lfuehrer schrieb: ------------------------------------------------------- > Lieber fährt alle 3-Min ein Zug mit 4-Wagen als > alle 6-min einer mit 6-Wagen. > Und ein größer Haltestellen Abstand ist nicht > fahrgastfreundlich. Naja, ganz so drastisch wär's sicher nicht, da sonst die Kapazität zu gering wäre. Statt 3 1/3 Minutentakt könnte es aber sein, dass nur ein 5 Minuvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Hi! Auf der U2 sind die Möglichkeiten der "Bahnhofseinsparung" auch äußerst gering. Dort liegt der durchschn. Stationsabstand auch ein Stück über dem der U1. Übrigens sind die Bahnhofsabstände nicht automatisch kleiner, wenn man die Bahnsteige verlängert. Nur die Tunnel sind kürzer. Übrigens: Die Abstände zw. zwei Bahnhöfen werden immer ab Bahnsteigmitte gerechnet. Wenn ich auf bvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Hallo Daniel, mit der Kurve gebe ich Dir Recht. Die hätte wohl jeder DT entschieden verweigert zu fahren. :-) Ganz abgesehen davon, dass Die Bahnhofsabstände ein Witz gewesen wären. ...womit wir auch schon beim Thema wären: Auf welche Stadtteile spielst Du eigentlich an? Nach meiner Idee wären ja nur Langwasser und Gostenhof anders bedient worden. Die Fürther Straße hätte in jedem Falvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Nur so am Rande: In München hat jedes U-Fahrzeug ein Ibis (integriertes Bordinformationssystem) an Bord, was beim A-Wagen nur für den Funk, beim B-Wagen für Funk und Zugzielanzeiger (nur für Zug!), beim C-Wagen aber darüber hinaus auch für die automatischen Durchsagen und die Einstellung der Kursnummer am Zug benutzt wird. Wäre also möglich dies in Nürnberg zu realisiern :-) Gruß Subwayvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Ja, hört sich gut an! Bitte umstellen! Gruß Subwaycommandervon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Hallo! In Anlehnung an die Debatte über die Bahnsteiglänge etc., wollte ich mal in die Runde werfen, ob und wenn, dann welche Bahnhöfe wir bei 120m Bahnsteigen auf der U1 nicht gebraucht hätten. Wohl gemerkt damals! Meine U1 würde folgende Änderungen haben: Gemeinschaftshaus entfällt, dafür Langwasser Süd von vornherein mit zwei Ausgängen und Langwasser Mitte (sollte eh längst Franken Eivon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Hallo! Zu Beginn der Planungen für die Nürnberger U-Bahn hat man sich auf Bahnsteige mit 90m Länge festgelegt und ist nicht dem bereits vorh. Beispiel Münchens gefolgt, 120m Bahnsteige zu wählen. Betrachtet man die zw. 1967 und 1972 gebauten Tunnelbahnhöfe, so zeugen diese Stationen durchaus von Schmalhans-Küchenmeister-Architektur: Farblos, niedrig, eng, ...billig! Dies änderte sich aber ivon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Daniel Vielberth schrieb: ------------------------------------------------------- > [...] aber bei den Testfahrten mit den GT8N soll auf dem > Gleis in der Führter straße vorwärts und rückwärts > (!) mit 80km/h gefahren worden sein. Sag ich doch, dass es keine Trasse (mehr) gibt. Die Fürther Strasse ist Geschichte. Im Betrieb dürfen im Straßenverkehr nur die auf Hauptstraßen üblvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
UHM schrieb: ------------------------------------------------------- <Die Nürnberger Trams haben übrigens auch eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, die <sie auf eigenem Gleiskörper auch fahren dürfen. Schon komisch, dass ein Fahrzeug, dass nur max. 70 km/h am Tacho hat, gleich 80 km/h fahren dürfen soll. :-) Das ist ganz sicher nicht richtig und würde im Widerspruch zur BoStrvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Hallo Daniel, die neue Leitstelle kenne ich zwar schon gut und finde es von der VAG schon fast dreist 100 Euro zu verlangen. Die - zugegeben wenigen - Vorleistungen habe aber auch ich noch nicht besichtigt. Gruß Subwaycommandervon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Hallo Christian0911, ich denke, es liegt einfach daran, dass diese Verkabelung bzgl. der Zug(durch)steuerung keine Bedeutung hat und ansonsten die Aussage von bamboogirl zutrifft. Gruß Subwaycommandervon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Hallo! Ganz so eindeutig ist der Vergleich zw. Garching und Stein ja nicht. Den Hauptausschlag für die U-Bahn nach Garching gab ja die Verlagerung der TU in das seit erst wenigen Jahren als Universitätsstadt Garching bezeichnete Städtchen. Der Campus in Garching ist seit Jahrzehnten unaufhörlich gewachsen und besitzt neben der normalen Uni auch noch eine Vielzahl von Forschungseinrichtungvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Chris86868686 schrieb: ------------------------------------------------------- > Alternativ, würde ich vorschlagen die U4 so zu > führen, dass sie wie ursprünglich geplant durch > die Wölckern-/Landgrabenstraße fährt und dann in > einem linksschwenk zum Dianaplatz, Sandreuth nach > Hohe Marter mit neuem Bahnsteig, dann weiter wie > geplant nach Eibach. Diese Alternativvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Hallo DaZZZI Danke für Deinen Beitrag. Es ist natürlich richtig, dass sich auf unverzweigten Strecken Störungen auch auf die nachfolgenden Züge auswirken und im Extremfall die ganze Linie beeinträchtigen kann. Dort habe ich aber - wie auch schon beschrieben - mehr Optionen, um das Problem schnellstmöglich wieder los zu werden. Das Grundproblem 1 ist, dass alle Fahrplantrassen bereits zu sivon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
dirk1970 schrieb: ------------------------------------------------------- > Mein Gott es nervt, nur weil jemand mal Deine > heißgeliebte U-Bahn etwas kritisiert gleich wieder > von "ach so bitterböser U-Bahn" zu reden. Immer > das Selbe in Deinen Postings, sorry. > Und ich bin auch der Meinung, daß der S-Bahn > Anschluß Eibachs eben überhaupt nicht ausreicht.von Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Hallo! Toll dass es doch noch mehr Leute in diesem Forum gibt, die sich für das Thema wieder interessieren. :-) Bevor ich mich noch 100x Mal mit UHM austausche und die Beiträge zum Dino mutieren, mach ich's lieber "kürzer". Ich weiß, das es komisch klingen mag, dass ausgerechnet der Subwaycommander gegen die U-Bahn nach Eibach ist und es mag ja vielleicht sein, dass die Bvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
UHM schrieb: ------------------------------------------------------- > Sicher fuhr da (nach Eibach, Oberasbach und Zirndorf) keine Tram hin. > Das heißt aber nicht, daß nie eine Tram hingefahren wäre, wenn > die U-Bahn nicht gebaut worden wäre. Aber sowas > willst Du ja wieder nicht hören. Von "wollen" kann keine Rede sein. Es ist so, wie es ist. Finde Dich endlichvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
@UHM: Nachdem Du es ja offensichtlich nicht verstehst, werde ich versuchen es Dir von Grund auf zu erklären. Die U-Bahn wird grundsätzlich auch nach der BoStrab betrieben, wobei es natürlich wichtige Details gibt, die nur auf die U-Bahn zutreffen. Bzgl. der Zugsicherung hast Du doch sicher schon mal etwas vom Fahren auf Sicht und von Zugischerungseinrichtugen gehört, oder? Es ist ganz evon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
UHM schrieb: ------------------------------------------------------- > Es nun mal Fakt, daß > die U-Bahn gebaut wurde um die Tram zu ersetzen. > Darum ist ein Vergleich mit der Tram zwingend > notwendig, da die U-Bahn ja deren Aufgaben > übernehmen sollte. Genau, "sollte" heißt das Wort. Die U-Bahn hat aber nicht im ganzen Stadtgebiet die Aufgaben der Tram übernovon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
...ein Fass ohne Boden, dafür mit einem erstaunlichen Mangel an Qualität in der Bauausführung und Planung! Subwaycommandervon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo! Was dagegen spräche? -den Tranrapid oberirdisch in den Hbf zu führen ist bereits vom Tisch, daher müsste er nach Fahrt in großer Tiefe am Hbf auf einer ewigen Rampe ins Gleisvorfeld des Hbf ans Tageslicht gebracht und dort eingeflochten werden. Platz am Rand gibt's nicht mehr, weil das stadtplanerische Konzept für Arnulfpark etc. steht und bereits umgesetzt wird. -ein Einschwvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Guten Abend! Danke für Deinen Humor Efchen und auch ein Dank an Klaus, dass Du für Deinen Beitrag - sicher bewusst - eine andere Überschrift benutzt hast. Allerdings frage ich mich, ob hier irgend wer wirklich verstanden hat, um was es mir geht beim Problem der Linienaufspaltung. Vielleicht liegt der Fehler aber auch bei mir, weil ich versucht habe mit Nachwuchs- und Hobbyverkehrsplanernvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Ich kann die Sache zumindest aus Perspektive der Münchner U-Bahn sicher betrachten. Personalkosten entstehen hier keine zusätzlichen, da das zugüberführende Personal ohnehin im Dienst ist. Es handelt sich in 99% der Fälle um stinknormales Fahrpersonal, dass als Dienstart auf Rangierdienst oder Reserve gesetzt ist. Dabei spielt es auch keine Rolle, ob der Zug nur aus Gründen von routinemäßigenvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Christian0911 schrieb: ------------------------------------------------------- > ...bei der Führung durch die U-Bahnwerkstatt wurde > uns gesagt wenn z.B. ein Zug vom Nordostbahnhof > überführt werde, dann würde dies 500€ kosten, > desswegen dachte ich wäre das bei U3 Zügen dann > genauso. Warum sollte dies selbst im konventionellen Betrieb so teuer sein? Gute Frage, wievon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Christian0911 schrieb: ------------------------------------------------------- > ...das heisst auch das die VAG die DT3 > bei einem defekt für 500€ zum Scharfreiterring > hochkutschieren darf... Hallo! Das "Hochkutschieren" ist aber weit billiger als an mehreren Stellen Fachpersonal, spezielle Räumlichkeiten, Ersatzteile, etc. vorzuhalten. Gruß Subwaycommandervon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Christian.R schrieb: ------------------------------------------------------- > was soll das schon wieder subwaycom... der > einziege der hier nicht sachlich ist bist du... Schon wieder??? nicht sachlich??? Ein Tier namens "Einziege" kenne ich übrigens nicht. :-)von Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Hier gibt es wohl ein Missverständnis: Also erstmal habe ich UHM gemeint und nicht Daniel. Sorry, wenn das falsch angekommen ist. Weiter soll es nicht schon wieder um eine pro oder contra U-Bahndebatte gehen und auch nicht darum, was gewesen wäre, wenn wir damals auf die Straßenbahn gesetzt hätten. Es geht lediglich um die betriebliche Seite der U-Bahn!!! Ich habe versucht euch zu bescvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Nachdem ja bekannt ist, dass Du kein U-Bahnfan bist, wundert mich Deine Aw nicht. Es wäre aber schön, wenn man mal aus anderer Perspektive über etwas diskutieren könnte, was nicht sofort von Dir dazu benutzt wird, die eigene Anti-U-Bahn-Stimmung zu verbreiten. Also bleib bitte beim Thema oder schreib einfach gar nichts, okay? Gruß Subwaycommandervon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Nichts auf dieser Welt ist 100%ig! Das stimmt! Das Busunglück auf der Baustelle (!) von Trudering kann man doch hier nicht nennen! Auch sollte man sich keine Sorgen machen, dass Fahrzeuge durch Notausstiege in die U-Bahn kommen. :-) Die Notausstiege sind alarmgesichert. Die Tunnelportale der autom. U2/U3 sind Video- und sensorisch überwacht. Die Bahnsteige sind mit massiven Abschlusstürevon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Ihr solltet nicht so kurzsichtig sein und mal die betriebliche Seite betrachten. Hier geht es nicht ums Geld! Natürlich braucht man nach Zirndorf nicht dichter fahren, aber es geht doch um die betriebliche Stabilität und die bereits geborene Idee solcher Aufspaltungen. Insbesondere den von Daniel angesprochenen U4-Abzweig von der U1 sollte man zu Gunsten einer stabilen U1 ganz schnell zuvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken