Dazu kommt die demographische Entwicklung. Fahrpersonal wird immer schwieriger zu bekommen. Irgendwann drängt sich die Automatisierung auch deswegen auf.

Habe gerade dieses Bild in meinem BlueSky Feed gesehen. Satire darf ja vieles. Aber diese Spaßparteien passen nicht mehr in eine Zeit in der unsere Demokratie ernsthaft gefährdet ist...

Wir werden sehen: wenn die StUB erst einmal fährt werden mehr und mehr Orte in der Region auch angeschlossen werden wollen!

Sind Agora Verkehrswende und Agora Energiewende nicht unterschiedliche Vereine?

Mittelfristig stellt sich angesichts der demographischen Entwicklung auch die Frage wo das Fahrpersonal für Taktverdichtungen und neue Angebote her kommen soll...

Hoffentlich hat man für das neue Logo nicht zu viel Geld ausgegeben...

der Lobbyverband "Agora Verkehrswende" hat einen "ÖV Atlas" veröffentlicht, der einordnet wie gut der ÖPNV in gegebenen Gegenden ist. Auch wenn die Stadt Nürnberg relativ gut abschneidet, sieht es in den weniger urbanen Gegenden von Franken nicht so gut aus. Was sagt ihr zu den Daten?

Die neue Brücke über die Regnitz wird auf jeden Fall viele Relationen deutlich beschleunigen. Die wo heute der 289er fährt sticht da besonders hervor

ZitatChristian0911 Ich vermute diese Verbindung wäre egal ob mit Nahverkehrticket oder Fernverkehrticket nutzbar irgendwann sogar so beliebt das die Züge zu Sardinenbüchsen werden und man dann das Angebot einstampft weil es eben ZU Beliebt und ZU oft genutzt wird, wäre auch nicht das erste mal das dies passiert in der Eisenbahngeschichte! kommt auf den Preis an. Und wenn es ohne Zuschüsse gehen s

ZitatStanze Da bin ich wirklich mal gespannt, ob sich die StUB als so nachhaltig erweist. Ich habe da so meine Zweifel. Warum sollte sie nicht nachhaltig sein?

Interessant auch was die meistgenutzten Bus-Achsen sind. Westlicher Ring und raus nach Eibach/Reichelsdorf. Ist schon sinnvoll dass man da Schienen plant...

Ich habe ein interessantes PDF gefunden: die Fahrgastzahlen 2023 über die verschiedenen Teilbereiche der VAG in Nürnberg vielleicht auch interessant zu vergleichen wie die Prognosen aus dem NVEP sich zum Ist-Stand verhalten...

Da sind aber die Neubaustrecken für S-Bahnen nicht dabei. Gerade in München wird da ja einiges an Geld in die Hand genommen. Letztlich ist es billiger, Wohnraum in den Städten zu bauen, als in jedes Dorf Bahnstrecken zu bauen. Ist aber halt politisch unbeliebt, so was zu sagen und zu fordern... Zumal auch, wie ein Forist hier zurecht schreibt, klassische Nebenbahnen als EBO-Bahn kaum mehr neu geb

@Daniel beim Nah- und Regionalverkehr machen ja schon die Verkehrsverbünde Werbung. Und früher gab es durchaus auch einiges an Werbung für Länder- Quer durchs Land und Wochenendtickets. Die sind jetzt halt mit dem D-Ticket (für das DB und Co. Auch Werbung machen) deutlich weniger attraktiv geworden. Ich sehe also nicht, dass DB als Konzern prinzipiell nicht gewillt wäre, Werbung für den Regionalv

Zitatfrankentux Danke für den Link. Frei nach Ludwig Toma muß der Fernverkehr imo nicht überall halten, wo mal ein Abgeordneter gewohnt hat. Oder nach welchen Kriterien wurden die Orte ausgewählt? Speziell in Franken würde mir eher Bayreuth fehlen - der einzige Sitz einer Bezirksregierung in Bayern ohne direkte Bahnverbindung nach München, wenn man schon Metropolen wie Kirchenlaibach (nach vera

Die Grünen haben auf BlueSky einen Gesetzesvorschlag gepostet und den mit einer KI-Grafik illustriert dort sind Pläne für mehr Fernverkehrshalte eingezeichnet, in der Region unter anderem Lauf an der Pegnitz. Was haltet ihr davon? Ist es sinnvoll den ICE alle 20 Kilometer halten zu lassen? Fahren überhaupt noch Leute mit dem IC wenn der so oft hält wie ein Regio aber nicht im Deutschlandticket i

Wenn es eine Airline mit Hub in Berlin gäbe, wäre es vielleicht interessant einen stündlichen ICE als Zubringer zum BER zu etablieren. Naja vielleicht ja wenn die easyJet demnächst neue Eigentümer hat...

Im Zuge der StUB ist ja an der Stadtgrenze Erlangen/Herzogenaurach eine Abstellanlage geplant, die aber explizit keine größeren Reparaturen oder Inspektionen durchführen soll. Sprich alles, was sich planen lässt, und über Kleinigkeiten hinaus geht wird in der Heinrich-Alfes-Straße stattfinden. Das heißt auch, dass es vermutlich erst einmal keine "exklusiven StUB-Bahnen" gibt, weil es ei

ZitatU-Bahn-User ZitatMarktkauf Ich denke, es wird nur den kleinen Teil der B4 betreffen, wo die Schienen ins Spiel kommen. Der Rest wird wohl B4 bleiben. Nein. a) Das würde keinen Sinn ergeben. Welche Argumente gäbe es denn anzuführen, dass auf besagten ca. 1,5 km Länge keine überregionale verkehrliche Bedeutung der Straße mehr gegeben ist, auf dem Rest aber schon noch? b) Das ist nicht das,

Nun man sollte auf jeden Fall die Parkplätze innerhalb von Städten teurer machen. Städtischer Raum ist wertvoll und sollte nicht verschleudert werden. Wenn man innerhalb der Stadt 50€ zahlt (wie in z.B. Amsterdam nicht unüblich), dann ist man womöglich eher bereit außerhalb der Stadt 2€ zu bezahlen...

ZitatAxel25 ZitatNukebro Sind die empirisch begründet? Wenn ja, anhand welcher konkreten Projekte? Oder ist das einfach mal anhand von sphärischen Kühen im Vakuum durch gerechnet worden? Ich finde die zitierte Studie nicht, aber die Angabe passen zu diversen Elektrifizierungsprojekten wie der Südbahn, München-Lindau oder in Chemnitz. Scheint also aus damals aktuellen Projektabrechnungen oder Ko

Nach Adam Smith müsste wenn die Nachfrage das Angebot übersteigt der Preis steigen.... Aber es ist ja in diesem unserem Lande unmöglich, für Autos marktgerechte Preise zu verlangen. Geschweige denn Externalitäten einpreisen...

In New York City hat man keine S-Bahn in dem Ausmaß wie in europäischen Metropolen üblich (PATH & LIRR sind in Bezug auf die Größe des Ballungsraumes ziemlich klein). Dafür hat man stattdessen viergleisige Abschnitte bei der U-Bahn mit Expresszügen. Das halte ich aber für ein schlechteres System als das (zumindest in Ansätzen vorhandene) System von U1&S1 zwischen Nürnberg und Fürth. Richt

Die Baulastträgerschaft im Bereich der B4 soll doch auf die Stadt übergehen. Damit wäre sie dann keine Bundesstraße mehr, oder? Oder betrifft das nur einen Teil der StUB-Strecke?

ZitatAxel25 ZitatNukebro ZitatStanze der hat doch eh keinen Plan. Was bringt einen zu solch einer Aussage? Naja, wenn er wissen hätte wollen, was die reinen Elektrifizierungskosten sind, hätte er nur googeln müssen. Dazu gibt es pauschalisierte Kostensätze inkl. Unterwerke, Bahnstromleitungen etc., sowohl für den Bahn als auch O-Bus-Bereich. Sind die empirisch begründet? Wenn ja, anhand welc

Wie sieht es mit den Fahrzeugen für die StUB aus? Sind die in der Planung berücksichtigt? Oder kommen die eh erst in den 2030er-Jahren?

Die fahrplanmäßige Durchschnittsgeschwindigkeit der StUB ist in einem ähnlichen Bereich wie bei der U3. Der Haltestellenabstand ja auch. Bei einem Fahrzeug mit Stehplätzen ist halt die maximale Beschleunigung limitiert und die Höchstgeschwindigkeit wird so oder so eher selten erreicht, da ist egal ob die 70 oder 80 ist. Wichtig ist da eher wie sehr andere Dinge auf der Trasse das Fahrzeug ausbrem

ZitatStanze ZitatNukebro Alon Levy hat zum Thema S-Bahn Ausbau etwas geschrieben. der hat doch eh keinen Plan. Was bringt einen zu solch einer Aussage?

Die Haltestellen der StUB werden allesamt Abstellmöglichkeiten für Fahrräder haben. Man kann also genausogut mit dem Fahrrad zur Haltestelle fahren und dann mit der Straßenbahn weiter... Und warum sollten die Fahrzeiten "geschönt" sein?

Auch beim FSW Mal wieder: niemand im Stadtzentrum will dieses Projekt. Nur die suburbanen Autler...