Mir fiel nur auf, dass die Stationen in S-H allgemein in einem IMO deutlich schlechteren Zustand sind als in NDS. Mit Büchen gibt es einen EC-Halt, der an mittlerweile mehreren Bahnsteigen keinen funktionierenden Zugzielanzeiger mehr hat. Anstatt das Teil auszutauschen, wurde es mit Klebeband durchgestrichen.

Zitat War auch nicht ganz so gemeint. Ich denke allerdings schon, dass die Kommunen einen Einfluss haben, denn wie sonst ist es zu erklären, dass in NDS (anderswo sicher auch) etliche kleine "Kuhdörfer" wie das aus dem ich ursprünglich stamme wunderschön renovierte Haltepunkte haben Vielleicht zahlt das Land da auch zu? Das Hamburger Umland in S-H ist auch nicht gerade finanzschwach.

ZitatMoment mal, wem gehören die Bahnhöfe denn nun letztlich? Der Station & Service. Die sind zwar auch DB, aber - politisch gewollt - ein ganz anderer Bereich. Das ist jetzt nur eine Sache der Organisation, mit der Privatisierung heißt es aber: S&S = mittelbar 100 % Bund, S-Bahn Hamburg = mittelbar nur noch 75 % Bund (womöglich in ein paar Jahren noch weniger Bund). Die S-Bahn GmbH

Das hat IMO nicht viel mit Berlin oder nicht Berlin zu tun. Berlin Hbf. ist offenbar das Prestigeprojekt von HM, obendrein neu und zudem ein stark besuchter Bahnhof. _Das_ Aushängeschild der DB. In Sachen Pflege aber steht Hamburg Hbf dem in kaum etwas nach - sieht man vom S-Bahn-Tunnelbahnhof ab, der es dafür umso mehr bekanntlich in sich hat. Zumal die DB durchaus lokale Bahnhofsmanagements

Gralritter schrieb doch oben schon, dass die 20 cm mehr die Verrauchung das Evakuierungsfenster im Brandfall offenbar doch relevant hinauszögern. (Wobei an den Stellen der Brandschürzen Jahrzehnte gar kein Rauchhindernis vorhanden war). Ich frage mich nur, warum man an diesen Stellen nicht einfach Rollos oder Klappen montiert, die von einem Rauchmelder ausgelöst werden.

Nanana. Man muss schonetwas größer als 2 Meter sein und heftig dagegenrennen, damit das Blut spritzt ;) Die Änderung selbst ist ganz sicher zu begrüßen, auch wenn es nur alle 100 Jahre mal brennen würde - Rauchentwicklung in Tunnelstationen, noch dazu in Kisten wie Jungfernstieg, ist ein großes Problem. Entscheidend aber: Die DB was auch immer AG hat sich hier wohl die billigste Lösung ausgesu

Welche Höhe hat die Schürze denn nun eigentlich? Ich bin 1,88m groß und hatte nach dem Einbau dieser ästhetischen und funktionalen Geniestreiche den Eindruck, dass zu den vollen 2 Meter Durchgangshöhe noch ein paar Zentimeter fehlen. Arne: "Rohbau" trifft es voll. Mal sehen, wann der erste Richtkranz auftaucht ;)

Wenn ich mir die Bilder so ansehe... frage ich mich, wann noch die Seitenverkleidung abgebaut wird. Dann wäre das Werk der Architekten gänzlich vernichtet. Man kann nur noch den Kopf schütteln über S&S. Die Haltestellen der Hochbahn sehen ja nicht nur in Sachen "Brandschutzmaßnahmen optisch verträglich realisieren" mitunter drastisch besser aus.

Heute nachmittag gab es leider wieder die gewohnten Verspätungen. In Ohlsdorf diesmal mit der S11 pünktlich weg, in Barmbek Abfahrt mit +4. Die Langsamfahrstelle zwischen Barmbek und Alte Wöhr trifft jetzt (?!) auch die Züge stadteinwärts. Bei den "Normal"-Fahrgästen scheint die Schleicherei schon als Thema angekommen. Nun gut. Rekordhalter war heute allerdings die S3: Ab Fischbek Ri

ZitatUnd es gibt immer wieder Leute, die sich trotz eines längst vollen Zuges immer noch reinquetschen müssen. Anstatt mal ein paar Minuten auf die nächste Bahn zu warten. Durch diese Leute entstehen doch die Verspätungen erst. Kein Mensch fährt freiwillig in einer Sardinenbüchse. Wenn die S-Bahn aber nicht informiert, wann der nächste Zug kommt und ganz offensichtlich der Fahrplan ohnehin durc

Zur Information: In Barmbek gab es um 18.40 nur eine Durchsage, dass die S1 bis Poppenbüttel "derzeit" etwa 4 Minuten Verspätung habe. Für die Gegenrichtung, die ja auch von betroffen war, gab es nur den Anzeiger. Die Info, dass der folgende Zug quasi zwei Minuten später kommen würde, gab es bei Ankunft des S11-Kurzzugs auch nicht. Wäre ganz hilfreich, falls man auch in den nächsten

Heute abend Barmbek-Ohlsdorf: S1 18.37 Uhr: +1 (? es fuhr jedenfalls ein Zug um 18.38) S11 18.42 Uhr: +5 in Barmbek, in Ohlsdorf +6. 472er Kurzzug (bis Poppenbüttel?) mit Sardinenbüchsenfeeling. S1 18.47 Uhr; in Ohlsdorf +3 und Barmbek-Ohlsdorf: ab 18.46 Uhr Barmbek kam um 18.50 Uhr in Alte Wöhr an. Ergo: Barmbek +5 - +6 ab 18.56 Uhr war um 18.54 Uhr noch nicht in Ohlsdorf weg. Also:

Zitat Es ist richtig, daß speziell Henstedt-Ulzburg eine "Schlafvorstadt" von Hamburg ist, Kaltenkirchen ist doch etwas "selbständiger". Ja? OK, ich dachte, dass eher Henstedt-Ulzburg selbständiger wäre. Die haben doch dieses riesige Industriegebiet in den letzten Jahren hochgezogen. ZitatÜbrigens ist H-U nicht mehr CDU-regiert, das hat sich bei der Kommunalwahl kürzlich

Ach, die S-Bahn trifft es doch im Vergleich zu anderen DB-Abteilungen ganz gut. Man schaue sich einmal die Bruchbudenbahnhöfe an, die die DB S&S mitunter anbietet. Da kommen selbst die seit Jahren undichten Tunnelstationen (mittlerweile wieder notdürftig geflickt?) oder Alte Wöhr, Kornweg & Co., die von ihrem Betreiber bei dem Zustand augenscheinlich gehasst werden, nicht mit. Sehen wi

ZitatGlaubst du würklich, dass sich eine S-Bahn ab Kaltenkirchen über Norderstedt Mitte lohnt?[/quote Nö, weil man über die A1 schneller wäre ;) Der Flughafenteil zieht sicherlich einige Fahrgäste mehr an aus dem Bereich bis Kaltenkirchen, lohnenswert wird es erst mit durchgehenden Expresszügen bis Neumünster oder Kiel. Die würden dann nur in Kiel, Neumünster, Bad Bramstedt, Kaltenkirchen, Hens

Entlang der neuen Strecke Norderstedt Mitte-Ohlsdorf gäbe es ja höchstens zwei statt bislang neun Haltestellen. Da sollten 5-6 Minuten drin sein. Ab Ohlsdorf ist die S-Bahn drei Minuten schneller am Hauptbahnhof als die U1. In Norderstedt Mitte und Ulzburg Süd entfiele die Umsteigezeit (dafür käme der Systemwechsel in Ohlsdorf dazu). Und man könnte an den acht Halten zwischen Kaltenkirchen und No

ZitatKommt überhaupt eine S-Bahn nach Kaltenkirchen? Wenn jan, wie viel Zeit würde man damit sparen? Die S-Bahn spukt jedenfalls umher. Und sagen wir es so: Die Gemeinden Henstedt-Ulzburg und Kaltenkirchen leben immer noch von Pendlern. Die fahren bislang praktisch alle mit dem Auto. je weiter von Hamburg weg umso mehr. Sollten die Spritpreise weiter ansteigen, werden auch diese bislang CDU-al

In Ochsenzoll standen gestern abend um 17.00 Uhr noch fünf oder sechs DT4 auf den Abstellgleisen. Da können also einige kaputtgehen, bis man auch nur auf Kurzzüge zurückgreifen müsste.

