ZitatChef-Stef Klingt plausibel. War das vor dem Umbau mal mehr oder war da einfach weniger Verkehr und öfters Hp1? Habs gerade mal gemessen: ca 120 m. Was mir aber nicht einleuchtet: wenn man am ESig mit Hp1 Vr0 vorbeifährt, dann kommt man doch ohnehin mit max. 85 km/h am 500 Hz Magnet an. Dann hätte man 320 m Bremsweg - das müsste doch reichen? Die Stellwerkstechnik kennt aber keine ver

Zitatfrankentux ZitatMezzo Hi Marco, es gibt zwei ja Lose in der Ausschreibung. Los 1 Expressverkehre (u.a. mit RE10) und Los 2 Regio S-Bahn Würzburg. Denke die DesiroHC gehen auf Los 1 und und die Mireos auf Los 2. RE54/55 und RE10 sind derzeit ja auch verschiedene Ausschreibungen, das hindert die DB nicht daran täglich ( ? ) einen Umlauf des RE10 mit einem Twindexx zu fahren. Gelegentlich

ZitatPro Tram Es gab im Netz die Fahrpläne samt geforderten Sitzplätzen, ich meine da waren mehrere RE10 Verbindungen mit Doppelttaktion (bzw. 600 Sitzplätzen) gefordert. Ist länger her. Ich suche mal.. Stimmt, da war was. Und die RE Würzburg - Frankfurt teils doch sogar mit 800 plätzen wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Für 600 plätze würde ein gemischtes Doppel aus HC und Mireo gut p

ZitatStanze Zitatmarco2206 Zwischen Augsburg und München sind oft gemischte Doppel aus Desiro HC und Mireo anzutreffen. Warum wird überhaupt gemischte Doppel gefahren und dann noch in so einer asymmetrischen Größe? Hat das mit der Bahnsteiglänge zu tun? 3 Mireo oder 2 Desiro HC wären zu lang, in der Mischung passt länge und Kapazität. Oder dass geflügelt wird? Nach der Trennung braucht ma

Zur Havarie in Röthenbach gibt es in der aktuellen Eisenbahn Revue International einen kurzen Artikel. Allerdings sind das keine neuen Erkenntnisse gegenüber denen die hier schon geschrieben wurden.

ZitatMezzo Warum sollten DesiroHC und Mireo in dem Mainfranken Netz in Mischtraktion fahren? Auf der Regionalexpresslinie Nürnberg - Würzburg könnte das von der Kapazität her durchaus sinn machen zu bestimmten Zeiten.

ZitatChristian0911 Zitatmarco2206 Die Desiro HC und Mireo von Arverio sind planmäßig als gemischte Doppeltraktion unterwegs. Zu 99% sehe ich die nur einteilig! (Oder Mireo mit Mireo gekuppelt) Zwischen Augsburg und München sind oft gemischte Doppel aus Desiro HC und Mireo anzutreffen.

ZitatChristian0911 ZitatMezzo Nabend, BeNEX erteilt Siemens Auftrag für 56 Regionalzüge für das Netz Regionalverkehr Mainfranken 30 dreiteiligen Mireo-Züge mit 210 Sitzplätzen 26 vierteiligen Desiro HC mit 424 Sitzplätzen Zum Vergleich Br 440: - Dreiteiler 172 Sitzplätze - Vierteiler 236 Sitzplätze Allerdings sind Mireo und Desiro HC halt wohl nicht wirklich kuppelbar*?! (*Zum

ZitatFahrdienstleiter ESTW Zitatmarco2206 Dann müsste nur noch die Nutzung vom der S-Bahn Strecke von der Jansenbrücke bis zum Abzweig Unterfarrnbach erlaubt werden, das würde Fahrten vom Hauptgüterbahnhof Richtung Bamberg nochmal deutlich vereinfachen. Güterzüge bekommen da nie eine Zulassung für diese Strecke. Gruß Weil sonst die Anwohner rumjanmern wegen den Güterzügen? Oder woran liegt

ZitatDaniel Vielberth Eher noch sähe ich Gleisverbindungen bei Sandreuth von der 5320 auf die 5952 sinnvoll, damit hätte man Fürth - Treuchtlingen auch mit easy Mitteln realisiert und könnte bei Umleiterverkehr ggf Richtungverkehr statt Blockabfertigung fahren. Stimmt, der Gedanke klingt gut. Aber ob das wegen der Verschiedenen Höhenlagen und der Kreuzung vom S-Bahn Gleis auch in der Realisieru

ZitatDaniel Vielberth an Fahrdienstleiter ESTW Naja, ob es sonderlich wirtschaftlich ist, wenn die Weiche 79 eine Stunde Störung hat, und dadurch im Umleiterverkehr ein Rückstau bis Augsburg auftrat, bin nicht mir nicht ganz sicher, ob man da nicht eine gewisse Wirtschaftlichkeit eines weiteren Gleises annehmen könnte... Für Stau mit Stop & Go ab Pleinfeld, spätestens Roth , und zusätzli

ZitatFahrdienstleiter ESTW ZitatDaniel Vielberth M.M wäre sinnvoller, den zweiten Bogen der Seit den 30er Jahren geplanten Kurve von Treuchtlingen nach Fürth endlich zu erstellen, der eintgleisige Flaschenhals ist schon viel länger ein steter Stein des Anstoßes. Stimmt, ist aber nicht wirtschaftlich und wird deswegen nicht weiter verfolgt. Gruß Wirtschaftlich hin oder her. Ich bin schon a

ZitatDaniel Vielberth Direkt gefunden hab ich jetzt im Forum nichts, hoffe ich schreibe nix, was doch schon wo stand, jedenfalls am offenen Ende von Hasenbuck scheint man Konzepte zu testen, wie man künftig U-Bahnhöfe erleuchten will. ... Generell zu dem Thema von mir. Ich war zuletzt öfter mal in München mal mit der U1 vom Olympia Einkaufszentrum zum Hbf unterwegs. Und ich finde die U-Bahn S

ZitatManfred Erlg ZitatPressemeldung zum Barrierefereien Ausbau der S2 ... Neue S-Bahnsteige in Schwabach, Schwabach-Limbach und Roth, Gleisanhebungen an sieben weiteren Stationen • ... Während der Bauphase zwischen 31. Juli und 19. September 2026 ist die S-Bahnstrecke zwischen Nürnberg Hauptbahnhof und Roth gesperrt. ... Bereits ab dem 15. September fährt die S2 wieder zwischen

ZitatAxel25 *Edit: Man kann unter ETCS allerdings auf einen Durchrutschweg von 0 gehen. Das macht aber nur in Ausnahmefällen Sinn, da die Züge die letzten Meter auf den ETCS-Halt zukriechen. Also eher etwas für Kreuzungsbahnhöfe auf Nebenbahnen, auf denen man mit ETCS gleichzeitige Ein- und Ausfahren ermöglichen könnte, wo sie unter PZB nicht möglich sind. Wenn die Bahnsteige sich nicht zu na

Zitatsubwayschorsch Zitatmarco2206 Zitatsubwayschorsch Auch unten wird ab und zu gestichelt... Kann mich an einen RE90 erinnern, der in Wicklegreuth aufgehalten wurden, wegen einer "verspäteten DB S-Bahn". Betonung auf "DB". Die S-Bahn fährt in Ansbach auch oft genug verspätet ab weil der verspätete RE 90 noch vorraus fährt. Wenn da jemand meint dann so auf die DB zu ze

ZitatAxel25 Das Netz gehört bis 2032 Averio und ist noch nicht mal neu ausgeschrieben. Und so, wie sich DB Regio in BW anstellt, wäre das sogar noch eine Verschlechterung zum Status quo. Egal welche Farbe und welches Logo der Zug hat, alle kochen nur mit Wasser! Und solange bei Ausschreibungen der Preis das wichtigste Kriterium ist wird das auch so bleiben. Wie es bei komplett anderer

Zitatsubwayschorsch ZitatAxel25 ZitatChristian0911 Unter den TF Kollegen gibt es ja auch Gerüchte wonach RE90 wieder zur DB gehen soll, ob da was wahres dran ist is eine gute Frage? Das Netz gehört bis 2032 Averio und ist noch nicht mal neu ausgeschrieben. Und so, wie sich DB Regio in BW anstellt, wäre das sogar noch eine Verschlechterung zum Status quo. Es gibt angeblich Gerüchte, dass d

Zitatsubwayschorsch Auch unten wird ab und zu gestichelt... Kann mich an einen RE90 erinnern, der in Wicklegreuth aufgehalten wurden, wegen einer "verspäteten DB S-Bahn". Betonung auf "DB". Die S-Bahn fährt in Ansbach auch oft genug verspätet ab weil der verspätete RE 90 noch vorraus fährt. Wenn da jemand meint dann so auf die DB zu zeigen, dann sitzt er auf einem sehr

ZitatNordstadtkind ZitatFahrdienstleiter ESTWSiehe hier: ... Vielen Dank. Leider ist man sowohl bei vgn.de als auch bahn.de offenbar nicht in der Lage, diese seit lt. Artikel über eine Woche bereits bekannten RE90 Ausfälle entspr. einzupflegen. Derzeit wird für morgen 05.09. die RE90 Verbindung als normal fahrend angezeigt, so wie die letzten Tage jeweils auch für den jeweils nächsten Tag. N

ZitatDaniel Vielberth Und genauso gespannt bin ich, ob das Forum seine Lektion gelernt hat, falls mal wieder das Thema aufkommt, ein mögliches großflächiges SEV Konzept aus zu arbeiten, eben nicht zu argumentieren, warum man so einen SEV nicht braucht, sondern einfach bei der Themenstellung zu bleiben, auch wenn der einzelne vielleicht noch nicht versteht, warum genau für jene Strecke nach einem

Zitatsubwayschorsch War gerade auf der VGN-Seite. Kann es sein, dass selbiger sich ein neues Logo erschaffen hat? Hässlich und einfallslos. Mehr fällt mir dazu nicht ein.

