So tot wie Florian Schmidt die U4 redet ist die gar nicht, ist sie doch in immerhin mehreren NVEP-Planfälle enthalten, zumindest im hier diskutierten traditionellen Abschnitt über Steinbühl. Natürlich wurden S-Bahnstation und U-Bahnplanung so aufeinander abgestimmt, dass der S-Bahnbau eine spätere U-Bahnlinie nicht unnötig verteuert. "Zurückgestellung der III.Stammlinie" wurvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Daniels Unterscheidung von Stuttgart und Hannover ist nicht so ganz zutreffend. In beiden Städten spielte man vorübergehend mit dem Gedanken einer Voll-U-Bahn*, verworf diesen dann jedoch bei genauerer Betrachtung und Berechnung der Vor- und Nachteile. Der Unterschied besteht allenfalls darin, dass diese Gedenkenspiele zu verschiedenen Zeiten stattfanden: In Hannover zu Beginn der Bauarbeitenvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
> Vielleicht gabs ja damals als "Vorläufer" des VGN noch > mehrere solche "Überschneidungen" die möglich waren. Ja, gab es. Deutsche Bundesbahn und VAG boten Möglichkeiten an, auf Nahverkehrs-Eisenbahnlinien die später S-Bahn werden sollten* (und die Liniennummern N1 bis N4 trugen) Übergangstarife zu lösen. * also wenn ich mich richtig erinnere: Lauf Recvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Meines Kenntnisstandes nach wurde bereits mit dem Hausabriss an der Endhaltestelle Stammheim begonnen. Wurden sonst schon Abschnitte der Umspurung in Angriff genommen? Falls ja, welche? Und ab wann folgen welche anderen? Falls nein, wann soll es (wo) losgehen? Bis wann fährt die Straßenbahnlinie 15 Nord noch?von benji2 - Nahverkehrsforum Südwestdeutschland
UHM schrieb: > Hi hi, frägt sich jetzt nur noch, wieviele > Nürnberger zum Einkaufen in den Oberasbacher > Einzelhandelsgeschäften erwartet werden, so > daß sie eine extra U-Bahn brauchen ... Es ist alles andere als sinnlos, Umsteigestellen so zu legen, dass sich "Erledigungsmöglichkeiten" in deren direkten Umfeld befinden, denn das hat zwei entscheidende Vortevon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Wie der Nahverkehrsentwicklungsplan (NVEP) soll auch die Standardisierte Bewertung der U3 westlich Gebersdorf auf das neue Datenmodell DIVAN zurückgreifen und verschiebt sich entsprechend dessen Problemen in der Einhaltung des Zeithorizontes. Ferner wird möglicherweise auch die NVEP-Ebene noch einmal für die Untersuchung für U3-Variationen im Landkreis Fürth genutzt. Die von Daniel Vielberth avon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
<Meinung> Ich finde das mit dieser ständigen Stillegung von Streckenästen schlecht. Ständig muss man sich neu orientieren, das Netz vom Plan wird zur Hypothese, da es nur selten so existiert. Das Baustellen bedingte Umsteigen ist eine Zumutung, verlängert die Reisezeiten und macht den ÖPNV unbequemer. Schließlich muss man in Nürnberg ohnehin schon öfter umsteigen als in anderen Städten.von benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zusammen, wer sich mal antun möchte und lesen, wie sich die Politiker im Verkehrsausschuß Grabenkämpfe um die Strecken Thon-Am Wegfeld und Pillenreuther Straße geben, der nehme folgendes Protokoll: (Seiten 7 bis 9) Viele Grüße, Benji2von benji2 - Nahverkehrsforum Franken
gnobbern fragte: > Was bitte ist denn genau ein > Planfeststellungsverfahren Das ist das in diesem Falle gewählte Verfahren zur Erlangung des Baurechts, bei dem alle rechtlichen Aspekte abgewogen werden und die Angemessenheit der Maßnahme einschließlich ihrer Ausgleichsmaßnahmen überprüft werden müssen. In diesem Verfahren haben die Betroffenen, z. B. Anwohner Gelegenheit, ihrvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Daniel Vielberth schrieb: > Welche weiteren Bahnfreunde haben den alles Ideen > zur Untersuchung beisteuern dürfen? Oder anders > gefragt: Wer alles gehört zum obengenannten "wir"? Alle im Forum waren aufgerufen, von der virtualen Diskussion in die Realität zu wechseln:von benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Hallo Daniel, zu