ZitatNukebro ZitatTomB Gibt schon die ersten Zweifler bzgl. der Kosten: https://www.bund-berlin.de/service/presse/detail/news/bund-berlin-zweifelt-an-kostenprognose-fuer-u-bahn-ins-maerkische-viertel/ ZitatKonkret hat der BUND Berlin die Kosten pro Kilometer folgender U-Bahn-Projekte verglichen: Berlin: U8 Wittenau-Senftenberger Ring: 139 Millionen Euro pro Kilometer (4 Bahnhöfe, 2,8 Ki

Alexander Kaczmarek war mal wieder leidenschaftlich bei der Siemensbahn-Veranstaltung: Mehrere Nachfragen aus dem Publikum zum Thema Lärmschutz veranlassen Alexander Kaczmarek, den Konzernbevollmächtigten der Deutschen Bahn für Berlin, Brandenburg und Mecklenburg-Vorpommern, zu einer leidenschaftlichen Intervention: »Ich glaube, was hier entsteht, ist etwas für die Bürgerinnen und Bürger. Wir

Die BUND-Pressemitteilung bezieht sich auf den heute online in der Morgenpost erschienenen Artikel (Bezahlschranke). "Die Studie der Münchener Beratungsgesellschaft Infraplan [… kommt …] in Abwägung aller Varianten zu dem Schluss, dass der Nutzen für Fahrgäste, Umwelt und Sicherheit die Kosten um den Faktor 1,4 übersteigt. Selbst bei einem Risikoaufschlag bei den Kosten von 30 Prozent e

Die BVG geht weiterhin davon aus, dass die J-Züge im Mai in den Fahrgastbetrieb auf der U5 gehen. Ein Text von mir dazu im nd

Die EVG hat heute eine Pressemitteilung zur S-Bahn-Ausschreibung veröffentlicht. ZitatEVG-Pressemitteilung S-Bahn Berlin: Vergabeverfahren gescheitert – Fahrgäste und Beschäftigte zahlen den Preis (Berlin, 27.04.2026) Die Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) Berlin schlägt Alarm: Das Vergabeverfahren für den Betrieb der S-Bahn auf den Teilnetzen Nord-Süd und Stadtbahn droht endgültig z

ZitatM48er Zitatnicolaas Die Senatsverkehrsverwaltung glaubt, dass das Linksabbiegeverbot am Frankfurter Tor bald von selbst befolgt wird. Ich habe einen Artikel in nd dazu geschrieben. Ich lese im Artikel: "Wir haben die Polizei um verstärkte Kontrollen gebeten." Da sind jetzt also wirklich Polizei und Innenverwaltung am Zug. Ein sicheres Verkehrsumfeld wird man nur mit Regeldu

Die Zahlen sind enorm. In den nächsten Jahren benötigt die S-Bahn Berlin bis zu rund 503 Kilometer neue Leitungen, um die Verkabelung der Baureihe 481 zu ersetzen. Sie ist mit 1000 Wagen der dominierende Zugtyp im Berliner Netz. Das geht aus einer neuen Ausschreibung der DB-Tochter hervor, mit der sie Lieferanten für den Auftrag sucht. »Ertüchtigung II« nennt die S-Bahn Berlin GmbH das Programm,

Die Senatsverkehrsverwaltung glaubt, dass das Linksabbiegeverbot am Frankfurter Tor bald von selbst befolgt wird. Und dass es in Fahrtrichtung Süden für die Tram nur eine Grünphase hat, sei »ein Fehler in der Ampelsteuerung«, sagt Petra Nelken von der Verkehrsverwaltung. Im Laufe der nächsten Woche soll eine Änderung eingespielt werden. »Dann gibt es noch eine zweite Grünphase für die Tram«, so N

ZitatM48er Dein Bild ist zu stark U5-geprägt. Die Linie ist schon traditionell sehr gut gefüllt in der HVZ in Lastrichtung (wobei auch da Corona entlastet hat, aber es eben auch gegenteilige Effekte durch den IK-Einsatz gibt). Eine derart hohe Auslastung tritt aber nicht stadtweit auf. Viele Abschnitte des U-Bahn-Netzes hätten noch problemlos Kapazitäten für zusätzliche Fahrgäste. Das betrifft au

Lustig ist auch zu sehen, wie hastig das Ding dann nach dem langen Stillstand fertiggemacht worden ist. Es ist nicht ersichtlich, warum nach Absage einer Leipziger-Straße-Straßenbahn "betriebliche Erfordernisse" eine Strecke Spittelmarkt-Mehringdamm nötig machen sollten. Zitate aus dem Steckbrief: "Durch die sich daraus ergebenden Direktverbindungen (bspw. Pankow/Prenzlauer Berg

Das ist schon eine dreiste Lüge, auf der die Argumentation für fehlenden Bedarf für Taktverdichtung aufbaut. Wie man aus der Entwicklung der Fahrgastzahlen bei der U-Bahn im Vergleich zur Straßenbahn erkennt, scheinen bereits seit Jahren bei der U-Bahn die Kapazitäten fehlen, um zusätzliche Fahrgäste anzuziehen. Das sehen U-Bahnnutzende, die im Berufsverkehr Tag für Tag unterwegs sind, mit eigene

Was ich so höre steht der 30. März Bahnfreunden wohl für andere Aktivitäten zur Verfügung.

ZitatKerl Es gab keine Einladung für die Presse, es waren nur ausgewählte Medienvertreter vor Ort zugelassen. Es war die normale Presseeinladung über den Verteiler, kein Exklusivkreis.

ZitatArnd Hellinger Zitatnicolaas Das Medieninteresse hielt sich arg in Grenzen. Rbb und Tagesspiegel waren vor Ort. Und wo war das Zentralorgan der...? :-) Das hat sich den Zirkus angeschaut aber keinen Artikel geschrieben.

»Wir sind im Untergangsmodus. Ich glaube, in einem Jahr gibt es uns nicht mehr.« So begrüßt Stefan Freytag, Geschäftsführer der Traditionsbus GmbH Berlin. Weil den Oldtimer-Liebhabern Abstellflächen in Berlin gekündigt worden sind, droht dem Verein die Haupteinnahmequelle für die aufwendige Unterhaltung der historischen Busse abhandenzukommen. Darunter die regelmäßigen Fahrten mit historischen Bu

Das Medieninteresse hielt sich arg in Grenzen. Rbb und Tagesspiegel waren vor Ort.

Für die großen Brocken beim Straßenbahnausbau in Berlin soll künftig eine BVG-Tochter zuständig sein. Bisher war sie vornehmlich für U-Bahn-Projekte verantwortlich. »Die BVG spezialisiert sich in ihrem Kerngeschäft auf den Erhalt, auf den Bestand und gibt die Neubauvorhaben an die BVG Projekt GmbH«, sagte Verkehrssenatorin Ute Bonde (CDU) am vergangenen Mittwoch im zuständigen Ausschuss des Abgeo

Die DB-Pressestelle dementiert oder bestätigt nicht auf Anfrage zu einer möglichen Verzögerung bei der Eröffnung der S15. Ich habe einen kleinen Artikel in nd dazu veröffentlicht.

So, mal wieder ein kleiner Wasserstand zum Ausschreibungsverfahren. Die Vergabekammer will Stand jetzt Ende April eine mündliche Verhandlung zur Beschwerde von Alstom durchführen. Kommende Engpässe beim Wagenpark zeichnen sich langsam deutlicher ab. Ich habe einen kleinen Artikel in nd dazu veröffentlicht.

»Trotz aller schönen Dinge. Bus fahren ist einer der stressigsten Jobs Berlins«, sagt Ekkehard Spiegel. Nicht nur wegen zu kurzer Wendezeiten, wegen denen der Toilettenbesuch oft ausfällt. »Jeder von uns hat pro Schicht so zwei bis drei Beinahe-Unfälle. Nicht nur, dass wir von anderen Autos geschnitten werden, manche setzen dann das Auto direkt vor uns, um rechts abzubiegen. Da geht dann jedes Ma

Die Witterung soll an der erneut verlängerten Straßenbahnsperrung schuld sein, so die Senatsverkehrsverwaltung auf Anfrage. »Wir versuchen jetzt, in den Stoßzeiten noch etwas mehr Kapazität zu schaffen«, sagt BVG-Sprecher Markus Falkner zu »nd«. »Je nach Verfügbarkeit sollen auf der Linie 18 teilweise gekoppelte GT statt Flexity eingesetzt werden«, kündigt er an. Ich habe einen kleinen A

ZitatArnd Hellinger Na ja, warum hat die DB auch nicht - wie bei der Riedbahn - den SEV hausintern an den Bahnbus vergeben...? Die Bahn war gezwungen, auszuschreiben. Die Busbranche hatte wegen des Riedbahn-Inhouse-Auftrags einen Riesenaufstand gemacht.

Ich finde es schon bemerkenswert, dass weiterhin nicht alle 140 JK-Wagen abgeliefert worden sind. Die Anzahl der neuen Züge sei »für die aktuellen betrieblichen Anforderungen auch weiterhin nicht relevant und hat keine Auswirkungen auf den Fahrbetrieb«, so die offizielle Auskunft der BVG. Eine bemerkenswerte Aussage, schließlich sind weiterhin immer wieder gehäuft Züge mit nur vier statt sechs od

Zitatdef Hat man aus dem Ereignis eigentlich nun irgendwas gelernt oder ist es nur eine Frage der Zeit, bis es genau so wieder passiert? Man wird das prüfen und dann gegebenenfalls Maßnahmen ergreifen. Ist ja wie mit Eisregen. Eigentlich kann man ja nichts machen. Weil passiert halt einfach.

ZitatDerMichael Kannst du mal bei Infrasignal nachfragen, wie konkret die Maßnahmen waren und vor allem: wie erfolgreich? Wenn die Stausituation trotz „Optimierung“ immer schlechter wird, dann sollten die vielleicht mal ihre Vorgehensweise überprüfen. Dann scheinen die das ja eher kaputtzuoptimieren. Ich habe ein Interview angefragt.

Auf den Gleisen der Bw Friedrichsfelde waren heute Nachmittag mehr Klein- als Großprofilwagen zu sehen.

Ich hatte mich auch in einem Artikel mit der Anfrage von Oda Hassepaß zu Verlustzeiten der Straßenbahn beschäftigt und verglichen mit den Daten aus der 2024er-Anfrage von Tino Schopf. An den sechs benannten Knotenpunkten haben sich die Verlutszeiten im Jahresvergleich um 90 Prozent erhöht. Infrasignal reagierte auf die Verwendung des Zitats von ihrer Chefin aus dem Tagesspiegel-Interview. »We

ZitatLogital Passend hierzu gibts heute im Ausschuss für Mobilität und Verkehr eine Anhörung der Sbahn Berlin GmbH. Es wird live gestreamt. Laut dem Artikel in der Berliner Zeitung, der online gestern erschienen ist, entfällt der Besprechungspunkt zur S-Bahn, weil DB InfraGO angeblich aus Termingründen niemanden hinschicken konnte.

ZitatX-Town Traffic Sehr unpassend, dass man sich für ein anderes Lade-System (Bus haben Stromabnehmer auf dem Dach) als bei der BVG entschieden hat. Halt unpraktisch bei gemeinsam Betriebenen Linien, zB. am Campus Jungfernsee wird gerade Ladeinfrastruktur u.a. für den 638 gebaut. Die ViP-Busse können dann aber nicht in Spandau laden und falls es mal an BVG-Solaris nach Potsdam schafft, kann dies

Zum Monatsende endet mit dem Muva das nächste Sammeltaxi-Experiment der BVG. Ich habe einen kleinen Rück- und Ausblick gemacht und mal ausgerechnet, dass 2024 jede Fahrgastfahrt das Land Berlin 215 Euro kostete. Mein Artikel in nd.