ZitatPassusDuriusculus Ich wollte nur anmerken, dass ich an dem 9€-AB-Ticket keine Vorteile sehe. Im Gegensatz zu Beispielsweise einem 2€ für 60 Minuten egal wo in Deutschland. Es ist eben einfach. Aber nein, das sei ja ungerecht, während 9€ AB vs. 90€ ABC voll gut ist. Und Railroader würde mir wohl vorschlagen in Albrechtshof, Wannsee, Heiligensee, Buch etc. mein Zweit bis Fünftfahrrad abstellenvon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatL.Willms Jantz Balin war eine Wolke, nur ikke war zu sehn! Was soll das sein? Der billige Versuch eines Heinz Schnenks den Berliner Dialekt zu sprechen? Wenn schon, denn schon, also Heinz Schneck muß es dann schon sein! Sonst schick ich dir Bully Buhlan aufn Hals!von L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatL.Willms Berlin ist zwar die größte Stadt zwischen Paris und Moskau, aber relativ größenmäßig doch eher Kleinstadt. Im Gegensatz zu Berlin ist doch eher Paris die Kleinstadt, nicht wahr? Jantz Balin war eine Wolke, nur ikke war zu sehn!von L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Bei solchen Situationen habe ich ja die Befürchtung, dass der Aufzug über Gebühr belastet wird und demzufolge häufiger ausfällt. Weil der eben dann doch von allen genutzt wird, die es direkt und schnell haben wollen... Ein Vorteil wäre natürlich, dass die barrierefreie Zugänglichkeit des S-Bahnhofs eine Redundanz erhalten würde. Ein Aufzug ist immer mit Wartezeiten verbunvon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDerMichael Gibt es in Paris eigentlich auch so etwas wie einen NKF oder wird das Projekt dort politisch verabschiedet? Das Problem bei uns ist ja nicht nur das Planungsrecht, sondern auch die "Hoheit" über die Projekte, für die eben in Berlin das Land Berlin zuständig ist. Die ganzen Projekte kann Berlin aber selbstverständlich nicht allein bezahlen, so dass eine Förderung durch devon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatJim Knopf vom Niederrhein Zitatumrk City-S-Bahn oder S21 - the never ending… Thema auf Bahninfo-Forum! Ewiger Bauzeitraum! Bitte habt noch etwas Geduld, liebe Foristen, bei uns läuft alles auch so langsam. Oder kommt zu spät: Mit freundlichen Grüßen aus Paris umrk oje, der Vergleich war doch wohl nur ironisch gemeint, oder ? Zum Vergleich: Paris Grand Express 200 km, 68 Stavon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de Neben dem neuen Grundverständnis, wie es Herr Kaczmarek ausgedrückt hat, ist für mich der Hebel, von der unsäglichen Projektorganisation wegzukommen und hin (bzw. wieder zurück) zu einer langfristig angelegten Verantwortung in der normalen Linienorganisation, übergreifend für Instandsetzung und Ausbau in einem bestimmten Netzbezirk. Dann haben nämlich die gleichen Einheiten / Leutevon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert ZitatStichbahn"88 Prozent der 9-Euro-Ticket-Nutzer sind mindestens zufrieden, jeder Fünfte ist sogar vollkommen zufrieden. Dies gilt für alle Kundengruppen." Das kann ich mir angesichts der Zustände, die ich auf den Hauptachsen erlebt habe, nur schwer vorstellen. Man war zufrieden, weil man für fast kostenlos hat einen Ausflug an die Ostsee o.ä. machen können, devon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatLatschenkiefer Das Problem bei "Vorratsbauten" ist regelmäßig, dass man diese nicht finanziert bekommt. Wenn man schlau ist, kann man bestimmte Sachen "verstecken", ansonsten wird so etwas gerne wieder herausgestrichen, weil es ja nicht bestellt ist. Es müsste also einen "Zukunftsfonds§ o.ä. geben, woraus man solche Kosten begleichen kann. Wie hat man dvon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert ZitatT6JagdpilotBleibt aber unterm Strich, das viele das Ticket nur für (zusätzliche) Ausflüge benutzt haben. Dessen bin ich mir absolut sicher. Und jetzt interessiert mich aber folgendes: Bei der Menge an Tickets und der Menge an auf zusätzlichen Ausflügen unterwegs gewesenen Leuten - hat das irgendwelche positiven Auswirkungen auf die Tourismuswirtschaft gehabt? Es ist jvon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Zitatkrickstadt Hat sich denn irgendwann einmal jemand ernsthaft für die vom Fahrgastverband vorgeschlagene S-Bahnlinie S6 interessiert gezeigt? Z. Bsp. Herr Kaczmarek? Die unterirdische Verbindung der Görlitzer Bahn mit dem Anhalter Bahnhof (unten, damals Ahu) stammt aus der Germania-Planung des Reichsverkehrsministeriums und führte damals zu erheblichen Umplanungen und Bauvon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
