"Der Zentrale Omnibusbahnhof Berlin bekommt immer mehr Konkurrenz. Nachdem die Deutsche Bahn (DB) vor dem Bahnhof Südkreuz in Schöneberg eine Fernbusstation eingerichtet hat, hält sie jetzt nach zusätzlichen Standorten Ausschau. „Ideen sind da“, sagte Jan Nöppert [...] Der Hauptbahnhof gehört dazu. „Hier sind wir bereits in Gesprächen, ob sich da mehr machen ließe“, berichtete Nöppert. &qvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
3 Stück laut DB-Angaben.von peterl - Bayerisches Nahverkehrsforum
Gibt es neues zum Fortschritt?von peterl - Nahverkehrsforum Franken
Ich hätte nicht gedacht, dass es ausgerechnet die Bahn ist die ins Geschäft mit den Busbahnhöfen einsteigt, aber toll ist es trotzdem. Damit hätten wir dann in Berlin zwei schon zwei Busbahnhöfe. Die Diskussion um eine durch den Senat errichteten, weiteren Busbahnhof dürfte damit wohl gelaufen sein. Mal schauen ob sich jetzt noch ein dritter Anbieter traut, vielleicht im Ostteil? Übrigens sehrvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Sehr gute Lösung. Persönlich würde ich mir wünschen, dass der Senat erklärt, dass er keinen weiteren ZOB bauen wird und gleichzeitig den bestehenden verkauft. Das würde Fernbusbetreiber, Baufirmen und Firmen die geeignete Flächen zu ihrem bestehenden Angebot ergänzen könnten (z. B. Einkaufszentren, Parkhäuser), Planungssicherheit geben um in eigene Anlagen zu investieren. Das würde a) zvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Würde die Hamburger Bahn in den Nord-Süd-Tunnel passen? Wenn dem so wäre, wäre es nicht eine (Phantasie)Überlegung wert das restliche Netz auf Oberleitung umzurüsten? So würde man sich die Probleme die unser Inselsystem mit sich bringen für alle Zeiten lösen. Konkret: Man rüstet alle Strecken mit Außnahme des Nord-Süd-Tunnels auf Oberleitung um. Die über den Nord-Süd-Tunnel geführten Linienvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Kurze Fragen: Die Lok, war das eine MRCE-Leih-Lok? Hat der Zug einen Steuerwagen?von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Die Frage nach der Sinnhaftigkeit kann nur beantworten, wenn man die Höhe der Zusatzkosten kennt. Aber um mal etwas mit zu spekulieren: Die S21-Nord-Verbindung ist m. E. eh von beschränkter Nützlichkeit, insb. wenn es eine Pendel-S-Bahn ist. Für Nutzer der S1, S2, S25 gibt sich praktisch keine Vorteile in der Pendelstrecke. Die können in Friedrichstraße umsteigen: Wer eh nach Hbf "obevon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Kann mich jemand bitte darüber aufklären ob und wann das Problem mit dem RE6 wegfällt? Mir ist dazu im Kopf, dass dieser a) teilweise nach Gesundbrunen verlängert wird und b) irgendwann, vielleicht, in ferner Zukunft, er über Tegel nach Gesundbrunnen kommt. Weiß zudem jemand wie das ganze rechtlich aussieht, d. h. ob DB Netz dem RE6 die Trassen irgendwann mal nicht vergeben kann um anderem Vervon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Sehr schöner Entwurf! Was mir spontan noch einfällt: Hast du mal darüber nachgedacht die Kreise nur nur für "klassische" Umsteigebahnhöfe zu verwenden? Konkret: Es wird nur der erste und der letzte Bahnhof an denen sich zwei Linien einen gemeinsamen Halt haben per Kreis gekennzeichnet. Beispiel Ring: Treptower Park bekommt einen Kreis, weil dort die erste Umsteigemöglichkeitvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Um mal kurz die Fakten zusammenzutragen: Es gab im wesentlichen 4 technische Probleme mit der BR 481 S-Bahn:² 1) (Nicht-)Dauerfestigkeit der Radsätze 2) Bremszylinder 3) Füllstandsanzeiger des Sands 4) Fahrmotoren (in Verbindung mit Flugschnee etc.) Die nächste Frage wäre nun, welche dieser Mängel für den Fahrzeugmangel ("Die Krise") verantwortlich ist. Meiner Kenntnis nachvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Ich dachte mir schon, dass es sich nur um technische Voraussetzungen handeln kann. Welches sind diese?von peterl - Bayerisches Nahverkehrsforum
Warum? Woraus geht das hervor?von peterl - Bayerisches Nahverkehrsforum
Warum will die Bahn denn eigentlich (unbedingt) den Schwenk?von peterl - Nahverkehrsforum Franken
Servus, kurze Frage: Wovon hängt es ab, dass Züge auf die Stammstrecke dürfen? Konkret: BR425? Herzlichen Dank im Vorausvon peterl - Bayerisches Nahverkehrsforum
