Also Wikipedia sagt es doch: "Zahlreiche Faktoren" Hier: Faktor Trassierung, sprich im Tunnel: In Nürnberg hat man sich ein ganzes Stück Tunnelhöhe gespart durch die feste Fahrbahn, was zweifelsfrei die Baukosten insgesamt unter die Kosten mit Schotter gedrückt hat. An der Oberfläche ist der Faktor Tunnelhöhe meistens hinfällig :-), somit ist Schotter dort laut Wikipedia billiger.

Hallo! 7 Min. für die Fahrt über die Wendeanlage sind zu viel! In München geht man von 6 Minuten aus und in Nürnberg - bilde ich mir ein - 5 Min. anzusetzen, aufgrund der kürzeren Züge. Es gibt auch noch andere Möglichkeiten schneller zu wenden, wie z.B. Springer einsetzen, die die Züge kurzfristig doppelt besetzen. Dadurch kannst Du bereits nach weniger als 1 Minute wieder in die Gegenrich

Ihr seit echt "U-Bahn-Schnüffler" ;-) Ich kann mich ja mal am OEZ bei der U3 ins Gleisbett begeben und mit dem Riechkolben an den Holzschwellen schnuffeln. Die dürften dort ja nicht mehr mit dem verbotenen Mittel getränkt sein. :-) michael1984 hat jedenfalls vollkommen Recht. Gruß Subwaycommander

Hallo! In München wüsste ich jetzt keine Stelle, die nicht geschottert ist, außer in der Werkstatt. :-) In Schoppershof könnte ich mir vorstellen, war ein zusätzliches Einbringen von Schotter notwendig, um einerseits die Erschütterungen in diesem Bereich zu minimieren und andererseits auch die Lärmbelästigung zu reduzieren. Wie U-BahnExplorer ja geschrieben hat, ist das Verteilergeschoss z

Servus! Also zunächst denke ich, dass BW1521 richtig liegt. Es wäre also sicher möglich gewesen Mittelbahnsteige zu bauen und stumpf zu wenden. Allerdings hätte dies nur Sinn gemacht, wenn genug N-Fahrzeuge vorhanden gewesen wären. Zur Gleissituation: Ich kann mir nicht vorstellen, dass Bahnübergänge mit stromschienenbetriebenen Bahnen in Deutschland zulässig sind. Selbst wenn Du die Str

Dafür gibt's keine Entschuldigung! Zur Strafe musst Du in Zukunft immer auf den "Kindersitzen" der Vario-Bahn Platz nehmen. ;-) Gruß Subwaycommander

Ihr und eure X-Wagen... Design und Technik sind von vorgestern, genau wie die müden Loks die davor hängen. :-) Bin froh, wenn im VGN endlich auch echte S-Bahnen unterwegs sind! Aber selbst der Talent 2 ist eigentlich mehr ein Regionalzug als eine S-Bahn. Naja... Gruß Subwaycommander

Vielleicht gab es ja einen Vandalismusschaden? Gruß Subwaycommander

Hallo! Ich bin am 2.12. in Nürnberg und komme auch zum Treffen. Wird meine erste Teilnahme an einem Forums-Treffen. :-) Gruß Subwaycommander

Hallo Miss, hätte da noch einen Buch-Tipp: Zur Frage nach dem "Warum", findest Du auch einiges in folgendem Band: Stadt Nürnberg - Tiefbauamt / U-Bahnbau (Hrsg.) 1992: Zug um Zug. U-Bahn Nürnberg. Eine Dokumentation zum Jubiläum. Verlag: Flamm Druck Wagener GmbH. ISBN: 3-9802690-1-9 Das Buch sollte meiner Meinung nach in der Stadtbib zu haben sein. Kann nur gerade nicht

Hallo! Alle drei Fahrzeugtypen (DT1-3) verfügen über einen Schleuderschutz, haben aber keinen Sand an Bord. Der DT1 hatte früher noch eine sog. Magnetschienenbremse, die bei schmierig-schwierigen Gleisverhältnissen unterstützend mitwirkte, wurde aber mittlerweile - soweit mir bekannt - ausgebaut. Auch in München haben die Züge vom Typ A-C einen Schleuderschutz, aber keinen Sand. Der A-Wagen

Vielleicht ist es ja umgekehrt: Der DT3 wollte wieder anfahren und bekam dabei eine nicht lösbare Zwangsbremse von der LZB auf's Auge gedrückt. Egal wie herum, aber eine n.l. LZB-Zwangsbremsung würde zumindest erklären, warum nichts mehr weiterging. In München fahren LZB-Züge gelegentlich auch zu weit. Kann verschiedene Ursachen haben. Vielleicht war es am Opernhaus ja leicht schmierig

Guten Morgen! Die hochmodernen Anzeiger der MVG fallen tatsächlich alle Nase lang aus, sind aber sicher - wie mattes geschrieben hat - insbesondere auf dem gemeinsamen Abschnitt der U2/U3 überaus sinnvoll. Wenn man bedenkt, dass eines schönen Tages dort U2, U3, U21 und U31 verkehren, dann ist der Info.gehalt der einzeiligen Matrix schon sehr dürftig. In die Matrix lässt sich aber sicherlich

Hallo BorisM! Die Kosten für eine größere Baugrube wären höher, da gebe ich Dir Recht, aber der Nutzen bezieht sich ja nicht nur auf ein Stück D-Weg sondern auch auf die betriebliche Qualität,Stabilität und den Komfort für die Fahrgäste in den nächsten mind. 3 Jahren. Außerdem wird das Stück D-Weg ja später auch zum Abschnitt für den Regelbetrieb von / nach Moosach. Das interessiert aber leide

Hallo Christian0911 ! Lustige Spielerei, aber wär um Himmels Willen braucht denn die unzähligen Zw.halte? Es reicht doch Plärrer, Hbf und evtl. noch Messe mit einzubeziehen. In die alten, teilweise vergammelten Kästen der Fallblattanzeiger würde ich eh nix mehr versuchen einzubauen. Neue LCD-Anzeiger in neuen Kästen sind auch leichter zu beschaffen. Ich fürchte bloß, dass z.B. die Münch

Da hast Du vollkommen Recht! Gruß Subwaycommander PS: Tolles Bild!

Hallo nochmal! Kurzer Nachtrag: Die Beschilderung am OEZ der U3 ist nicht die von der U1! Das sind neue Schilder in rot. Auch wenn man sich vom Farbschema wohl leider verabschiedet hat, dann bleibt die rote Farbe einfach unbegreiflich und ist in meinen Augen schlichtweg ein Fehler! Zur Spar-Bauweise: Bei der Neubaustrecke der U3 wurden ja auch keine langen Tunnelabschnitte in Schlitzwand

Hallo FloSch, der Bahnhof OEZ ist gestalterisch okay, aber die Bauwerksqualität nicht. Es ist ja noch in Ordnung, wenn man die in Dunkelheit gehüllten Tunnelstrecken in der Sparvariante baut, aber zumindest im Stationsbereich sollte man nicht am falschen Fleck sparen. Dort leiden nämlich auch die Gestaltungselemente unter der Feuchtigkeit und die sind nur teuer zu ersetzen. Die Schleichfah

Hallo! Diese Eröffnung sehe ich mit einem lachenden und einem weinenden Auge. Lachend: Das Münchner U-Bahnnetz ist wieder ein Stück größer geworden und die U3 reicht nach über 35 Jahre endlich über das Olympiazentrum hinaus. Außerdem wurde eine wichtige Tangentialverbindung im U-Netz geschaffen. Weinend: Es wurden - wie leider in den letzten Jahren häufig - unbegreifliche Entscheidungen g

Hallo! Die weiße Lampe gibt es beim C-Wagen auch, aber etwas versteckt zw. den Wagen im unteren Drittel auf der Rückseite. Völlig richtig erkannt, handelt es sich um eine Störungsanzeige. Beim Aufrüsten blinkt diese (zumindest) beim B-Wagen auf ganzer Zuglänge auf. Für den DT3 kenne ich die Konfiguration leider auch nicht. Gruß Subwaycommander

Hallo! Das sagt aber nicht wirklich was aus. Schließlich müssen U-Bahnfahrzeuge ja auch ca. 40 Jahre halten. Dennoch erfreulich, dass heute wieder in alle drei Sparten der VAG investiert wird. VG Subwaycommander

Das neue Leitsystem ist meiner Meinung nach kein Glücksgriff. Zunächst einmal ist der Name des Bahnhofs in völlig überflüssig großen Buchstaben geschrieben, so dass er ein Extra-Schild braucht, dass mehr als ein Provisorium wirkt als ein professioneller Informationsgeber. Übrigens: Wer wirklich sehbehindert ist, wird auch diese fetten Lettern nicht lesen können, auch nicht wenn sie zwei Meter

Hallo! Wollte, ich hätte auch soviel Zeit und könnte den ganzen Tag Phantasiepläne kritzeln. :-) Die von Daniel festgehaltenen Visionen hängen außerdem nicht nur vom Geld und der verk.polit. Einstellung ab, sondern auch von der Demographie und Wirtschaft. So hoch die Pläne das Herz jedes U-Bahnliebhabers auch schlagen lassen, sie sind maßlos überdimensioniert und teilweise auch technisch

Phillip S. schrieb: ------------------------------------------------------- > Was soll das jetzt hier schon wieder? War doch > klar das es so ne Mist nicht gibd! > Hoofenrlich komen mal wiider besssere Themen! > > Phillip S. Wie wäre es damit, statt merkwürdige Kommentare zu kritzeln, besser eine Nachhilfestunde in deutscher Rechtschreibung zu nehmen? :-) Gruß Subwa

Hallo! Nach langer Abstinenz auch mal wieder eine Antwort von mir: Eine Verstärkerlinie, egal ob als U12 oder sonst wie bezeichnet, wird es nicht geben, da die Nachfrage dafür einfach nicht gegeben ist und die Stadt Fürth auch nicht mehr Geld ausgeben wird als für den aktuell gefahrenen Takt. Das der U-Bahnhof Fürth Hbf eine Kehrgleis hat, das als Wendemöglichkeit für nur in Fürth geführ

Also ich weiß gar nicht, was ihr immer habt. Bei uns in München gibt es auch keine derartigen "Sonderkonstruktionen" und trotzdem fahren wir jeden Linienabzweig ohne zwischendrin abschalten und wieder aufschalten zu müssen. Bsp. Implerstr. (U3/U6) stadtauswärts oder Kolumbuspl. (U1/U2) stadtauswärts. Null Problemo! ...und dabei ziehen insbesondere unsere C-Zügerl gewaltig Saft aus der

Christian0911 schrieb: ------------------------------------------------------- > --> gibt es halt drei Busse nach Pillenreuth, > eine Geisterlinie und zwei ausgelastete (66 > Geisterlinie, 51/651 ausgelastet) > > *Geisterlinie = Leerfahrt > Die sollten lieber bessere Linien machen, nein > stattdessen machen die alles schlechter :( > Hallo! Ich verstehe

Hallo! Schön, dass ihr unsere Münchner TFT-Anzeiger so toll findet. Ich mag sie übrigens auch, wengleich sie immer noch nicht frei von Kinderkrankheiten sind. :-) Die Fallblattanzeiger sollten in Nürnberg wirklich zum Alteisen getan werden. Sie waren nicht nur von Anfang an schlichter und unübersichtlicher als die Münchner Fallblattanzeiger sondern sind mittlerweile meist sogar unansehnl

Hallo FN, für die Bewerbung musst Du auf jeden Fall folgende Kriterien erfüllen: Mindestalter 21 Führerschein Klasse 3 (weiß nicht, wie's jetzt heißt) möglichst punktefreien Konto in der Verkehrssünderkartei in Flensburg Keine Vorstrafen sehr gute Deutschkenntnisse in Sprache und Schrift gutes Hör- und Sehvermögen (u.a. kein Leiden an Rot-Grün- oder Nachtblindheit) schnelles Reak

UHM schrieb: ------------------------------------------------------- > Mal eine dumme Frage: > Warum sollte sich der Bahnhofsstandort ändern, nur > weil die Bahnsteige länger sind? [...] > => Fahrwege & -zeiten bleiben gleich. Hallo UHM! Eigentlich nur, wenn sich das Einzugsgebiet verändert (in diesem Fall größer wird) und eine andere Lage dann von Vorteil sein könn