ZitatMezzo Zitatsubwayschorsch ... wobei man sich beim 442 nicht die Mühe gemacht hat, Anpassungen an die S-Bahnversion vorzunehmen... Doch, bei der Strecke Nürnberg-Würzburg ist der 442 in der S-Bahn Nürnberg Variante dabei. Vierteiler und 6 Türen. Der wurde extra angepasst. Kann dann auch als Layer im S-Bahn Abschnitt nach Feucht auf Nürnberg-Ingolstadt gefahren werden. Also als ich no

ZitatDaniel Vielberth ... Das wäre ein Zug vom vorne und hinten Schraubkupplung. Man miete sich eine belibige Diesellok, die deutsche und tschechische Zulassung hat, hänge die in Franzenbad an den Zug und könnte die Leistung über Selb-Plößberg easy nach Hof verlängern, ... Beliebige Diesellok und Railjet im Fahrgastverkehr glaube ich nicht das zusammen passt, bzw. im Fahrgastbetrieb zugelass

ZitatAxel25 Zitatmarco2206 Ja, da sind einige 185.2 damit ausgerüstet worden. Geplant ist das diese Züge dann vom Start bis zum Zielbahnhof mit Schiebelok unterwegs sind. Inzwischen ist auch die Zulassung für Österreich erfolgt. Einmal habe ich einen DPS Zug bisher in Treuchtlingen bei der Durchfahrt gesehen. Sehr interessant. Bisher kannte ich das nur aus den USA. Auch in der Schweiz gab es

ZitatAxel25 Fährst du zufällig neuere Vectrons (mit XLoad oder 350kN ANfahrzugkraft) oder TRAXX 3 (188)? Wenn ja, wie viel von der Anfahrzugkraft bleibt bei nassem Gleis übrig? Naja, bei Nässe oder schlimmeren haben alle Drehstromloks zu kämpfen. XLoad Vectron hatte ich noch keinen. Bisher nur die mit der alten Software die auf 300kN begrenzt war/ist und die neuere mit 320kN. Mehr als 300k

In einem älteren Thema dazu auf DSO fand sich das auf der alten Spessartrampe ohne Schiebelok Grenzlasten von 1100t möglich wären. Wenn nun mit einer Lok 1600 - 1750t Möglich sind, dann ist das schon ein Unterschied. Vor allem deshalb auch, weil 1600t ohnehin ein Schwellwert ist. Züge bis 1600t Wagenzuggewicht düfen ja grundsätzlich in Bremsstellung P fahren. Über 1600t dann in Bremsstellung

Zitatelixir Hi Marco, interessant das mit der DPS. Sind das bestimmte Loks? Bleiben die vom Anfang bis zum Ziel am Zug? Gruß elixir Ja, da sind einige 185.2 damit ausgerüstet worden. Geplant ist das diese Züge dann vom Start bis zum Zielbahnhof mit Schiebelok unterwegs sind. Inzwischen ist auch die Zulassung für Österreich erfolgt. Einmal habe ich einen DPS Zug bisher in Treuchtling

Zitatsubwayschorsch Zitatmarco2206 Zitatsubwayschorsch ZitatManfred Erlg Die BEG hat im Juli auf der Regionalkonferenz Mittelfranken zum Stand der Infrastrukturprojekte informiert: Übersicht alle Regionen: In der ZIP-Datei befindet sich ein PDF, in dem die Einzelseiten zusammengefasst sind. Es gibt hier eine Seite zu den Bahnsteiganpassungen, in der eine Grafik zur Terminplanung von DB

Zitatsubwayschorsch ZitatManfred Erlg Die BEG hat im Juli auf der Regionalkonferenz Mittelfranken zum Stand der Infrastrukturprojekte informiert: Übersicht alle Regionen: In der ZIP-Datei befindet sich ein PDF, in dem die Einzelseiten zusammengefasst sind. Es gibt hier eine Seite zu den Bahnsteiganpassungen, in der eine Grafik zur Terminplanung von DB InfraGO (Stand 2024) enthalten ist.