ZitatChristian0911 Variobahn 1201... Besser ein Schaden an der Innenverkleidung wird provisorisch mit Klebeband repariert als das Fahrzeug fällt Tage- oder Wochenlang aus.von marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg Nur eine Langsamfahrstrecke? Nein, 331 am Stichtag 3. Juni. In ganz Deutschland. Zum Stichtag 3.Juni 2022. So, und nun? Einfach eine Zahl in den Raum geworfen ohne Bezug, ohne Zeitlicher Tendenz, etc. Die Zahl der Mängel La's war jedenfalls schon mal deutlich höher als aktuell.von marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Zum Glück ist Bahnfahren immer noch die sicherste Möglichkeit. Trotzdem: Zwei Flankenfahrten eines RE in einen ICE binnen einer Woche! Unfälle, die eigentlich unmöglich sein müssten. Da gibt es Zugsicherungen und Schutzweichen, die so etwas zuverlässig verhindern müssten. Was hat da nicht funktioniert? Die Frage darf man durchaus stellen. Es war wohl beide Male viel Glück, dass nivon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMezzo Bahnfahren wird gefühlt immer unsicherer , das macht mir und vielen anderen sicher auch langsam Angst! Gefühlt, also muss das nicht wirklich so sein. Und Angst vorm Bahnfahren? Na zum Glück keine Angst vorm zu Fuß gehen, vorm Radfahren und Autofahren, vor Arbeiten im Haushalt...von marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMezzo Wen wundert es? Das Schienennetz der DB Netze AG ist am Ende. Es wird nur noch auf Verschleiß gefahren. Wegen einer Langsamfahrstelle ist das Schienennetz am Ende? Die Erinnerungen an die Ära Mehdorn sind scheinbar schon komplett verblasst. Da rückte der Bautrupp wegen einer einzelnen La erst gar nicht an, da wurde gewartet bis mehrere zusammen kamen damit sich der Bautruppvon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Und klar: Es muss ein Angebot geben. Das war doch der Ausgangspunkt. Wer nur einen Schulbus hat, sollte halt den Weg noch bis zum Bahnhof subventioniert bekommen. Bis es ein vernünftiges Angebot gibt. Das man genau mit dem Geld schaffen kann, das man mit solch unsinnigen Subventionen einsparen kann. Die Bürokratie und die Bürger freuen sich schon über noch mehr aufwand bei der Steuevon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
Zitatsubwayschorsch Genau für diese Gelegenheitsfahrer muss ja dann auch das Tarifsystem mit 250 verschiedenen Tarifen weiter gepflegt werden, samt aller Zonennummern und sonstigem Kleinscheiß, sonst hätte der Verbund ja keine Berechtigung mehr. Irgendwie müssen die Tarifexperten ja beschäftigt werden und die Personalkosten begründet werden. Man kann schon alle Tarifstrukturen komplett abschvon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatTW 334 Nein. In den Betriebswerken oder Betriebsbahnhöfen. In den Bahnhöfen für Reisende kann man, mit viel Glück und an wenigen Standorten, Frischwasser füllen. Inzwischen gibt es immer öfter vollwertige Entsorgungsanlagen auf den Bahnhöfen, so z. B. In Treuchtlingen Nördlich vom Bahnsteig am Gleis 7. Es gibt auch Mobile Entsorgungsfahrzeuge. Da ist eins z. B. In Ansbach Stationiertvon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatUHM Frage ich mich auch. Bei Regensburg - Passau wird ja explizit Obertraubling - Passau geschrieben, bei Nürnberg - Regensburg aber tatsächlich Nürnberg - Regensburg und nicht Neumarkt - ... oder Feucht - ... oder so. Insofern ginge ich davon aus, daß auch überall etwas gemacht wird. Auch wenn's Bereichsweise vielleicht nicht viel ist. Der Abzweig Reichswald liegt noch in Nürnberg, vvon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatRSB Zitatsubwayschorsch Wird da eigentlich auch der Abschnitt Nürnberg/Feucht bis Neumarkt nochmal angefasst (war ja erst 2010 dran)? Die Beton-Lärmschutzwände innerhalb Nürnberg, die schon in sich zusammen fallen, hätten es zumindest nötig. Die sind aber schon deutlich älter als 2010.von marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatUHM In 2 - 3 Jahren soll ja die Strecke nach Passau in 2 Schritten saniert werden, jeder Abschnitt dauert dabei 5 Monate, also 10 Monate Sperrung insgesamt. Die ICE nach Wien werden dann wohl über München fahren, die restlichen Personenzüge werden wwohlwie bei Nürnberg- Würzburg durch Busse ersetzt, anders kann ich mir das zumindest nicht vorstellen. In Bezug auf den Güterverkehr habe ichvon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth An elixir > Über die engen Kurven und Steigungen bei der S-Bahn, könnte man evtl. noch Daniell zu Rate ziehen, was er davon hält! Sofern sich das auf bezieht, diese Kurve halte ich definitiv für zu eng, auch wenn Luftbilder gerne täuschen, aber ich glaube nicht, das man das so legen kann, außerdem schließt es sich ja mit den Höhenlagen aus: Wenn man in +1 über dievon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Welche Güterzugleistungen beginnen und enden in Bamberg? Von dem Verkehr zum Hafen abgesehen. Der wird ja auch besser angebunden. Aber das meiste fährt doch hier durch. Wozu müssen die Züge dann noch in Bamberg abgestellt werden, wenn es an der Strecke viele Überholgleise gibt? In Bamberg ist Personal und Lok Stationiert. Von Bamberg aus wird viel in der Fläche bedient. Die Wagenvon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
Zitatelixir ZitatPro Tram Obwohl die defekte S-Bahn in Ansbach jetzt verschwunden ist hier in den Beiträgen: passt ja geradezu perfekt, dass ein paar Talent 2 zum Fahrplanwechsel vom FTX freiwerden - so ein 5-Teiler kann gut auf die S3. Welch gestammle! Bitte Sätze bilden! Verschwunden ist hier allerdings der Beitrag zum Prellbock-Unfall einer S-Bahn im Schwabacher Wendegleis - warum auchvon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
Zitatelixir ZitatStanze Auf der Neubaustrecke Wü-N sollen auch Güterzüge fahren und es soll eine HG strecke werden. Da ist man dann bei 4 Promille Steigung. So etwa wie auf der NBS Nürnberg-Ingolstadt oder der NBS über den Thüringer Wald? Fahren dort seit Jahren Güterzüge, weswegen man sich beim Bau solche teueren Restriktionen auferlegt hat? Bei der NBS Ebensfeld - Erfurt bestehten zwevon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
Zitatelixir Zitatmarco2206 Vielen Dank für deine Informationen. Ja, so könnte man das tatsächlich in die Tat umsetzen. Bleibt abzuwarten was tatsächlich daraus wird. Über die engen Kurven und Steigungen bei der S-Bahn, könnte man evtl. noch Daniell zu Rate ziehen, was er davon hält! Steigungen sind bei den reinen S-Bahn Gleisen ziemlich irrelevant gegenüber Güterzugstrecken. Siehe z. B. divon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatFahrdienstleiter ESTW Zitatmarco2206 Was ich derzeit zur Nutzung der S-Bahn Gleise nicht ganz verstehe: Warum nutzt man diese nicht auch für Güterzüge die über Nürnberg Hgbf und Abzweig Jansenbrücke fahren? Am Abzweig Jansenbrücke steht man sich oft die Räder platt und wartet auf eine passende Lücke. Man muss ja das S-Bahngleis kreuzen und braucht im Fernbahngleis Nürnberg - Fürth eine frevon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHamberlinürnberger Langsame Weichen oder BÜ behindern den Verkehr auf dem Abschnitt nicht, also kann auch dadurch nichts beschleunigt werden (bei der S-Bahn hingegen schon, die ja über die langsame Interimslösung einfädelt). Die 100 km/h Überleitgeschwindigkeit am Abzweig Unterfarrnbach finde ich jetzt nicht wirklich langsam. Da gibt es schlimmeres, wenn auch nicht (mehr) auf der Strecke.von marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
Hallo und Herzlich willkommen hier im Forum. Vielen Dank für deine Informationen. Ja, so könnte man das tatsächlich in die Tat umsetzen. Bleibt abzuwarten was tatsächlich daraus wird.von marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze Noch ein Tunnel? Auf der Neubaustrecke Wü-N sollen auch Güterzüge fahren und es soll eine HG strecke werden. Da ist man dann bei 4 Promille Steigung. Die "alten" NBS Hannover - Würzburg und Mannheim - Stuttgart haben maximal 12,5 Promille Steigung. Also wäre das für Nürnberg - Würzburg auch möglich. Die Bestandsstrecke von Nürnberg nach Würzburg ist ebenso wie dievon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
Falsch geklickt. Hier gibt's nixvon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg ZitatChef-Stef ... die Zahlen sprechen eine andere Sprache: Der PKM-Anteil des Autoverkehrs ist in den letzten Jahren sogar noch auf über 80 % gestiegen. Das ist ein Argument nach der Methode "Dümmer geht immer." Die zwei Tortengrafiken des Umweltbundesamts zeigen den Vergleich der Gesamtpersonenkilometer und deren Aufteilung auf die einzelnen Verkehrssparten ivon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmarco2206 Aber etwas anderes kam mir da gerade wieder in den Sinn, was aber bei den ganzen Gedankenspielen noch gar nicht berücksichtigt wurde. Und zwar gab es doch auch Überlegungen für eine Beschleunigung/Neutrassierung zwischen Vach und Eltersdorf für den Fernverkehr. Das war doch hier irgendwo auch mal Thema, oder? Ich hab das Thema wieder gefunden : Maßnahmen zur Geschwindigkeivon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth @marco2206 deswegen suche ich einen Einfädelungspunkt, wo man möglichst nicht schon wieder die Strecke unterbrechen muss wenn man anschließt. Das mag ein Argument sein. Wenn man sich aber die entstehenden Fahrstraßenauschlüsse deiner Lösung anschaut erscheint mir das so aber auch wenig zielführend. Denn was bringt es während der Bauzeit wenig Einschränkungen zu habenvon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg Folgende neue Linienführungen gibt es: • S1 Bamberg – Nürnberg – Neumarkt (Opf) • S2 Roth – Nürnberg – Hartmannshof • S3 Nürnberg – Altdorf << Historisch betrachtet wäre die Vergabe von S2 und S3 genau andersherum sinnvoller gewesen. Die Linie nach Roth war bis 2010 die S3. Und die Linie nach Altdorf war bis 2010 die S2. Mitvon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
@ Daniel warum so kompliziert? Dann kann man auch nur von Gleis 3 in Vach ausgehend für die S Bahn in Tunnellage wechseln, die Autobahn unterqueren und mittig zwischen den Gleisen der Güterzugstrecke wieder auftauchen. Der eventuelle ICE Tunnel wäre dann weiterhin ein eigenständiges Projekt.von marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatChristian0911 Zitatelixir Ist der Stromabnehmer entgleist? Dort ist die Fahrleitung einiges höher aufgehängt, wegen der Trafotransporte zum Hafen. Leider hab ich es nicht filmen können da ich es nicht vorausgeahnt habe, der Abnhemer war ganz normal angelegt, denke es war eher zu hohe Fahrspannung, denn der Draht ist nach ziemlichem rauch runter gefallen... hat gut verschmort gerocvon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
Bei Skizze 2 hätte man halt das Problem, das S Bahnen nach Fürth die Güterzugstrecke kreuzen. Eventuell wäre da auch eine Mischung aus Skizze 1 und 2 dann denkbar. Sprich, das S Bahngleis fädelt erst hinter dem bestehenden Überwerfungsbauwerk bei Eltersdorf aus. Dann folgt ein neues Kreuzungsbauwerk und das S Bahngleis Richtung Fürth schließt nach unterqueren des Gütergleises (welches selbst jvon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
Zitatelixir was haltet ihr von dieser Planung? Skizze 1 - Bei Verwendung der seit Jahren "Soda"-Brücke über die Regnitz und eine Überwerfung in dem Abschnitt in dem die seit Jahren baufällige Straßenüberführung sowieso ersetzt werden muß. Skizze 2 - wenn ganz auf das zusätzliche 3. Gleis für die S-Bahn verzichtet wird. Denkbar wäre für Skizze 1 auch die S-Bahn eingleisig üvon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL ZitatStanze ZitatHansLAber die Weichen dafür sind da. Auf der Brücke sind keine Schienen verlegt, auch Richtung Eltersdorf nicht. Weichen schon gar nicht. Von was sprichst du? . Vor der Brücke gibt es ein Stück Gleis, das mit einer Weiche bereits angeschlossen ist. Beides bleibt nutzlos, solange auf der Brücke und weiter Richtung Erlangen nicht weitergebaut wird. Komplett nuvon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken