doch nicht um irgendwelche Visionen, sondern um ein Bauwerk, was relativ gut bekannt ist und wo bereits die alten Guss-Tübbinge und die Abdichtungen mit Hanfseil p

ZitatHHK Wo liegt der Unterschied zu den zahlreichen existierenden Metro-Systemen, die Moving Block nutzen und/oder Taktung im Bereich von 100 Sekunden haben? Ich will einmal versuchen, die Problematik ein wenig aufzuhellen. Ein 120 Meter langer U-Bahnzug benötigt für den Halt am Bahnsteig für das Bremsen aus 80 km/h, den Fahrgastwechsel und für das erneute Beschleunigen auf 80 km/h im Mitte

ZitatHerbert ... Vorschlag: Ihr nutzt Euer Recht auf Zugang zum Gutachten nach dem Transparenzgesetz via FragDenStaat (hier: ) und nehmt die Planung dann auf fundierter Grundlage auseinander, anstatt hier wild kenntnislos zu spekulieren. ... Ich habe das in Kenntnis der Zahlen geschrieben und die Machbarkeitsuntersuchung hat ja eindrücklich von der Nutzung von Hbf Nord als nicht genehmigungsf

@ wgr22453: Hbf Nord Du bringst es gleich mehrfach auf den Punkt. Für die Unglaubwürdigkeit der U5-Planung ist der Hbf Nord das beste Beispiel. U2 und U4 bringen es zusammen auf knapp 45.000 Ein- und Ausstiege und in den Hauptverkehrszeiten gibt es oft kein Durchkommen mehr auf den nur drei Meter breiten Bahnsteigen. Zwar wird mit den Bahnsteigtüren die latente Gefahr von ins Gleisbett fall

ZitatAlter_Wedler Ich verstehe NVB so: NVB glaubt der standartisierten Bewertung mit dem Nutzen-Kostenfaktor 7,18 nicht. Hitachi braucht (laut NVB) unvorhersehbar viel Zeit mit der Entwicklung, was (wenn es stimmt) bedeutet, dass ein Kosten-Nutzen-Faktor zurzeit gar nicht seriös berechnet werden kann. Für mich ist das sehr klar verständlich. Und für andere offenbar nicht. Ob es verstanden

Zitatzurückbleiben-bitte 12 Brücken werden instandgesetzt (8 Stahlbrücken und 4 Steinviadukte) Rund 5.800 Schwellen werden im Gleisbereich komplett ausgetauscht Erneuerung von Weichen Die Haltestellen Mundsburg, Hamburger Straße und Dehnhaide werden instandgesetzt Danke! Ich meinte die Arbeiten an der Viaduktstrecke Barmbek – Dehnaide. Die wurde doch erst vor einigen Jahre

Da am Sonntag um Barmbek wegen einer Veranstaltung das große Bus-Chaos herrschte, musste der 172er erst einmal Richtung Dehnhaide fahren und da fiel mein Blick auf die U3-Strecke. Was wird denn an den Hochbahn-Viadukten gebastelt? Die wurden doch erst vor ein paar Jahren neu gebaut und sind schon wieder sanierungsbedürftig?

ZitatSonnabend Moin, was willst du damit ausdrücken? Was ist denn unklar oder missverständlich?

ZitatSonnabend Moin, die Standardisierte Bewertung zur Nutzen-Kosten-Untersuchung ist veröffentlicht worden (NKF 7,18) Wer's glaubt wird selig und wer's nicht glaubt, kommt auch in den Himmel! Hitachi entwickelt sich ja gerade in Stuttgart 21 mit dem Verfahren zu Tode und die sind auch nicht dümmer als Siemens. Beide Verfahren haben zwar unterschiedliche Anwendungszwecke, basiere

ZitatAlter_Wedler Wie erklärt sich eigentlich das Phänomen, dass im Hamburger Bahnforum immer mehr "Bus gefahren" wird? Zunehmende "Schienen-Ersatz-Verständigung"? Die bekannte Straßenbahn-Phobie der Bestimmer aus der Politik. Ich wollte erst Verantwortliche schreiben, doch damit täte man der Hochbahn Unrecht. Denn wie sagte Günter Elste einmal so schön: "Es ist eine

Ja, richtig! Was mich gewundert hat, warum eine so enge Kurve gebaut wurde, wenn darüber zur Bauzeit freies Gelände war?

Ein sicherlich leichtes Rätsel ...

ZitatIngo Lange Wer sich dem ganzen wissenschaftlich nähern möchte: Hamburgs Olympia-Referendum: Meinungsbildung, Identitäten und Emotionen Klasse, danke für den Link! Die haben also schon im Mai gewusst, dass die Olympiade in die Grütze geht. Reife Leistung ...

ZitatDjensi Allerdings ist der Rest den Du hier von Dir gibst echt unterirdisch bis widerlich. Olympischen Spielen in Hamburg (oder wo auch immer in Deutschland) mit der Hakenkreuz-Veranstaltung 1936 ein Gleichnis zu setzen oder gleich davon auszugehen, dass es dann hier eine Terror-Inszenierung wie 1972 geben wird, weil Hamburg ein beliebter Arbeitsplatz von Terroristen ist. Ich war am Pfingst

ZitatSören Deine sexuellen Präferenzen sind bei dem Thema eher weniger relevant. Und ich finde es beschämend, dass Du Dich über jemanden mit etwas eingeschränkter Ausdrucksweise lustig machst!

ZitatNeu Wulmstorf Robert Henrich von der Hochbahn war mit Anna-Theresa Korbutt wegen der App aneinander geraten. Mit dem Rausschmiss von Heinrich dürfte diese Angelegenheit zu Gunsten von Korbutt entschieden sein. Man muss sich das Ganze mal auf der Zunge zergehen lassen. Es gibt in Hamburg einen Verbund, der eigentlich die übergeordneten Dinge regeln soll, wobei dieser allerdings auf die Zu

ZitatHHK Moin, jetzt mal ganz losgelöst nach der Frage von Sinn oder Unsinn der Verlegung, wie stark wirkt sich das Umfeld denn auf die Fahrgastzahlen im Regional- und insbesondere Fernverkehr aus? Wie viele Menschen machen eine ICE Reise davon abhängig, ob sie den Bahnhof zu Fuß erreichen? Ich hätte gedacht, dass die Fahrgatzahlen der Bahnhöfe Altona alt und neu fast ausschließlich von ihrer

Zitatchristian schmidt Anerkannt vom wem? siehe Seite 20 Zitatchristian schmidt Und wenn man gegen ein Projekt ist, das der vorliegenden Untersuchungen insgesamt mehr Eisenbahnfahrgästen produziert wie kann man sich dann ‘Umweltschutzverein’ nennen? Wo sollen denn bei Diebsteich mehr Fahrgäste herkommen? Vergleiche doch einfach mal das Umfeld und dann reden wir weiter .. Zitatchris

Zitatchristian schmidt Da Prellbock entstand um den neuen Bahnhof Altona zu verhindern, und der ja jetzt eindeutig kommt, werden die sich nun auflösen? Ich glaube nicht mehr, dass Diebsteich kommt und Prellbock ist inzwischen ein anerkannter Umweltschutzverein. Warum sollten die sich auflösen? Die Bahn hat weitaus wichtigere und drängendere Problem, als diese Fehlkonstruktion Diebsteich zu

Macht doch nichts, wenn Diebsteich nicht kommt. War ohnehin die bekloppteste Idee, den durch und durch behindertengerechten Bahnhof Altona aus dem pulsierenden Leben herauszureißen und dafür im Nirwana am Friedhof einen mickrigen "Ersatz" bauen zu wollen. Dazu auf einem unzureichenden Untergrund mit zwei Hochhäusern, denen das gleiche Schicksal wie dem kurzen Olaf geblüht hätte.

Ungefähr die gleiche Perspektive, welche die zeigt, wie sich Hamburg in 50 Jahren verändert hat: Nur das Auto bestimmt das Geschehen und so gesehen ist der Treibstoff immer noch viel zu billig. Und der Bildvergleich zeigt auch, welchen Charme ein Klinkerbauwerk hat im Gegensatz zu dieser lieblos zugeklatschten Dämmfassade. Ansonsten herzlichen Dank für diese tollen und wirklich gut aufg

ZitatBusfahrer1136 Lesen und verstehen: Der Betrieb läuft seit Stunden wieder. Warum die Aufregung? Mir gehen die "Hochbahn-Versteher" hier echt auf den Zeiger. Versetzt Euch doch einmal in meine Lage: Ich höre so mit einem halben Ohr, dass der U-Bahn-Betrieb gestört ist. Ich schaue in die App und die von mir auserkorene Fahrt findet angeblich statt. Dann komme ich auf den Bahnstei

Bis auf den Entwurf E sind die vorgestellten Entwürfe nach meiner Ansicht ziemlich daneben. Weite Wege zu den Überliegerplätzen oder eben die zwei oder drei unterirdischen Anlagen, die mit E-Bussen bekanntermaßen brandgefährlich würden. Und dann noch mit Kurvendurchmessern von fünf bis acht Metern geplant, wo die Architekten wahrscheinlich eher an ihren eigenen PKW gedacht haben als an einen

ZitatErol ... Aber - gehört das nicht eher ins Busforum? Der Anlass für meinen Beitrag war die Einstellung der HADAG-Express-Fähre nach Finkenwerder.

Ich finde, dass der Streik schon von der Sache her nicht unberechtigt ist. Dass aber auf der Gegenseite Verhandler sitzen, die vermutlich in erheblichem Maße ihre Verkehrsmittel nicht von innen kennen, ist in meinen Augen ein Skandal. Bei den Autofahrern verständigt man sich stets sehr schnell über Entlastungen oder Verbesserungen, doch die Fahrgäste lässt man in Geiselhaft schmoren. Es wir

ZitatErol ... Wenn er den E31 meint: der heißt doch jetzt 8800. In der Tat, den meinte ich. Ich hatte mich mit meiner Frage nicht exakt genug ausgedrückt. Ich meinte vergleichbare Expresslinien, die parallel zu normalen Linien fahren. Da ist meine Erfahrung, dass die Expresslinien vergleichsweise leer sind. Und der E31 war ein gutes Beispiel für mangelnde Nutzung und selbst das nachfolgende

Es ist auch meine eigene Erfahrung: Expresslinien haben und hatten es schwer, gegen parallel laufende Linien anzukommen. Es gibt viele Versuche in der gesamten Bundesrepublik und die sind meistens gescheitert. Auch im Fernverkehr werden und wurden Sprinterzüge eher übersichtlich genutzt. In Hamburg fällt mir dazu die frühere Expresslinie Bergedorf – Geesthacht ein und jetzt hat die HADAG die Expr

ZitatHerbert Ein Streiktag kostet die Hochbahn unter dem Strich nichts - jeder Streiktag bringt ihr den Zahlen zufolge höchstwahrscheinlich etwa 100.000 Euro Plus. 0,1-0,2 Prozentpunkte eines Abschlusses über 12 Monate dürfte ver.di am Ende bereits durch den Streik selbst finanziert haben. Ich weiß nicht so recht. Die Fahrer, welche nicht streiken, müssen ja trotzdem bezahlt werden, dazu alle