Ein Park direkt an einem großen Bahnhof? Da denke ich sofort an Drogen, Obdachlose und Kriminalität.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Ein sehr kurzer, persönlicher Erfahrungsbericht zum Münchner ZOB: Ich war bisher nur mit dem Zug am Münchner ZOB vorbeigefahren und hatte deshalb durch seine futuristische Architektur eine gewisse Erwartung an diesen. Ich erwartete einen Art Bahnhof. Tatsächlich ist der Bau sehr einfach, den man kurz so beschreiben kann: Es ist eigentlich ein Parkplatz auf dem Betonstelzen ein Bürogebäudevon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Im steht: in neues „Fahrer-Assistent-System (FASSI)“ zeigt dem Fahrer an, wann er seine Geschwindigkeit drosseln und trotzdem pünktlich sein kann. Rund vier Prozent Energie könnten so gespart werden, sagt Buchner. Stimmt das? Funktioniert das zuverlässig? Bei welchen Baureihen gibt es das?von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Im steht, dass 2015 im N-S-Tunnel neue Signaltechnik eingebaut werden würden. Weiß jemand was damit gemeint ist bzw. was dort geplant ist?von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Der RBB schreibt: "Die Berliner S-Bahn drosselt ihr Tempo seit Montag auf maximal 80 Kilometer in der Stunde. Die neue Höchstgeschwindigkeit soll aber nur übergangsweise gelten - bis zum Fahrplanwechsel im Dezember." Weiß jemand was es damit auf sich hat?von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPedalritter Das zieht hierbei aber nicht oder willst du 3 ZOB von unterschiedlichen Betreibern parallel und nebeneinander betreiben? Nur das wäre echter Wettbewerb nach marktwirtschaftlichen Regeln! Wie gesagt: Ich wünsche mir gar keine staatliche Regulierung in diesem Bereich. Wie nun das Ergebniss aussieht, darüber lässt sich nur spekulieren. Klar ist, dass jeder Busanbieter auch einevon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdubito ergo sum Zitatpeterl Wie gesagt: Wenn der Staat hier aktiv wird verschlechtert er die Lage zwangsläufig, schon allein deshalb, weil die Bedürfnisse der Menschen nicht vorhersehbar sind. Gleichzeitig ist nicht der Ansatz der Notwendigkeit für staatliche Eingriffe/Handeln zu sehen. Was ändert der Akteur am Problem? Wenig. Es ist der der Wettbewerb der die für den Kunden beste Idee hvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe mal Google Maps für folgende Ziele befragt: Hamburg, Frankfurt Oder, Frankfurt am Main, Dresden Vom Alexanderplatz aus, waren alle 34 Ziele lediglich sieben Minuten langsamer zu erreichen, als vom ZOB her. Nun kalkuliert Google Maps was Stadtstraßen angeht aus meiner Erfahrung heraus immer optimistisch, aber als Anhaltspunkt reicht es denke ich. Nach Stettin ist man vom ZOB übrvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Klar, der aktuelle ZOB ist sehr gut angebunden. Klar ist aber auch, dass er ambesten für den Westen Berlins erreichbar ist. Das liegt aber nicht am Standort des ZOB sondern daran, dass Berlin einfach sehr groß ist. Da helfen nur mehrere Busbahnhöfe. Aber wie gesagt: Die Debatte geht doch am Kern der Sache vorbei. Ob es den Menschen lieber ist EINEN Busbahnhof zu haben, der zwar für viele nichtvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Zur Diskussion wie gut der ZOB nun erreichbar ist: Hier ist ein Link der graphisch sehr schön darstellt, von wo der ZOB innerhalb von 20 Minuten mit dem ÖPNV erreichbar ist: Die Karte ist aufgrund der aktullen Daten von BVG, S-Bahn etc. errechnet. Eiterfugel, ich denke es gibt (mindestens) 2 Betrachungsweisen: Du kannst entweder utilitaristisch dich der Sache nähern und wirst dann fvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Kein klassicher Staatsbetrieb? Wie kommen Sie dadrauf? So etwas nennt sich meines Wissens Scheinprivatisierung, da nur formell privatisiert. @A. Köpenicker: "Mecker kriegen"? Wollen Sie hier mit Ihrem Kiezdeutsch brillieren? "Fremdsprachler"? Ja, ich spreche neben meiner Muttersprache Deutsch auch Fremdsprachen. Aber das war sicher nicht Ihre (rhetorische) Frage. Insovon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn der ZOB der ideale Standort ist, wirds wohl bei ihm bleiben, auch wenn er in Bürger Hand ist. In einer Stadt in der jeder Bezirk in anderen Bundesländern eine Metropole ist, halte ich das aber für abwegig. Leute, warum seid ihr eigentlich so staatsgläubig? Gibt mir einen Grund warum der Staat Busbahnhöfe betrieben sollte und sagt mir dann, warum er nicht auch Einkaufszentren betreiben solvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Mein Vorschlag: Sanierung abbrechen. ZOB verkaufen. Öffentlich versprechen staatlicherseits keinen neuen Busbahnhof zu bauern. Resultat: Busgesellschaften kümmern sich selbst um Busbahnhöfe und der Kunde entscheidet am Ende welche Standorte er am besten findet. Aber das wäre ja viel zu einfach.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum