Besten Dank! Ich muss sagen, dass ich gedacht hätte, dass es mehr Subs gibt. Sind das jetzt nur die großen oder gibt es einfach nicht mehr?von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Liebes Forum, ich suche für eine größere Veranstaltung Busunternehmen für Charterfahrten und dachte da daran, dass Unternehmen die als Subunternehmen für die BVG Linienbusleistungen erbringen vielleicht attraktive Angebote machen würden, zumal die Veranstaltung am Samstag (off peak?) geplant ist und keine Reisebusqualität benötigt wird. Insofen würde ich mich über jede Firmennennung freuenvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
"Der „Kiezbus“ kommt mit Verspätung: Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember dieses Jahres sollte die neue Buslinie vom S-Bahnhof Frohnau bis Schildow/Kirche für zunächst zwei Jahre ihren Betrieb aufnehmen. Doch das Land Berlin hat bisher sein erforderliches Einvernehmen noch nicht erteilt." Was sagt ihr dazu?von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Zitathvhasel Zitatpeterl Eine E-Klasse ist ein Fahrzeug was von vielen normalen Angestellten als Firmenwagen gefahren wird und gerade im Vertrieb sehr beliebt ist, ... Das Unternehmen (außer dem Hersteller selbst) würde ich gerne kennenlernen, welches seinen normalen Vertriebsangestellten eine E-Klasse einfach so hinstellt. Als Erfolgsprämie bei z.B. Immobilienmaklern mag das ja so sein, aber dvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin Vielleicht / vermutlich ist die Luxuskarosse auch nur geleast und geht bald wieder zurück zum Absender... Ein kurzer Einwurf: Eine E-Klasse ist ein Fahrzeug was von vielen normalen Angestellten als Firmenwagen gefahren wird und gerade im Vertrieb sehr beliebt ist, wie auch ein BMW 5er.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Guten Abend, im TS findet sich ein Artikel über die Verkehrsanbindung des Stadions Alte Försterei. Wie seht ihr die Lage und welche Verbesserungsvarianten favorisiert ihr? Mein erster Kommentar: Dass Fußballfans 1000m zum S-Bahnhof laufen "müssen" finde ich komplett unproblematisch. Bleibt eigentlich nur die Frage wie man - die Verfügbarkeit von genügend Wagenmaterial unterstelltvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Leider ist die Deutsche Bahn gefangen in einem Dickicht aus Trassenpreisen, Stationsentgelten, Energieumlagen und weiterer Bürokratie. In der letzten Zeit wird von vielen Verbänden die Halbierung der Trassenpreise gefordert, um mehr Chancengleichheit im Wettbewerb mit dem Straßengüter- und -personenverkehr und dem Luftverkehr herzustellen. Ehrlich gesagt, sehe ich die Gefahrvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Ich finde der Ausbau von solchen kleinen Flugplätzen hat einen gewissen Charme. Und wäre vielleicht auch eine Projektgröße die Berlin-Brandenburg gerade noch gestemmt bekommt ;) Stichwort AirBerlin: Kennt jemand Zahlen wie viele Umsteiger es derzeit in TXL gibt bzw. bis zur Pleite und dem Streichern diverser Verbindungen gab? Weiterer Flughafen: Parchim-Schwerin. Ist gleich weit entferntvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
@ Schöner Gedanke. Würde aus politischer Sicht mehrere Fliegen mit einer Klappe schlagen. Man könnte dem BER-Schrecken ein Ende (aka dem schlechten Geld Gutes hinterher werfen) bereiten, ohne, dass eine Regierung das endgültige Scheitern verkünden/verantworten muss und dem Volksentscheid entsprechen. Was ich bisher so von höchstrichterlichen Rechtsprechung gesehen habe ist, dass man sich dortvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
@iGEL: Du hast natürlich vollkommend Recht, dass wir relativ wenig über die Belastbarkeit dieser Prognose wissen. Trotzdem ist es eine weitere Stimme die es für durchaus möglich hält, dass man die Probleme nicht in den Griff bekommt. Hat das eine Auswirkung für den Volksentscheid? Na ja, wenn BER nicht eröffnet ist TXL noch mindestens 25 Jahre am Netz. Wie es dann aussieht weiß kein Mensch, dh mivon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
"Über eine Eröffnung im Jahr 2019 redet Hess nicht mehr. Sein Modell kommt nun zum Ergebnis, dass der BER frühestens (Szenario „Optimistic“) im August 2021 eröffnen kann, realistisch (Szenario „Most Likely“) im Juli 2022 und im kritischen Fall („Pessimistic“) im Februar 2023. Wenn er sich statt auf den Computer allerdings auf sein Bauchgefühl verlässt, kommt Hess zu einem anderen Ergebnis: „von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
*bitte löschenvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Wenn du geil auf den Lärm bist, steht es dir frei, dir eine Wohnung in einer Einflugschneise zu suchen. Hunderttausende Berliner haben diese Wahl aber nicht und müssen dort leben. Dazu die ständige Gefährdung durch mögliche Flugunfälle über de Stadtgebiet. Was ist mit den tickenden Zeitbomben aka Kerosintransporter, die ständig auf den Straßen dorthin unterwegs sind? Soll sich in devon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMarienfelde 1. Ursache und Wirkung von Lärmempfindlichkeit - ein anderes Beispiel: Sollte man keine Maßnahmen zur Luftreinhaltung unternehmen, weil die Zunahme von Atemwegserkrankungen nur bestimmte - womöglich "vorbelastete" - Gruppen besonders betrifft (z.B. kleine Kinder), und auch in diesen Gruppen ja nur eine Minderheit? Dein Beitrag ist mit Sicherheit nicht so gemeint, avon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Wer auch nur einen Funken einer Idee von Jura hat weiß, dass man immer jemanden findet der irgendeine Meinung vertritt. Solche Gutachten darf man als Plädoyer verstehen, von welchen sich dann die Gerichte inspirieren lassen. Und natürlich ist die Meinung des Autors dem Auftraggeber vorher bekannt. I. Zur Verkehrsanbindung: Der 15 Minutentakt war mir nicht mehr präsent. Merci für die Info! Vievon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Und, wie oft kommt es vor, dass der eine Tunnel gesperrt ist? Sehr selten. (Worst case: Ich laufe den letzten km.) Wie oft kommt eine Signalstörung, "Polizeieinsatz", "Störung im Betriebsablauf", "Störung am Triebfahrzeug" usw. bei der Bahn vor? Wir wissen es beide. Ob der einzelne TXL-Bus pünktlich ist, interessiert mich nicht, solange der Bus innerhalb von 15 Minutvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Nemo, die Leute außerhalb dieses Forums interessiert nicht wie der Bahnanschluss ist, sondern wie schnell und wie zuverlässig man von ihrem Wohn- bzw. Arbeitsort am Flughafen ist. Und da "kackt" - um in Deiner Diktion zu bleiben - SXF/BER von sehr vielen Orten massiv ab. Und das berücksichtigt noch nicht, dass ich in TXL von der Ankunft am Flughafen es in 5-10 Minunten in den Flieger (!von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
@hvhasel: Du hast nicht ganz zufällig den nächsten Absatz unterschlagen, oder? ;) "Da es sich um eine Querschnittsstudie handelt, können keine Aussagen über Ursache-Wirkungszusammenhänge getroffen werden. "Denkbar ist," kommentiert Prof. Dr. Manfred Beutel, dass Lärmbelästigung Stress hervorruft, der zu Depression und Angst führt. Es ist aber auch möglich, dass Depression und Avon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
@BV3313: Laut den offiziellen Daten gab es ihm im Juli 2017 am TXL 17000 Flugbewegungen, damals waren es rund 13000-14000 Flugbewegungen. Übrigens sind die Flugzeuge an der Stelle ca. 250m hoch. Was die Gesundheit angeht: Das Leben in der Zivilisation - und insb. in einer Großstadt - bringt es mit sich, dass es Orte gibt in denen es mehr Immissionen gibt als im Urzustand und auch mehr als im Dvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin Ich habe nun gegen Tegel gestimmt. Ich war letztens in Haselhorst auf Tour und mußte erschrecken feststellen wie dort in einer Abflugschneise fast alle 1-2 Minuten (!!!) ein Flugzeug geräuschvoll über Einfamilien-Reihenhäuser hinwegflog. Als ich einen Bewohner darauf ansprach: "Tja, irgendwie hören wir das gar nicht mehr" (Sarkasmus) Ich bin direkt im Anflugsbereichvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Stichwort Besteuerung: Mit der Luftverkehrabgabe gibt es das doch. Diese beträgt für Kurzstreckenflüge 7,40€ pro Passagier. Gleichzeitig gibt es das für Bahnreisen nicht. Wenn ich es richtig verstehe, dann wünschen sich hier einige eine Besteuerung von Kerosin. Ich versuche mal auszurechnen wie hoch der fiktiven Steuersatz auf Kerosin durch die Luftverkehrsgabe circa für einen innendeutschen Fvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Schau Dir die Karte an: Der Erschließungsraum möglichen Station ist sehr beschränkt. Im Osten hast Du den Kanal als Umgrenzung, im Norden umfangreiche Eisenbahnanlagen und im Westen einen Park und nochmals Gleisanlagen. Nur im Süden hast du eine "verdichtete Bebauung", welche aber schon über den Hbf gut erschlossen ist. Dazu ist das erreichbare Gebiet stark überwiegend durch Bürogebäudevon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Niemand hat behauptet, dass da nur mit dem Krankenwagen hingefahren wird. Trotzdem kommen mehr Menschen nicht mit dem ÖPNV, weil sie von Verwandten abgeholt/gebracht werden, mit einem Krankentransporter gebracht werden, sehr alt sind, sich vor/nach einem Krankenhausaufenthalt ein Taxi gönnen oder gar eins benötigen usw. Nicht umsonst wird beispielsweise das mittelgroße Humboldt-Klinikum nur von evon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
BWMi und die Charité liegen halt zwischen dem Hbf und U Naturkundemuseum / S Nordbahnhof... (off topic: Bei Krankenhäusern könnte ich mir vorstellen, dass der Anteil der An- und Abreisenden die mit dem ÖPNV kommen deutlich geringer ist als bei anderen Einrichtungen.) Das Landessozialgericht scheint mir übrigens 2005 nach Babelsberg umgezogen zu sein. Vielleicht noch die Heimspiele des SC Unionvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatschallundrausch Darf ich fragen wann Du zum letzten Mal am Hbf warst? 2007? Ja, vor wenigen Wochen. Erleuchte mich bitte welche Orte es in der Umgebung gibt, zu der die Einwohner Berlins - kein Tourist, der sicher keine SX nach Moabit benutzen würde - strömen.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay @Wollankstraße: Du denkst zu kurzsichtig. Die Verbindung Westhafen - Hbf dient nicht den Moabitern, denn die bekommen ja hoffentlich bald die Straßenbahn, sondern jenen Fahrgästen, die einen etwas längeren Weg zurücklegen. Aus Westend wird das sicher eine interessante Verbindung und auch von der U7-Nord mit Umstieg in Jungfernheide. Wer direkt südlich vom S-Bahnhof Beusselstraße wohnt, kvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Also ich denke, dass die Regionalbahn bzw. der Flughafenexpress in der Betrachtung unberücksichtigt geblieben ist. Ja, das denke ich auch. Gleichzeitig verkehrt ein Regionalzug in Richtung Innenstadt nur um 0:03 und 0:44, insofern ist es denke ich sinnvoll Verbindungen mit einem solch niedrigem Takt nicht in die Karte aufzunehmen.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Wie wäre es denn mit einem Abzweig der U6 nach TXL? (: Für die Fragen welcher der beiden Flughäfen besser/schechter angebunden ist, habe ich mir mal von Mapnificent den 45-Minuten-Umkreis von SXF und TXL anzeigen lassen: SXF: TXL: Nachtrag: Ich vermute, dass Mapnificent keine Regionalbahnen berücksichtigt, was die Karte freilich etwas zu Lasten von SXF verzerrt.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Ich kenne mich in der Gegend nicht aus, daher meine Frage: Warum sollte der RE dort überhaupt halten? Es gibt weder eine kreuzende U- oder S-Bahn und der RE hält am Alex sowie am Ostkreuz, beides mit der S-Bahn von Ostbahnhof in unter 5 Minuten erreichbar. Auch der Fernverkehr der am Ostbahnhof hält bietet keine zusätzliche Umsteigeoption für RE2-Fahrgäste, da die selben Züge auch am Hbf halten.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
@DerMichael: Könntest Du deine Anmerkung zum BVWP erläutern? Was ist Weggefallen und was hat das mit ein Ein- bzw. Zweigleisigkeit zu tun? Was das im Jahr 2020 auslaufende Baurecht angeht meine ich mich daran zu erinnern, dass man das bei der VDE 8 so "gelöst" hat, dass man kleine Bauarbeiten vorgenommen hat. Weiß jemand in welchem Umfang solche stattfinden müssen, dh ob die NEB dasvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum