Auf Grundlage des "Konzept Bestandsoptimierung - Variante 1.2" (Seite 92 des Busbahnhof-Machbarkeitsberichts) habe ich mal meine eigene Version zusammengekritzelt. Das sind so 290m Ankunfts-/Abfahrtsbereich (grün, zur Zeit sind es 220m) und zustzliche 150m für Überlieger (gelb, bestehende Überliegerplätze in orange). Das sollte doch reichen?

Falsches Thema, sorry!

Hier geht es zu städtischen Infos zur Umfeldgestaltung in Altona Was die Busse angeht, etwas komisch. Erstmal halte ich es für sehr gut dass keiner der beiden Gewinner-Entwürfe die Busse in den Keller verlegen will! Aber der deine will den Busbahnhof zur Scheel-Plessen-Straße verlegen. Dass sind 150m-250m weiter weg vom S-Bahnhof. Und auf den Bildern kann ich irgendwie keine Zufahrt zum

ZitatPille Die BR 474 kanm ja nichtmal an den seitlichen Anzeigen die S7 und noch immer nicht die S5 schildern Aber sie können doch das Fahrziel, und vorne alle Liniennummern und Fahrziel schildern? Also ich fände es ja auch besser wenn seitlich auch S5 und S7 gezeigt werden könnte, würde da aber nicht viel Geld investieren…

Umm, beide Optionen für die Haltestelle Osdorfer Born würden doch einen Weiterbau zur Landesgrenze ziemlich einfach erlauben, egal was im FNP steht? Bei Ost-West-Lage ist der Tunnel immer bis zum westlichen Ende vom Osdorfer Born eingezeichnet, dahinter sind nur Wiesen. Bei Süd-Nord-Lage ginge es halt einfach unter 'Am Barls' bis zur Landesgrenze weiter.

Es ist doch ein politisches Ziel die Anzahl der Haltestellen zu erhöhen. Zugegeben ich bin noch nie mit dem Bus durch die Legienstraße oder den Querkamps gefahren, aber ich kann mir gut vorstellen dass in beiden auch weiter Busse fahren werden. Auch beide Teile des Schiffbeker Weg werden sicher angebunden. Das ergäbe dann so ungefähr folgende Linien: - 161 Burgstraße - Horner Rennbahn - Querka

ZitatRüdigerJa, in Palma, die Estació Intermodal, super sauber und aufgeräumt! Hmm, als ich da war war es ziemlich dreckig. Und vor allem laut und es stank, beides sind halt gerade die Sachen wo ich finde das unterirdische Busbahnhöfe konstruktionsbedingt problematisch sind. Es ist doch gerade im Gegenteil so dass bei neuen berirdischen Busbahnhöfen darauf geachtet wird dass das Dach auch e

Ich habe mir gerade die Pläne zum Bahnhofsumfeld in Altona angeschaut. Da scheint es heute und morgen eine Ausstellung im Rathaus Altona zu geben Auf den Beteiligungsseiten gibt es auch eine Machbarkeitsstudie für den neuen Busbahnhof - siehe hier. Und vielleicht sehe ich das nicht richtig, aber irgendwie sieht es so aus als wenn alle Vorschläge den neuen Busbahnhof zwei Teilen wollen, mit

Naja, ist doch bei vielen andere Expresslinien auch kaum anders. Die X82 hält in der Geesthachter Oberstadt auch an allen Haltestellen. Die X35 hält an allen Haltestellen zwischen Brandstwiete und U Burgstraße und zwischen Berliner Platz und Soorenkoppel. Die X66 lässt genau 4 Haltestellen aus. Fahrzeitmäßig enspricht die 8800 zwischen Geesthacht und Bergedorf auch viel mehr der X82 und der X80 a

ZitatNeu WulmstorfDie Politik hat einen Schwenk vollzogen. Statt das Angebot zu verbessern wird der Preis gesenkt, es werden jede Menge Deutschlandtickets unter das Hamburger Volk gebracht. Die Wirkung: Die Fahrgastzahlen stagnieren. https://www.buergerschaft-hh.de/parldok/dokument/103089/23_03330_wie_haben_sich_2025_die_fahrgastzahlen_von_bussen_bahnen_und_faehren_in_den_letzten_jahren_entwi

Ich denke auch dass die Expresslinien gut angenommen werden. Es ist halt häufig schon so dass >50% aller Fahrgäste nur zwischen A, F, K, O, S und Z fahren, und dann lohnt sich das schon. (Wenn es allerdings >90% sind wieder weniger, weil der Fahrzeitgewinn geringer ist.) Warum hat die 8800 eigenlich kein X? Und versteht jemand die Haltestellenwahl bei X87 und X81? Beide fahren doc

ZitatBÜ Liliencronstraße Ich nenne als perfektes Beispiel immer Transport for London: Dort werden auf der Startseite direkt die Betriebslagen auf allen Linien übersichtlich dargestellt - egal ob Betriebsstörung oder Bauarbeiten: TfL Das gibt es doch für Hamburg auch? Und TfL informiert da nur über Betriebsstörungen, nicht z.B. über nichtfunktionierende Fahrstühle, dafür muss man suchen...

Etwas off-topic, aber die 188 fährt nicht so wie bei City-Mapper dargestellt...