Gestern Abend fuhren auf der S11 auch Kurzzüge. Voll waren die Züge aber absolut. Die Umfahrung der U1-Sperrung über die S1 dürfte in den meisten Fällen auch schneller sein als der Ersatzverkehr.

Welche Haltestellen sind es eigentlich, die nur 90 Meter lange Bahnsteige haben? Oder anders: an welchen Haltestellen wäre es teuer, auf 120 Meter zu verlängern?!

Abwarten. Auf der S4 spielt nur das Kapazitätsproblem mit rein. Die Nutzerzahlen sind bereits viel besser als auf der Nordachse. Notfalls kann man sich hier auch einfach ein paar 423er besorgen und im alten Takt bis Hauptbahnhof fahren. Vom Potential her hat die Nordachse mehr zu bieten. Entlang der Strecke wohnen mehr Menschen, die Fahrtzeit lässt sich deutlich reduzieren, die bisherige Ausla

S1 gestern abend zwischen Ohlsdorf und Barmbek: Hinfahrt: U-Bahn pünkltlich, S1 mit zwei Minuten Verspätung. Auf der Rückfahrt die ganzen Las und vor Ohlsdorf eine halbe Minute kompletter Stillstand. Verspätung habe ich nicht mehr gesehen, nachdem ich dann - wie 50 % des Zuges - zur U1 gerannt bin. Die A1-Anschlüsse kann man in der Tat im Moment auch vergessen. In den Abendstunden dürfte die S

Zitat Vielleicht ist die Fahrzeit zwischen Stade und Buxtehude bei sehr hohem Andrang einfach nicht zu halten? Gleich fünf Minuten zwischen Stade und Buxtehude? Da müsste der Zug doch schon aus allen Nähten platzen ;) Oder ist die Fahrzeit so extrem auf Kante genäht, dass man pro Halt eine Minute verliert?!

In der Schweiz und Liechtenstein gibt es schlicht kein "ß" mehr. Und ja, statt "ß´" schreibt man immer "ss". Mit den beiden Lieblingsbeispielen der ß-Beförworter, "Buße" und "Maße" haben die Schweizer übrigens keine Probleme. Genauso wie Deutsche bei "Banken-Sterben" nicht erst fünf Minuten nachdenken, ob unrentable Geldinstitute od

Städtebau muss vor 50/60 Jahren ein echtes Ding gewesen sein. Wer würde wohl heute auf die Idee kommen, St. Georg abzureißen und stattdessen ein Plattenbauviertel mit 200 Meter hohen Türmen aus dem Boden zu stampfen? ((c) by "Neue Heimat" Mitte der 60er, der Senat war dem nicht ganz abgeneigt). In den 60er/70er Jahren gab es in ganz West-D (außer in West-Berlin ;) ) eine massive Abwande

Zu (Billwerder-)Allermöhe ein Artikel aus dem Spiegel 45/1973: Demnach: - sollten dort 73.000 Menschen leben - eine Fertigstellung war für die 1980er Jahre vorgesehen - ist im Artikel von einer U-Bahn nicht die Rede, stattdessen sollte es IV-freie Wege zu den Nebenzentren vom S-Bahnhof aus geben - war auch eine "City Ost" mit 30.000 Arbeitsplätzen geplant Nunja. Übrigens

Vermutlich kamen die Überlegungen aus der Zeit, als man in Allermöhe noch ein paar Nummern größer neu bauen wollte. Wobei selbst das in Hamburg - siehe Osdorf - keinen U-Bahn-Anschluss bedeutet hätte ;) Sinnvoll wäre zur Schaffung einer ordentlichen Netzstruktur mit Tangenten sicherlich eine Verlängerung von Mümmel bis zur Bergedorfer S-Bahn. Bloß, es fehlen schließlich selbst Radiallinien noc

Die Grafiken sind sicherlich nicht aktuell. Bei der Darstellung der Treppenaufgänge kann man zum Beispiel ungehindert von oben auf die Bahnsteige herabsehen. Wie jeder weiß, geht das aus Brandschutzgründen überhaupt nicht mehr. Alles andere als fix montierte unverspachtelte Gipsplatten, die bis auf 1,90 Meter Höhe in den Laufweg herunterragen, ist grob fahrlässig.