Die sachlichen Argumente fehlen doch wohl jenen, die pauschal von "Murks" reden, weil die Linien 10 und 17 dank Projekt Zehn Siebzehn weiter oberirdisch fahren sollen!von Jules - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
ZitatDeniz90 ZitatJules denn nur wenn neue Kundengruppen für den ÖPNV gewonnen werden können, wird dieser letztlich preiswerter. Zwei große Scheiben sind komplett zugeklebt. Das halte ich für inakzeptabel. Man kann es aber auch übertreiben. Zwar hätte der Werbe-TB weiter nach hinten verschoben werden müssen (damit die Rückwärtsfahrer hinter dem 1. Radkasten einwandfreie Sicht haben) aber Grunvon Jules - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
ZitatDeniz90 ZitatJules denn nur wenn neue Kundengruppen für den ÖPNV gewonnen werden können, wird dieser letztlich preiswerter. Zwei große Scheiben sind komplett zugeklebt. Das halte ich für inakzeptabel. Schon der erste Satz ist falsch. Je mehr Kunden mitfahren, desto mehr Fahrzeuge und Personal müssen eingesetzt werden. Dies führt zu Zusatzkosten. Zumindest wurde dies als Ausrede für ernvon Jules - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
ZitatMcPom ZitatDeniz90 Und nun zu den klaren Regeln des Absenkens: Absenken ja, aber nur bei Bedarf. Bei denjenigen, denen man es ansieht (Kinderwagen, Rollator, Krückstock etc.) grundsätzlich, allen anderen nur nach Aufforderung (z.B. durch betätigen des Absenkewunsch-Tasters). Grundsätzlich sollten Ältere Personen sowie diejenigen, die auf den Absenkewunsch angewiesen sind, vorne einsteigenvon Jules - Hamburger Busforum
Zitatchristian schmidt Am besten waere eine Rasterfolie die man an- und ausschalten kann: Bei schoenen Wetter in schoenen Gegenden waere freie Sicht, bei Regen durchs Industriegebiet ist auch egal! Bloß würden dann die Auftraggeber für die Werbung nicht den selben Preis bezahlen. Womit die Frage angeschnitten ist: Wie viel bringt eigentlich Werbung auf Omnibussen an Einnahmen? Dazu folgendevon Jules - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Rasterfolie nervt: Hier ein Beispiel aus Hannover:von Jules - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
ZitatMcPom ZitatDeniz90 Ich verstehe übrigens auch nicht die Dramatisierung hier. Wenn jemand auf die Absenkung des Busses angewiesen ist, gibt es dafür einen speziellen blauen Knopf bei den Türen. Ist es so schwer den zu drücken? Oder ist es eher unnötig für die Leute, dass der Bus abgesenkt wird und nur der Verfasser des Beitrages meint, es sei eins? Das Drücken des blauen Knopfes bringt übervon Jules - Hamburger Busforum
Vorbereitende Leitungsarbeiten schon 2015 - Baubeginn der Bauarbeiten für Projekt Zehn Siebzehn in der Kurt-Schumacher-Straße ab Frühjahr 2016 Kürzlich berichtete die Neue Presse Hannover, dass bereits 2015 vorbereitende Leitungsarbeiten für das Projekt Zehn Siebzehn beginnen. Der Startschuss für die eigentlichen Bauarbeiten am Projekt Zehn Siebzehn soll im Frühjahr 2016 fallen. ---Bild evon Jules - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
ZitatINW Die meisten Mobilitätseingeschränkten blicken den Fahrer an, lächeln vielleicht ein klein wenig und halten öfters als andere ihre Fahrkarte in der Hand. Denen wird der Bus auch ungefragt vor die Füße ...ääähhh... Rollatorräder gekippt. Ein spezielles Zeichen (Geste) gibt es dafür nicht. Aber die VHH bietet auf Stadtteilfesten oder anderen Präsentationen gerne mal an, an einem Bus mitvon Jules - Hamburger Busforum
ZitatINW ZitatJules Ich halte den Begriff "Meckermemmen" nicht für angebracht. Bei manchen Busfahrern habe ich den Eindruck, sie behandeln Fahrgäste, auch oder vielleicht sogar gerade solche mit Behinderungen sehr herabwürdigend. Und wenn man sieht, was technisch geht und in manchen Städten bereits verwirklicht ist, dann kann man als Fahrgast besonders als einer mit Behinderung schon mavon Jules - Hamburger Busforum
ZitatBVG_Berlin @ Jules: Schöne Fotos, die mir zeigen, daß bei entsprechenden umgebauten Haltestellen einen guten, gefahrlosen, aber vor allem barrierefreien Einstieg ermöglichen. Aber was mir da ein wenig aufstößt ist, wenn es im Winter ziemlich dicke wird mit Schnee und gefrierendem Eis bzw. sagen wir ne jute Schicht Blitzeis von außen am Fahrzeug haftet, wird der Spalt aber sehr schnell zuvon Jules - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
ZitatVielfahrer ZitatJules Hatte die Üstra nicht angekündigt, ab Mitte März den TW 3000 regulär und auch als Dreiwagen-Zug (Langzug) auf die Schienen der Linie 7 zu schicken? Dazu müssen sie ja erstmal für Traktionen zugelassen sein. Meines Wissens gab es bisher erst einen Test mit zwei gekuppelten Wagen. Die Wagen erscheinen sicher in den nächsten Tagen auf der 7, allerdings nicht als Langzügevon Jules - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Ich halte den Begriff "Meckermemmen" nicht für angebracht. Bei manchen Busfahrern habe ich den Eindruck, sie behandeln Fahrgäste, auch oder vielleicht sogar gerade solche mit Behinderungen sehr herabwürdigend. Und wenn man sieht, was technisch geht und in manchen Städten bereits verwirklicht ist, dann kann man als Fahrgast besonders als einer mit Behinderung schon manchmal richtig sauervon Jules - Hamburger Busforum
ZitatDeniz90 Das macht ja nichts, es ging nur um das Bild dieser Sitze. Und genau da wären wir beim Problem: Sie sind hart, verdammt rutschig und keines wegs ergonomisch geformt. Die bessere Lösung wäre, wenigstens einen Bezug (von mir aus dann ohne Polsterung) drüber zu ziehen. So würden Flüssigkeiten nicht zu stark eingezogen aber der Sitz wäre insgesamt nicht so rutschig. Wie wäre es davon Jules - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
ZitatINW ZitatDeniz90 Das ist ja abschäulich! Wie weit er vom Bordstein entfernt stehen muss. Daher finde ich Außenschwingtüren für den Stadtverkehr völlig ungeeignet. Es ist gut und richtig, das die Üstra nun wieder Innenschwingtüren in den neueren Bussen bestellt. Außenschiebetüren sind auch brauchbar. Die laufen so dicht am Fahrzeug, daß der verbleibende Abstand selbst beim Kasseler Sonderbvon Jules - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
In der Region Hannover (=Stadt plus Städte und Gemeinden im Umland) werden zunehmend die Haltestellen so umgebaut, dass der Haltestellenbord auf eine Höhe von 16 bis 18 cm angehoben wird. An und für sich eine löbliche Tat. Aber: Viele Busfahrer benutzen an den Haltestellen mit hohem Bord nicht mehr die Kneeling-Funktion mit der der Bus abgesenkt werden kann. Spricht man die Busfahrer darvon Jules - Hamburger Busforum
Sind die Sitze zu hoch und die Rückenlehnen zu niedrig? Hohe Sitze sind gewiss bequem für hoch gewachsene Menschen bzw. solche mit langen Beinen. Wer dagegen weniger lange Beine hat, dessen Füße baumeln in der Luft, oder er muss so weit vorrücken, dass die Unterseiten der Oberschenkel an der recht heftigen Sitzkante unangenehm eingedrückt werden. Andererseits ermöglichen die niedrigen Rückevon Jules - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
ZitatDeniz90 ZitatJules 1. Bis zu welcher Einstiegshöhe lässt sich der Omnibus absenken? Die standardisierte Einstiegshöhe in einem Solaris an Tür 1 und 2 beträgt 320mm. Der Bus lässt sich um ca. 70mm absenken. Das bedeutet ein 18 cm hoher Haltestellenbord führt bei Einsatz des Kneeling zu folgender Einstiegshöhe: 320 - 70 - 180 = 70 mm! Ohne Kneeling wären es 140 mm. Ganz ohne Haltvon Jules - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
ZitatDeniz90 ZitatJules 1. Bis zu welcher Einstiegshöhe lässt sich der Omnibus absenken? Die standardisierte Einstiegshöhe in einem Solaris an Tür 1 und 2 beträgt 320mm. Der Bus lässt sich um ca. 70mm absenken. Meine Erfahrung mit Mercedes übrigens war auch eine äußerst schlechte. Durch Absenkung des Busses an einem "Kasseler Bordstein" verkeilten sich die Türflügel. Auch hiervon Jules - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
ZitatDeniz90 ZitatJules Es wird keine gepolsterten Sitze geben. Im Jahr 2015 fährt man in der Straßenbahn in Hannover immer noch Holzklasse. Nun ja, die einen favorisieren Holz, die anderen billigsten Kunststoff. Litzmannstadt Es gibt auch Städte, die favorisieren Polstersitze. Der Polsterstoff ist zwar vermutlich auch aus Kunststoff, trotzdem finde ich das eine Spur nobler. Und es geht dabeivon Jules - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Um noch mal auf das Thema Kneeling, bzw. Bettelkneeling zurückzukommen: Es gibt zwei Faktoren, die fahrzeugseitig betrachtet und rein technisch gesehen ausschlaggebend sind dafür, wie bequem, bzw. wie barrierefrei der Einstieg in den Omnibus möglich ist. 1. Bis zu welcher Einstiegshöhe lässt sich der Omnibus absenken? 2. Wie dicht kann der Omnibus an die Haltestellenkante heranfahren? Zvon Jules - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Auch die NP vermeldet in ihrer heutigen Druckausgabe, dass es Sonntag losgeht mit dem Linienbetrieb des neuen TW 3000. Leider wird nichts darüber geschrieben, ob nun die ersten Fahrzeuge zum Einsatz kommen, die bereits vor einem Jahr auf Probefahrt waren. Oder ob es neue Fahrzeuge sind. Auch wird nicht darüber berichtet, ob der TW 3000 als Einzelfahrzeug am Sonntag auf Linie geht, oder ein Zugvevon Jules - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
ZitatBoris Hallo, Sonntag soll es endlich so weit sein, gibt sogar schon einen Fahrplan. -> klick Grüße Boris Heute schon die Zeitung von Morgen gelesen? Vielen Dank für den Hinweis. Warum hat die Bahn auf dem Zeitungsfoto eigentlich keine Nummer? Auf dem Bild, dass ich vor ca. einem Jahr aufgenommen hatte, war die Nummer deutlich sichtbar unter der Windschutzscheibe der Fahrerkabinvon Jules - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Möglicherweise schon am Freitag dieser Woche, also am 13.3.2015, soll der TW 3000 mit nun rund einjähriger Verspätung im Linienbetrieb starten. So berichtete die HAZ in ihrer heutigen Ausgabe. Hier noch mal ein Foto von vor rund einem Jahr, als der TW 3000 erstmals auf dem Betriebshof Glocksee der Öffentlichkeit im Rahmen eines kleinen Festes vorgestellt wurde. Auf der Üstra-Internetseite erfvon Jules - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
ZitatDeniz90 Genau da haben wir das Problem: Werbung mit wenigen Teilstücken auf den Fenstern nerven viel mehr, als durchgehende unauffällige Rasterfolie. Ich gehe jetzt einfach mal davon aus, dass dieser Beitrag ironisch gemeint war! Oder sind Sie möglicherweise nie in einem voll gerasterten ÖPNV Transportmittel gefahren? Leider hatte ich damals nicht dran gedacht, ein Foto von innen nach auvon Jules - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Zufällig bin ich im Berliner Nahverkehrsforum auf diesen Beitrag gestoßen, der eigentlich viel besser im hessischen Nahverkehrsforum aufgehoben ist. Und weil ich begeisterter Marburg-Tourist bin, habe ich mir erlaubt, den Beitrag hierher zu kopieren. ZitatL.Willms Frisch gefunden beim Hessischen Rundfunk: Zitathr-online.de Mit der Seilbahn zur Marburger Uni Mit der Gondel zur Vorlesung?von Jules - Nahverkehrsforum Hessen
ZitatDeniz90 Hier mal Busse, mit echter VOLLwerbung! Die Vereinbarung des VDV, die Boris erwähnte, scheint bei diesen Nahverkehrsbetrieben nicht angekommen zu sein. So eine Werbung ist ja voll ätzend für die betroffenen Fahrgäste. Geht Ihnen das nicht über die Hutschnur, Deniz? Ein Nahverkehrsunternehmen, das seine Fahrgäste mit solchen Rundum-Reklamen pestet, wie Ihre Beispiele es zevon Jules - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Wie sieht es denn jetzt gut drei Jahre später aus mit dem Alkoholverbot? Hier in Hannover wird ebenfalls immer wieder mal ein Alkoholverbot diskutiert. Es trifft mich nicht persönlich, weil ich gewöhnlich nicht im Bus oder der Bahn trinke. Aber trotzdem finde ich, dass es möglich sein sollte, es den Fahrgästen selbst zu überlassen, ob sie Alkohol trinken oder nicht, wenn sie z. B. an der Haltvon Jules - Bayerisches Nahverkehrsforum
ZitatBoris Hallo Jules, ZitatJules Das ist ja so als würde man die Mineralölsteuer erhöhen und den Autofahrern sagen, ihr könnt ja Werbeeinnahmen dadurch generieren, indem ihr eure Autos mit Werbung zukleben lasst, um so die Erhöhung der Mineralölsteuererhöhung auszugleichen. Ich glaube, es ist schon gleich gut herübergekommen, dass Du Autowerbung auf öffentlichen Verkehrsmitteln kategorischvon Jules - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Zitatmanuelberlin ZitatJules In jedem Fall muss sicher gestellt werden, dass die Seilbahn nicht zu einer Touristenattraktion in der Form wird, dass man an den Berg- und Talstationen Parkplätze errichtet, um Touristen anzulocken. Das kann man zum Beispiel dadurch erreichen, dass die Preisstruktur ganz auf Pendler ausgerichtet ist, für die dann zusätzlich zum Grundtarif eine weitere Tarifzone gevon Jules - Berliner Nahverkehrsforum