ZitatDer Hanseat Spannend übrigens, wenn man (insbesondere bei der VHH) sieht, dass fast zwei Millionen Euro an Bundesmitteln nicht abgerufen wurden, weil die Personalkosten geringer ausfielen als geplant aber gleichzeitig (auch bei vergangenen Tarifrunden) die Arbeitgeberseite behauptet hat, dass kein Geld für mehr Lohn da sei. Man hätte sich so manchen Streik sparen können ... Ich denke ma

Wo fehlen denn in der HVZ die Puffer/Reserven? Wedel, Rissen, Sülldorf, Blankenese? Könnte man z.B. einen stabilen 10-Minuten-Takt bis Rissen fahren?

ZitatSonnabend vertiefte Ja, um die HBEL zurückzubekommen muss noch viel gebaggert werden!

Es tut sich ja zumindest etwas, wenn man mal einige von Rüdiger's schön schreckliche Fotos von 2024 und 2026 vergleicht: Aber insgesamt natürlich ein unglaubliches Schneckentempo...

Re Zugang Genslerstraße, persöhnlich denke dass hier schon öffentliches Interesse nachweisbar ist, dementsprechend eine Enteignung machbar sein könnte. Es wären doch sicher nicht die ersten Garagen die einem Fuß- oder Radweg weichen müssten? Aber interessant wäre mal herauszufinden was die Behörden so denken... Re Bushaltestellen, welche Anschlüsse würde man denn am neuen U-Bahnhof erreichen d

Hmm, naja ein paar schöne Daten zur Nutzung einzelner Fährlinien, aber ansonsten etwas nichtssagend. Ich hielt ja von der Idee der 66 von anfang an nichts, finde es aber eigentlich ganz gut wenn der HVV manchmal was ausprobiert. Wobei ich mir jetzt wünsche dass man doch zumindest am Wochenende eine Durchbindung von 62, 64 und 65 ausprobiert, d.h. alle Stunde von Landungsbrücken nach Blankenes

Schöne Bilder, danke. Ist Fertigstellung immer noch für Ende 2026 geplant?

Das Umsteigen in Garstedt war witzig - Garstedt U1 war (und ist) ein richtiger U-Bahnhof. Man ging da ganz raus, zweimal um die Ecke, so da dann etwas was wirklich ganz anders, wie eine Kleinbahn aussah. Die Bauphase der U-Bahnverlängerung war auch interessant, den die ANB fuhr bis zum letzten Tag bis Garstedt während direkt daneben die U-Bahn gebaut wurde. Ich glaube das war damals eine ziem

Yep, beide richtig

Na da sonst keiner will, was ist die nächste Haltestelle, wohin geht es, welche Linie ist es, und warum?

ZitatDT5-Online Zitatchristian schmidt Die Klagen gegen der ersten Teil der S4 hatten z.B. keine aufschiebende Wirkung Moin, einem Baubeginn vor Rechtskraft wohnt immer das Risiko inne, alles zurückbauen und wiederherstellen zu müssen. VG Ja, stimmt natürlich. Aber wie realistisch ist dass den bei der S4? Wenn man mal bedenkt was bei der ersten Phase passierte, oder die Argumente der Ge

ZitatCabinentaxi Ja, selbst im Innenstadtbereich war man bemüht, einen Ersatzverkehr bereitzustellen. Das beste Beispiel, welches mir gerade spontan einfällt, sind die U3-Sperrungen zwischen St. Pauli und Rathaus. Bis 2019 gab es dort (fast) immer einen eigenständigen SEV. Seit 2021 ist dies nicht mehr der Fall. Ich selbst mal im U3-Schienersatzverkehr von St. Pauli in die Innenstadt gefahren.

Die Klagen gegen der ersten Teil der S4 hatten z.B. keine aufschiebende Wirkung

Zitatheini44 Die Idee eines Expresses Norderstedt-Hbf auf dem Gütergleis hat u.a. deshalb keine realistische Chance auf eine Umsetzung, weil das Gleis inzwischen hier für die S-Bahn genutzt wird. Könnten den normale Nahverkehrszüge den Tunnel Ohlsdorf - Flughafen benutzen? Denn Norderstedt - Flughafen dürfte doch baubar sein, und ab Ohlsdorf dann über das GUB-Gleis?

Findet die Konsultation mit den Städten und Gemeinden nicht gerade statt - oder ist das schon die endgültige Version des LNVP?

ZitatSonnabend Und was soll eine öffentliche Konsultation sein bzw. bringen? Die Betroffenen (also die, die es angeht) haben doch ihre Beteiligungsrechte und ansonsten sind die Wege in Hamburg doch recht kurz und übersichtlich. Also ich denke eine öffentliche Konsultation eines LNVP könnte bei späteren Bürgerbeteiligungen helfen, im Sinne dass man dann sagen kann das Prinzip wurde schon diskuti

Erstmal danke an DT5 für die Zusammenfassung. Persönlich fände ich es schön wenn es auch in HH einen LNVP geben würde (und mit öffentlicher Konsultation!). Andererseits muss man auch sehen dass es in Hamburg viel weniger öffentliche Amtsträger gibt die mitreden wollen (d.h. keine Kreise und Gemeinden), und die Stadt hat einen viel direkteren Durchgriff auf große Teile des ÖPNV hat (d.h. Hochbahn,