Vielleicht kann jemand mit Admin-Rechten die betreffenden Beiträge aus dem verlinkten Strang hierher verschieben? Von diesem Beitrag ab, m.M.n.:von L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Der VDV hat einige Zahlen bekanntgegeben: Ausführlich hier:von L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
Zitattramfahrer ZitatL.Willms Es sind wohl auch einige von Hufeisennummerierung auf Orientierungsnummerierung umgestellt worden, aber davon kenn ich keine. Die Potsdamer Straße müsste so eine sein. Die kennt aber auch kaum einer, das ist die kleine Gasse vom Potsdamer Platz zum Kleistpark. 🤭 Sie ist im Zickzack nummeriert, existiert sicher schon etwas länger als 100 Jahre. Ihr nörvon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus ZitatBalu der Bär Da kommt die SPD des notorisch klammen Berlin mit einem Vorschlag, der ca. 55€ Entlastung pro AB Inhaber bringt und sofort geht das 'Gejammere' und "warum denn nicht ABC" los. Ich komm einfach nicht mehr mit. Im Gegenteil. Ich verstehe nicht, warum auf Teufel komm raus irgendwas 9€ kosten muss... Genau wie Wohnen, Essen, etc. kostvon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker Eine Straße, deren Numerierung nur aufgrund der neuen Verordnung geändert wurde, kenne ich allerdings auch nicht. Eben, es existieren beide Nummerierungssysteme nebeneinander. Die meisten alten Straßen sind weiterhin nach Hufeinsensystem nummeriert, und die seit Ende der 1920er Jahre neu angelegten nach grade-ungrade auf den beiden Straßenseiten. Beide Systeme existivon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatHeidekraut Es gibt auch ein ganz konkretes Schema bzw. Grund warum es die beiden Zählarten gibt, aber ich weiß ihn nicht mehr. Da es nie beide Zählarten nebeneinander gab, Die gibt es aber immer noch nebeneinander. Soll ich jetzt vielleicht als Retourkutsche Dir Dein "Du kennst halt Berlin nicht" entgegenhalten? Aber jeder kann lernen und hinzulernevon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatL.Willms Ich kenne in Berlin keine einzige Straße deren Hausnummern auf beiden Straßenseiten gleichlaufend aufsteigend nummeriert sind, d.h. am Anfang mit 1 und 2 gegenüberliegend am Anfang der Straße. Dann kennst Du eben Berlin nicht. Noch einer, der nicht mal den zitierten Beitrag bis zum Ende gelesen hat, erst recht nicht die folgenden, aber sofort mit einer ad hovon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVvJ-Ente ZitatL.Willms Ich kenne in Berlin keine einzige Straße deren Hausnummern auf beiden Straßenseiten gleichlaufend aufsteigend nummeriert sind, d.h. am Anfang mit 1 und 2 gegenüberliegend am Anfang der Straße. Das zeigt nur, wie wenig du bisher von Berlin gesehen hast. Wenn du bloß weitergelesen hättest, statt nach dem ersten Wort sofort Herabsetzungen der Person abzusondern, undvon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Haben wir in Berlin denn überhaupt eine logische und nachvollziehbare Nummerierung der Adressen? Jein. Ihr habt zwei Systeme. In Berlin findet man sowohl die Hufeisennummerierung bei den alten Straßen, wohingegen seit Ende der 1920er Jahre neu angelegte Straßen wechselseitig nummeriert sind, was auch „Orientierungsnummerierung“ oder „Zickzackprinzip“ genannt wird, also gvon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatL.Willms ZitatB-V 3313 ZitatL.Willms So eine Straße kann man dann natürlich nicht verlängern, die Verlängerung muß also einen neuen Namen kriegen. Völliger Blödsinn, oder was soll vor den Nummern 1 und 2 kommen? -1 und -2? Verlängern kann man nur am Ende, bei den Nrn zB 127 und 128, aber nicht am unteren Ende. Straßen mit Hausnrn nach traditionellem Schema kann man hausnummenrmäßig anvon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus ZitatL.Willms ZitatB-V 3313 ZitatL.Willms So eine Straße kann man dann natürlich nicht verlängern, die Verlängerung muß also einen neuen Namen kriegen. Völliger Blödsinn, oder was soll vor den Nummern 1 und 2 kommen? -1 und -2? Verlängern kann man nur am Ende, bei den Nrn zB 127 und 128, aber nicht am unteren Ende. Straßen mit Hausnrn nach traditionellem Schema kann mvon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatL.Willms So eine Straße kann man dann natürlich nicht verlängern, die Verlängerung muß also einen neuen Namen kriegen. Völliger Blödsinn, oder was soll vor den Nummern 1 und 2 kommen? -1 und -2? Verlängern kann man nur am Ende, bei den Nrn zB 127 und 128, aber nicht am unteren Ende. Straßen mit Hausnrn nach traditionellem Schema kann man hausnummenrmäßig an keinem Ende vevon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatL.Willms Was Ketten von Straßennamen in Berlin angeht: das liegt an der berlinischen Besonderheit der Hausnummern, die nicht wie sonst in der Republik üblich in einer Richtung aufsteigend nummeriert sind, also gerade Hausnummern (ab 2) auf der rechten Straßenseite, und ungerade (ab 1) eben links. Es gibt durchaus Straßen in Berlin, bei denen dieses Schema angewendetvon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatPassusDuriusculus Dann würde ich gerne mal was über die Historie der Thusnelda-Allee erfahren... Gerne, da wir hier einen Bildungsauftrag haben poste ich diesen Link, obwohl Themenfremd: Edit: ok, normalerweise steht bei denen auch noch was über die Geschichte der jeweiligen Straße. Bei der Thusneldaallee wohl nicht. Wieso? Da steht doch, daß die Straße seit 1892 so heißt, uvon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatL.Willms Ansonsten stellt "def" oben einige Behauptungen auf, die m.E. falsch sind: * Nein, Flixbus verkauft keine Fahrkarten für DB-Züge oder Busse von bla-bla-car. * Für den Flugverkehr halte ich es für ausgeschlossen, daß z.B. Lufthansa Tickets für Flüge der IAG-Gesellschaften oder gar Ryanair verkauft. IATA-Tickets gibt es seit Jahrzehnten nicht mehr. Du denkst avon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Vor allem, wenn ich ein deutschlandweit gültiges 60-Minuten-Ticket vorschlage, schreien alle: Wie ungerecht. Und dann finden es alle normal, dass Berlin ABC 10× teurer ist als das Auf-Teufel-komm-raus-9-€uro-Ticket-wenigstens-in-Berlin-AB. Dieser Hype um das 9-€uro-Ticket wird m.E. vor allem von Leuten betrieben, die normalerweise nur Auto fahren, und von den Realitäten dvon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Dass ein riesiges Reisezentrum in Zeiten des Online-Verkaufs keine Cashcow mehr ist, ist klar. Ist halt nur doof, wenn man sich komplett zurück zieht. Vielleicht sollte man bei der Zusammensetzung der Gewerbemieter im Bahnhof nicht nur Fressstände zulassen, sondern auch an ein kleines Reisebüro vermieten. Das kann dann natürlich auch gerne Flugreisen, Busreisen usw. verkaufen, es solltevon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBalu der Bär ZitatL.Willms ZitatBalu der Bär Es geht doch um eine nachhaltige Entlastung von Fix-Kosten. das sind die Wege zur Arbeit Nicht nur! Ich hätte auch gerne, daß meine Wohnungsmiete wieder gesenkt wird. ... Kurze Frage: Was hat das jetzt mit 9€ Ticket zu tun? Du schriebst doch, daß die Fixkosten gesenkt werden müßten. Und 0 Wohnungsmiete und "Hessenticket" sind zwevon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Das eigentliche Problem ist doch aber m.E. etwas anderes: dass die europäischen Staatsbahnen es bis heute nicht hinbekommen, ein vernünftiges europaweites Online-Ticketbuchungssystem auf die Beine zu stellen. Airlines bekommen es hin (und auch dort über Unternehmens- und Konzerngrenzen hinweg, siehe Star Alliance), Flixbus bekommt es hin, aber die Staatsbahnen sind schlicht zu blöd odervon L.Willms - Berliner Nahverkehrsforum