Was mich interessieren würde: Wäre ein bodengleicher Haltepunkt in Wilhelmsruh möglich und was wären dann die Baukosten. Denn: Ohne die Verlängerung nach Gesundbrunnen gibt es keinen Vorteil eines S-Bahn-gleichen Bahnsteigs, im Gegenteil: Fahrgäste müssten einmal mehr Treppen steigen. Nachteil: Wenn man doch nach Schönholz (-> Gesundbrunnen) verlängern möchte wird es freilich teurer. Allerdvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Ich möchte noch folgenden Gedanken hinzufügen: Dass ein bestimmtes Verhalten strafrechtlich geahndet wird trägt zu einer gewissen "Tabuisierung" in der Gesellschaft bei. Fällt die Bestrafung weg, man könnte auch von einer "Entkriminalisierung" sprechen, so wird das Verhalten gesellschaftsfähiger, akzeptierter. Insofern würde ich zwei Effekte erwarten, wenn der Herr von denvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Nochmal zur S15: Ist es geplant die heutige Frohnauer-S1-Zuggruppe in Waidmannslust enden zu lassen und stattdessen die S15 nach Frohnau zu führen?von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Vielen Dank für die Erläuterung! Ist bekannt was für ein Takt für die S15 / S85 vorgesehen ist? (Korrespondierender 20-Minutentakt?) ZitatJay Das ist definitiv falsch. Es reicht eben nicht "einfach" wieder den Takt herzustellen, denn der erste Zug nach der Lücke hat ein deutlich höheres Fahrgastaufkommen zu bewältigen und deswegen mit längeren Haltezeiten und Überfüllung zu kämpfen.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Nun rate mal, warum die S15 angedacht ist... Richtig, weil die S85 zum Hbf umgeklappt werden soll und dadurch auf dem Nordast fehlt. Die S15 ist also quasi der Nordteil der heutigen S85. Dazu noch die S46 und dann haben wir die drei Linien, die als Planungsgrundlage für die S21-Nord fungierten. Da der Bahnhof nicht fertig wird, ist aber zunächst nur ein eingleisiger Behelfsbahnsteig uvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDerMichael [...] So oder so glaube ich auch nicht an eine lange Existenz der S15. Die wird noch eine Menge Ärger machen. Was haltet ihr von der S85 als Alternative? Vorteile: - Keine Konflikte in Gesundbrunnen - kein "Auseinanderreißen" der (stark frequentierten) S1 - (fahrgaststarker) östlicher Ring erhällt eine direkte Anbindung zum Hbf (und eine zusätzliche Verbindung navon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Stichwort Handyvertrag: Die Kosten für Internet via WLAN - oder genauer gesagt über eine kabelgestützte Anbindung - sind halt Systembedingt viel, viel günstiger als übers Mobilfunknetz. Insofern ergibt es schon einen gewissen Sinn, dass die BVG diese Leistung einkauft und über die Fahrgelder quasi auf alle Fahrgäste umlegt. Das ist ja letztlich auch der Grund warum es WLAN etc. in Cafés gibt, nurvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
I. Selbst bei 20 Stationen wären 250.000€ pro Hotspot sehr, sehr viel Geld. II. Es ist wie es ist. Vielleicht erklärt das auch die 4,9 Millionen, da ist der zusätzliche Wachschutz inkludiert ;)von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Zwei Gedanken die noch nicht angemerkt wurden: - 4,9 Millionen Euro? Bei ca. 10 Stationen wären das eine halbe Millionen Euro pro Station. Wie kann ein Hotspot bitte so teuer sein? Und selbst wenn das angemessene Kosten wären: Steht da Aufwand und Nutzen noch in irgendeinem Verhältnis? Nachtrag: Laut der Meldung wird der Empfang in der Regel nur in der Bahnsteigmitte gegeben sein. Das machtvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Ach komm, die "Limousinen-Schelte" ist billige Polemik, die den Neid vieler Menschen bedient. Inhaltlich: Eigentlich müsste DB Netz doch im Prinzip deinen politischen Wünschen entsprechen: Der Laden ist komplett in staatlicher Hand. Zum Bahnhof selbst: Es ist halt ein Zweckbau. Und ein Bahnsteig ist eh immer ein Bahnsteig.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Ah, das Thread hatte ich übersehen. (Insofern kann dieses Thread gerne geschlossen werden.) Ich meinte - im übrigen - ein deutlich älteres Thread von vor mehreren Jahren, wo über die Anbindung diskutiert wurde.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Guten Abend, auf ist ein Artikel erschienen nachdem ein Art Ringbahn-Flughafen-Express geplant sei. Wenn ich micht recht entsinne wurden ähnliche Gedankenspiele schonmal in diesem Forum entwickelt, oder? Grüße, peterlvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Achso! Ich dachte die Ein- bzw. Aussetzer in Gesundbrunnen würden über den BAR nach Rummelsburg geleitet. Ist das nicht korrekt?von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Guten Abend, meinem Verständnis nach werden derzeit die Züge von Rummelsburg nach Gesundbrunnen über den BAR geführt. Das ist ja eigentlich auch über die Ferngleise der Ringbahn möglich, wenn ich mich nicht irre. Mich würde interessieren ab wann diese Verbindung wieder besteht und warum sie derzeit nicht besteht (Ostkreuzumbau?). Vielen Dank im Voraus!von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Kann mich jemand über den aktuellen Stand hinsichtlich der 100km/h unterrichten? Gibt es noch Hoffnung?von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Ich wundere mich gerade etwas über die Sicherungstechnik. Seit wann wird PZB bei der S-Bahn verbaut? Weiß jemand welchen Hintergrund das hat?von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Ich wußte nicht, dass ähnliche Angebote eingestellt wurden. Ich traue MFB zum einen mehr Durchhaltevermögen zu, zum anderen haben sie den Vorteil, dass viele Reisende Umsteiger von anderen Linien sind, zum anderen, dass aufgrund ihrer Bekanntheit das Angebot potentiellen Reisen sofort bekannt ist, anders als bei Polskibus. Natürlich ist es eine Schande, wenn eigenwirtschaftlicher Fernverkehr kvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Zur Info: MeinFernBus startet eine Verbindung Flughafen Tegel - ZOB - Stettin: Fahrzeit beträgt vom TXL 2:50 und vom ZOB 2:35. Für den kommenden Samstag werden 8 Fahrten ab ZOB angezeigt, alle für 9€. Ich hoffe, dass damit jedem klar wird, dass ein Ausbau der Bahnstrecke Angermünde - Stettin für den Personenverkehr nur einen Sinn für Bahn-Liebhaber ergibt, aber nicht für die Allgemeinheitvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Eine Frage zum verkehrlichen Nutzen: Bringt die Reaktivierung dieser Strecke noch weitere Vorteile als (lediglich) eine Entlastung der Nordrings?von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Das wären also die notwendigen Voraussetzungen. Aus betrieblicher Sicht wäre dann noch LZB zu nennen, damit der Fahrplan gehalten werden kann. Einwände zu diesem Fazit?von peterl - Bayerisches Nahverkehrsforum
Der einzige Trost: Das Ding ist wenigstens auch schnell wieder abreißbar ;)von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
die S-Bahn auf : "#S45 wird ab sofort über #Südkreuz - #Westkreuz bis #Gesundbrunnen verlängert." Ist das schon länger bekannt? PS: Ah, das hängt mit dem Kabelbrand zusammen.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Fernbusse machen Interconnex das Leben schwer Durch die Fernbusse sank die Zahl der Passagiere 2013 um 16 Prozent. Die Verbindung Leipzig-Berlin-Rostock könnte eingestellt werden. bzw.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Ich stimme zu.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Die Fahrzeuge sind natürlich keine versunkenen Kosten, aber der Kaufpreis der Fahrzeuge. Nichts anderes habe ich m. E. geschrieben. Dass Anschaffungen grundsätzlich abzuschreiben sind, bestreitet niemand. Allerdings erschließt sich mir nicht die Relevanz für das hier und jetzt. Im Übrigen: Müsste die S-Bahn aufgrund der vergeigten Ausschreibung nicht eher eine Zuschreibung vornehmen? Schlivon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Die Anschaffungskosten sind irrelevant, schließlich sind die Züge gekauft. Siehe: Aus Sicht der DB ist jeder Vertrag günstig, der eine Rendite überhalb der Verzinsung des Kapitals gewährt, welches sich aus dem Altmetall der Züge generieren lassen würde. Oder aus ihrem Verkauf. Wie man den Preis der am Ende zustande kommt nun prognostizieren kann in einer Situation in dem beide Parteien vonvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Ich sehe nicht welchen Unterschied das machen sollte, insb. welche Rolle diese ominöse "Lebenszeit" haben soll.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNicolas Jost ZitatBlaschnak Man nehme eine abgeschriebene Flotte und stecke 150 Mio. € hinein. ... nachdem man sich einen Dummen gefunden hat, der die besagten 150 Mio. auf den Tisch legt und keine Fragen stellt. [...] Bei allem Respekt, aber die Frage ist doch... trivial. Wie sonst auch: Die Länder Berlin und Brandenburg bestellen Verkehre bei einem Eisenbahnverkehrsunternehmen (Evon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Zitathdf90 Aber warum holt man sich ausgerechnet Pesa ins Boot? Die Deutsche Bahn hat noch kein einziges Fahrzeug von der Firma abgenommen, der Pesa Link ist auch noch nicht in Dtl. zugelassen. Die Bahn hatte vor einigen Jahren auch einen Rahmenvertrag mit CAF über E-Triebwagen abgeschlossen, hieraus hätte man sicherlich auch etwas ableiten können. der PESA LINK ist meines Wissens zugelassen.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Kurze Frage zur den Arbeiten auf der nördlichen S1: Wurden durch die Bauarbeiten (potenziell) spürbaren Verbesserungen erzielt? (Zusätzliche Weiche? Schnellere Vmax? Linienoptimierung?) Die Verbesserung, dass die Strecke auch zukünftig befahrbar bleibt mal außen vor gelassen ;)von peterl - Berliner Nahverkehrsforum