den angesprochenen Details kann ich nichts spezielles sagen, aber das meiste kann man sich ja denken. Sicher beeinhaltet die Ertüchtigung auf diesem Abschnitt etwas mehr als nur "einen Draht über den Schienen und eine 2.Gleis in Lohgarten", aber das beschreibt schon mal das Wesentliche. > Tragfähigkeit der Brücken Da sollen ja keine Kohlezüge langfahren.von benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Hey Danke Daniel! Also nach den Bildern zu urteilen dürfte in Roth Lohgarten vermutlich ein zweites Gleis unterbringbar sein, wenn niemand die Grünfläche neben dem heutigen Gleis andersweitig nutzt. Von daher würde ich meinen oben gemachten Vorschlag also auch in dieser Hinsicht als prinzipiell realisierbar einstufen.von benji2 - Nahverkehrsforum Franken
marco2206 schrieb: > Das ginge aber auch nur dann, wenn man Roth-Lohgarten > mit einem zweiten Gleis zum Kreuzen ausrüsten würde, > und auch das nur unzureichend. > Den überleg mal, wenn man bei der vorhandenen Infrastruktur > nur noch Gleis 90 nutzen würde, dann hätte man einen > eingleisigen Abschnitt von der Üst Rednitzhembach bis > Roth Lohgarten! Ja, dvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Viel sinnvoller und realistischer als eine Verlängerung nach Gunzenhausen fände ich eine Verlängerung der S3 um eine Station bis Lohgarten. Begründung: Roth Lohgarten liegt wesentlich günstiger zum Siedlungsgebiet als Roth Bf. Wer mir das nicht glaubt möge sich bitte mal auf davon überzeugen. Das Stadtzentrum und umgebende Wohngebiete wäre viel schneller fußläufig erreichbar als mit der Fußgvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Hallo Felix, zu Deiner Frage bzgl. folgendem Zitat: > "Technische Erkennung der Zuglänge > > Die Integrität bei Langzügen muss über eine technische > Einrichtung am Fahrzeug mittels eines Signals festgestellt > und überwacht werden, da auf der Strecke der U3 für den > Regelbetrieb keine streckenseitige Zugortung existiert." Das von den anderen vermvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
> seit wann hat das Paketpostamt in Langwasser > eigentlich keinen Gleisanschluss mehr? Seit irgendwann 2.Hälfte der/Ende der 90er Jahre, als es zum Paketpostamt wurde (es hatte also nie einen). Der Gleisanschluss wurde stillgelegt als das zuvor an selber Stelle in selben Hallen untergebrachte Briefpostzentrum geschlossen wurde. Um diese Zeit gab es sogar mal einige Zeit lanvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Was kaum jemand weiss: Die M-/N-Wagen-Familie ist seinerseits so konzipiert worden, dass durch Tausch der Drehgestelle bzw. Radsätze eine Umspurung erfolgen kann. Diese Option war für das Stadtbahnnetz Rhein-Ruhr im mittleren Ruhrgebiet gedacht, wo längerfristig alle Strecken auf Normalspur umgestellt werden sollten. Vielleicht macht Krakau ja davon Gebrauch?von benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Da hab ich gleich ein paar Fragen. rob567 schrieb: > > Ich habe heute dem Nürnberger Stadtrat gelauscht. > Bund und Land können sich noch nicht einigen, wer > die Wendeanlage am Fr.-E-Platz bezuschußt. Seit wann ist denn eine Wendeanlage am F.E.P. vorgesehen? Auf ist sowas noch nicht zu sehen. Wie soll sie aussehen? Ein 3.Gleis wie am Hbf oder Röthenbach? Odevon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Wer Interesse an der Zukunft des Nürnberger ÖPNV hat, kann sich ja mal folgende Veranstaltung zu Gemüte führen: Mit der Straßenbahn in die Zukunft? - Die Chancen der Tram in der Stadt Datum: 21.09.2006 Zeit: 19:00 Uhr, Ort: Haus Eckstein, großer Saal Veranstalter: SPD Stadtratsfraktion Mehr Infos: Die Referenten aus der Stadtverwaltung und der Gast aus München versprechen bestimmtvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Nachdem wieder die Rätselwut ausgebrochen ist, möchte ich doch noch einmal an meine Bitte erinnern, vor Rätsel-Threads ein zu schreiben. Nachlesbar unter: Danke.von benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Leider wollen die Admins ja kein extra Rätsel-Forum anlegen, was ich eigentlich das Beste fände. Daher mein folgender Vorschlag zur Güte: In den Betreff/Thema ein davor schreiben anstatt des Autokennzeichens oder oder etc. Und das dann bitte auch bei Antworten beibehalten. Danke.von benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Als Kunde finde ich es einen echten Affront gegen die Fahrgäste: a) Die Fahrzeiten steigen, weil der Fahrgastwechel an der Haltestelle länger dauert. (Oder in der Rush Hour ist Schwarzfahren wieder erlaubt, wenn der Fahrer zum Verspätungen-vermeiden auf Vordereinstieg verzichtet.) b) Es ist total unbequem, immer durch eine einzige Tür (zugleich die engste, nämlich mit Mittelstange UND 80von benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Mittlerweile komme ich auch immer mehr zu dem Schluss, daß ein konventioneller Betrieb - zumindest als vorläufige Form und als Rückfallebene für später - eine sinnvolle Forderung ist. Warum? a) Die Tunnelstrecken wurden massiv mit Steuergeldern bezuschusst. Jetzt sollen sie zwei Jahre herumliegen, werden dabei nicht besser, sondern mit jedem Jahr abgeschrieben werden und das ohne in dieservon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
> Man macht sich auch bei der > Stadt Nürnberg gedanken Die Internetseite unter der Adresse ist kein Angebot der Stadt Nürnberg! Es ist eine private, keine offizielle Seite zur Stadtplanung (auch am fehlenden Impressum erkennbar). Inhaber siehe:von benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Bild 2: Dresden, Nächste Hst. = Theaterplatz, Ubernächste = Postplatz Dieser wichtige Knotenpunkt Postplatz wird übrigens gerade grundlegend umgebaut. Er wird dann mal so aussehen: Wer den Vergleich vorher - nachher angucken will: Und Infos zu dem Umbauprojekt unter: Bild 4: Dresden, Carolabrücke, Spurweite 1450 mm (also 1,5 cm mehr als Norm)von benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Daniel Vielberth schrieb an Christian.R: > Hallo nochmal, > tja schedel hat hier doch gar nix geschrieben, > aber ich glaube zu ahnen, wen du meinst... Ich > muss sagen, auf der Luftaufname sieht das gut > aus. Aber irgendwie passt die Breite der Gleise > nicht. Hab mal paar Scharfreiterng Pic's > zusammengestellt. Jetzt müsstest du mir zeigen, > wo dvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Efchen schrieb: > Eine U-Bahn durch Burgfarrnbach bis zum Bahnhof > Burgfarrnbach zu verlegen halte ich auch nicht > für sinnvoll, dann kann man ja gleich die Bahn > benutzen. Verkehr ist da doch genug, ist das > doch die Strecke nach Markt Erlbach. Wenn auch > nicht im Takt. Wer sollte denn zwischen > Burgfarnbach Bf. und Hardhöhe mit der U-Bahn > fahrenvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Interessant jedenfalls, dass der Bus laut Fahrplanauskunft 46-47 Minuten fuer die Strecke benoetigt, die Strassenbahn hingegen nur 41. Das sind 12-14 Prozent mehr. Meine Frage: Woran liegt das? Gut finde ich, dass sie die Linie komplett ersetzen. Das Umsteigen (z.B. Rathenauplatz oder Christuskirche) waere sonst echt laestig. Nur: Wo hat die VAG so viele Busse her?von benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Die Wiener Typen sind oberhalb der Taille verjüngt (schmäler), wohingegen die Nürnberger und Münchener Typen DT1/A senkrechte Seitenwände haben, also auf ganzer Höhe einen gleich breiten Wagenkasten. Der DT3 ist übrigens aus dem Wiener V-Typ abgeleitet, jedoch ebenfalls durch diese "Senkrechtstellung" der Seitenwände. Grund für die im oberen Bereich geringere Wagenbreite in Wienvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Hauptsächlich Kurzfilme, Amateurfilme, Filme von Kindern, Jugendlichen und Filmhochschulen wurden schon oftmals in Nürnberger Eisenbahnen, U-Bahnen, Straßenbahnen und Bussen gedreht. Darunter gibt / gab es durchaus auch Streifen, die fast nur in den öffentlichen Verkehrsmitteln gespielt haben (Kurzfilme) oder immerhin längere Szenen dort hatten. Solche Filme bekommt man aber so gut wie nie imvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken