Zitatdef ZitatLopi2000 Zitatphönix Wenn man pro Strecke eine Viertelstunde einspart, kann das durchaus ein Grund für Kundenzufriedenheit und die bevorzugte Nutzung der öffentlichen Nahverkehrsmittel sein. Es bleibt aber sicher spannend, ob diese Zeitersparnis mit einer so hohen prognostizierten Fahrgastzahl und dem vorgegebenen Zeitkostenfaktor multipliziert werden kann, dass die standardisiertvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist ZitatDaniOnline Eigentlich dürfte die BVG jetzt nur noch Doppeldecker-Busse beschaffen, um ihr Angebot im Fahrplan angemessen erfüllen zu können. Die aktuellen Kapazitäten mit Eindecker-Bussen und Gelenkbussen reichen auf vielen Linien nicht aus, vor allem beim aktuell ausgedünnten Takt. Nachdem aufgrund der aktuellen Arbeitsbedingungen für Busfahrer nicht mit einem Ansturm an neuvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDerMichael Erst mal abwarten. Vermutlich stehen jetzt die ersten BIs in den Startlöchern, welche die fürchterliche Umweltzerstörung beklagen (während sie gleichzeitig den Straßenausbau fordern) und demnächst Fackeln an der geplanten Strecke aufbauen und erstmal die Sanierung der Bestandsstrecken fordern. Wie gerade an der autobahnparralelen Trasse der NBS Ulm-Augsburg. Das sind meistensvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Jetzt bin ich gespannt wann die neuen Bahnhöfe in der Spinne erscheinen (gestrichelt). Das macht man heutzutage eigentlich nicht mehr, da das nur verwirrt. Außerdem wäre es doch peinlich, wenn dann auf dem Plan von 2028 sowas wie Eröffnung 2035 steht und wir haben aber schon 2040 und es hat sich noch gar nichts getan - von ein paar gefällten Bäumen abgesehen.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatNemo Ich frage mich ja, ob man eine zweite S-Bahnstrecke zwischen Grünauer Kreuz und Schönefeld entlang des Außenrings gebrauchen könnte? Wozu eine zweite Strecke? Die neue Strecke könnte doch dort in die bestehende einfädeln? Wegen zusätzlicher Erschließung von Wohngebieten - der Abstand zur alten Strecke ist ja teilweise nicht so gering, dass man das mal eben so lvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Leute, können wir vielleicht mal aufhören über eine unpräzise Formulierung in der Pressemittelung zu debattieren und uns wieder inhaltlich mit der Thematik beschäftigen? Gerne! Zitat Ich fände es zum Beispiel interessant, welche Halte zugrunde gelegt wurden, welche Linienführungen und welche Takte. Dazu werden ja leider keine Aussagen getroffen. Auch die angedachte Infrastruktur wärevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWutzkman ZitatNemo ZitatAlter Köpenicker ZitatTrittbrettfahrer ZitatAlter Köpenicker ZitatArnd Hellinger In der Alltagssprache stehen Bahn-Linien und -Strecken ja auch häufig synonym füreinander und die relevante Information, dass künftig an zwei zusätzlichen Stellen zwischen S- und Straßenbahn Umsteigemöglichkeiten entstehen sollen, wurde klar gegeben... Aber selbst diese Zählweise stimmtvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatTrittbrettfahrer ZitatAlter Köpenicker ZitatArnd Hellinger In der Alltagssprache stehen Bahn-Linien und -Strecken ja auch häufig synonym füreinander und die relevante Information, dass künftig an zwei zusätzlichen Stellen zwischen S- und Straßenbahn Umsteigemöglichkeiten entstehen sollen, wurde klar gegeben... Aber selbst diese Zählweise stimmt ja nicht ganz, da sie dvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Auch eine Wechselstrom-S-Bahn-TVO hätte eigene Gleise bekommen. Daher ist hier der Unterschied lediglich die Möglichkeit zur Verknüpfung - entweder mit dem S-Bahnnetz oder eben mit dem Regionalbahnnetz. Ob die Verkehrsströme von jenseits von Bernau oder Oranienburg in den Berliner Osten wirklich so groß sind, dass hier die Regionalbahnvariante sinnvoller wäre?von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ZitatNemo Nachteil dieser Strecke ist halt, dass sie kein einziges Ziel direkt anbindet und man folglich immer 2x umsteigen muss. Da kann dann ein Umstieg am Ostkreuz das geringere Übel sein. Das ist eine Frage des zu bestellenden Betriebsprogramms. Belegte man die Strecke z. B. mit einer Linie (Bernau-Buch-) Wartenberg/Ahrensfelde <-> Schönefeld <-> BER unter Evon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Nachteil dieser Strecke ist halt, dass sie kein einziges Ziel direkt anbindet und man folglich immer 2x umsteigen muss. Da kann dann ein Umstieg am Ostkreuz das geringere Übel sein.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Bei so breiten Straße fällt denen nur die Komplettsperrung ein? Kein eingleisiger Betrieb? Keine Klettergleise auf einer gesperrten Fahrspur? So langsam glaube ich, dass das die Strategie ist, die Straßenbahn entgültig loszuwerden, einfach auf allen Strecken jahrelang bauen.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Eigentlich unfassbar, dass diese beiden dicht beieinander befindlichen Ampelanlagen nicht schon lange koordiniert sind und zusammenspielen. Wir hatten doch mal eine zentrale Behörde für sowas. Wer sagt denn, dass sie es nicht sind? Werden die Autos an diesen Ampeln denn auch zu unnötigen Zeitpunkten aufgehalten oder erkennt man da die Ansätze einer Grünen Welle?von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmasi1157 Also gut, bei meinen letzten Buchungen (im Nov? Dez?) war es schon so. Bei bahn.de lese ich jetzt, dass Dein Sepa-Konto im Bahn-Profil hinterlegt sein muss und Du eingeloggt sein musst. Aber es kann ja auch einfach ein Schluckauf im System sein. Wenn bei mir was überhaupt nicht funktionieren will (zuletzt eine Buchung nach Polen), radel ich zum Automaten an der S-Bahn. Aber wennvon Nemo - Deutschlandforum
ZitatBumsi Zitatschenkcs GDL und EVG kümmern sich seit Jahren nicht um die Rechtmäßigkeit ihrer Streikaktionen , also warum sollte man sich morgen darum kümmern? Doch, deshalb führen sie ja nur rechtmäßige (Warn-)streiks durch, nur weil du Streiks doof findest, sind sie nicht illegal. Genau, die Gerichte haben bisher immer entschieden, dass die Streiks rechtmäßig waren. Damit ist deren Legalitävon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Wäre es denn nicht auch möglich von beiden Seiten bis an die Brücke ran zu fahren und dann die Fahrgäste ein paar Meter laufen zu lassen? Oder gibt es dann auch keine Fußgängerquerung? Edit: Ich sehe ein, dass das nichts wird!!von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmarc-j Gibt es eigentlich Gründe warum man das Gelände nicht pflastert statt asphaltiert? Dann sähe es doch gleich netter aus und man kommt schneller mal an eine Leitung ran. Ich denke, pflastern ist teurer.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Nunja, da der Maßstab in Deutschland der Autoverkehr ist, kann einfach keinerlei ästhetischer Anspruch rauskommen.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 ZitatNemo Der Tagesspiegel veröffentlicht in der Druckausgabe nur eine gekürzte Version des Checkpoint-Newsletters. Will man die lange Version, dann braucht man Tagesspiegel plus (14,99/Monat). Ist aber immerhin billiger als ein Abo der gedruckten Zeitung... Achja, Tagesspiegel plus habe ich ja auch gerade als Probeabo... nach dem Einloggen steht aber auch nicht mehr da. Nun guvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Der Tagesspiegel veröffentlicht in der Druckausgabe nur eine gekürzte Version des Checkpoint-Newsletters. Will man die lange Version, dann braucht man Tagesspiegel plus (14,99/Monat). Ist aber immerhin billiger als ein Abo der gedruckten Zeitung... Manchmal nutzt man den Checkpoint-Newsletter auch ein paar Tage später als Basis für Zeitungsartikel in der gedruckten Ausgabe, die man dann ja übevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Schön und gut, aber in welchem Bezirk oder Ortsteil soll das jetzt bitte sein...? Die Marienfelder Säntisstraße ist in Marienfelde. Der Standort des Betriebshofs ist unmittelbar östlich der Dresdener Bahn, ca. 350m nördlich der Buckower Chaussee.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatPhilipp Borchert Die ganz reguläre, an niemanden konkret gerichtete, Kontaktmöglichkeiten an die BVG reicht da nicht? Ich verstehe nicht, warum so etwas überhaupt gemeldet werden muß. Es gibt noch eine ganze Reihe anderer Haltestellen, bei deren Ansage sich die Fußnägel hochrollen und die Nackenhaare aufstellen. Aber kann man nicht erwarten, daß das auch andere Leutvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Dann müsste man ja das 49,- Euro Ticket irgendwo einstecken oder gegenhalten. Damit sich der Bahnhof für zahlende Fahrgäste öffnet. Daran wird man sicherlich nicht scheitern. Letztendlich müsste der Einführung von Sperren aber zunächst sämtliche Fahrscheine auf maschinenlesbar umgestellt werden. Das setzt dann wohl auch neue Verkaufsautomaten voraus. Wie lange braucht man nocvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRüdiger ach, und am Berliner Hbf ist das anders, oder wie? Da hing ein Folks rum, denen möchte ich nicht nachts alleine im Dunkeln begegnen und in Spandau genau das Gleiche.... Also mir ist der Berliner Hauptbahnhof nicht als besonders bedrohlich oder eklig in Erinnerung - jedenfalls im Verhältnis zum Hamburger Hauptbahnhof oder anderen Ecken in Berlin. Aber die Bedrohungsgefühle sindvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ZitatNemo [...] Man kriegt es auch bei der BVG nichtmal mehr hin im Bus den Fahrgastfluss wieder einzuführen - worüber ich nicht unglücklich bin. [...] Es gab da doch glücklicherweise gar keinen Versuch zu. Die Freigabe aller Türen besteht nach wie vor. Man hat es aber nicht geschafft, die Kennzeichnung an den Türen anzupassen, was wichtig wäre, wenn man will, dass Regeln auch einvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Zitatmitropam Und was ist der Hintergrund für die Anordnung von "Fahren auf Sicht"? Das kenne ich sonst nur bei Signalstörungen oder Personen im Gleis. Richtig, Personen (Polizisten) im Gleis. Auch im Tunnel der Nordsüdbahn?von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Zu letzterem: nachdem die BVG ja nicht der erste Betrieb mit solchen Sperren wäre und es sicher mehrere Lieferanten gibt, würde ich mir um diesen Widerspruch wenig Gedanken machen. Allerdings würde Berlin hier sicher wieder einmal das Rad neu erfinden wollen. Es würde ja nicht reichen, die Türchen gelb anzumahlen! Das Hauptproblem dürfte allerdings eher der Platz auf manchen Bahnvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Weder diese noch die klassischen Sperren lösen natürlich das Grundproblem: wenn der Obdachlose nicht auf den Bahnsteig kommt, legt er sich halt vor die Sperren. Auch der Obdachlose wird Wege finden die Sperren zu überwinden. Wenn ich mir den Vandalismus an den Toiletten im Görli angucke, bin ich mir sicher, dass die Sperren teilweise defekt und derartig aufgebrochen sein werden,von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Zitatschenkcs War da nicht auch mal ein neues Empfangsgebäude in der Sonntagstr. geplant? Das ist aber schon vor Jahren ganz offiziell aus der Planfeststellung genommen worden, weil es niemand bezahlen konnte oder wollte. Als Ersatz hat man doch WC-Center und Biomarkt an der Fußgängerbrücke gebaut... Dieses WC-Center ist doch diese Replik des alten Empfangsgebäudes. Wavon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLatschenkiefer ZitatGlobal Fisch Zitatmitropam Mir erschließt sich nicht wirklich, warum wegen der Staatsbesuche ein 20-min-Takt auf den S-Bahnlinien im Tunnel sowie ein 10-min-Takt auf dem Ring hilfreich sein soll. Wir hatten das beim Erdogan-Besuch (wo die Polizei wohl erstmals eine derart rabiate Taktik wählte) mal diskutiert. Anscheinend besetzt die Polizei die Brücken zur Überwachungvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum