Ich möchte hier aber Polski in Schutz nehmen, er hat meist interessante Argumente in der Hand. Man kann sein etwas in Rage geschriebenen Beitrag als rhethorisches Mittel verstehen, ich habe nicht den Eindruck, dass er immer in diesem Stil schreibt.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Das stimmt Willy, allerdings müssten dann auch Peu à Peu die Gleise ausgetauscht werden. Soweit ich weiß verwendet die AKN nicht ohne Grund Y-Schwellen, die den Anbau einer Stromschiene nicht genehmigen. Ich glaube nicht an eine neue S-Bahn nach Kaltenkirchen. Den Artikel habe ich erst gar nicht gelesen... VG Stanvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Hi Polski, ich glaube wir haben eine Grundlegend verschiedene Meinung über ÖPNV, aber vielleicht ergibt sich daraus eine gute, wohl nicht zu emotionale, Diskussion. Hannover ist nicht das schlechteste Beispiel, es gibt schlimmeres, z.B. Stuttgart, damit Du weißt, dass ich Hannover eine 2- bei der Planung geben kann ;-). Ich bin der Aufassung, dass ein guter ÖPNV möglichst schnell sein soll,von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Das stimmt was du da sagst. Allerdings gibt es auch die andere Seite, als Städte mit dem sogenannten "Stadtbahnkonzept" vera...t wurden. Hamburg hat daher noch alle Möglichkeiten es richtig zu machen. Man muss nur hoffen, dass jemand endlich etwas macht. Wenn ich da an Hannover denke, so wurde auch hier mit dem Stadtbahnkonzept Mist gebaut. Eine 600.000 Einwohner Stadt, sollte zwei Uvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo Herbert, die Beschaffung von Ersatzteilen wird sicherlich gemacht. Man kann allerdings keine Ersatzteile für die Dauer der Gesamten Einsatzdauer Ersatzteile hinterlegen, weil diese nicht so lange haltbar sind. Ich tippe mal darauf, dass der DT4.1-2 nur noch Ersatzteile für die nächsten vier Jahre zur Verfügung hat. Die Haltbarkeit von Elektronikbauteilen bei den Halbleitern ist in den levon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Metrobus1977 schrieb: ------------------------------------------------------- > Hi, > das solltest du mal Herrn Mehdorn Schreiben. > Solange Die DB Ihre Verspätungen nicht in den > Griff bekommt bin ich 100 % Dafür das > Privatunternehmen Die Strecken betreiben. Wenn man > sich den metronom zb anschaut. Die sind > (Klo/Graffiti) einfach sauner und meistens > Pünvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
INW schrieb: ------------------------------------------------------- > Jan hat mal deutlich erklärt, warum die > Tamagotchies -- außer auf ihren Zulassungsfahrten > -- nicht schneller als 100 km/h fahren dürfen: Die > für die höhere Endgeschwindigkeit nötigen > Bremshundertstel werden nicht erreicht. > > Und damit werden wir ohne neue (stärker > dimensionierte) Bvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich weiß nicht, ob vielen das bewusst ist, aber der ET472 könnte theoretisch auf eine Höchstgeschwindigkeit von 120km/h zugelassen werden. Der Wagenkasten ist robust genug. Das Fahrzeug macht damit der S-Bahn sogar Probleme, weil es einfach zu schwer ist und der Stromverbrauch dadurch zu hoch. Der Wunsch im S-Bahnnetz mit höheren Geschwindigkeiten zu fahren ist ziemlich alt, man kann es nichtvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ist das wirklich so? Wie kam es denn zu der Neubeschaffung der Züge nach Stade, der Auftrag erfolgte doch keine 5 Jahre her? Eine Lösung muss eigentlich in dieser schwierigen Lage auch am Heiligen Bürokratus vorbei gelingen. Ich hoffe, dass man da einmalige Sondergenehmigungen seitens des Hamburger Senats zustimmen lassen kann. - Stanvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich teile die Forderung nicht, der ET 472 gehöre ausgemustert. Ganz und gar nicht. Es ist erschreckend wie wenig Wertschätzung für dieses Fahrzeug vorhnaden ist, nicht nur von ein paar daher gelaufenen Internetuser ;-), sondern vor allem von der Seite der Deutschen Bahn. Der ET 472 ist zeitgleich mit dem ET 420 entstanden. Während der ET 420 noch auf Erfahrungen vom ET470 aufbaute, war der ETvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich drücke der Hochbahn die Daumen, dass alles gut geht. Mir ist vor allem wichtig, dass die Deutsche Bahn die Ausschreibung nicht gewinnt.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ja, ich wusste nicht, dass gleichzeitig die Bohrmaschiene ankommt, aber das dürfte dann wohl der Grund dafür sein, dass ein Pendelbetrieb nicht möglich ist. Trotzdem ist der SEV hier wirklich keine hervorragende Alternative. Übrigens wäre der Umweg über den Ring nicht so viel länger, als man glaubt. Man käme schneller nach Schlump, als zur Zeit mit dem SEV und U2.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Das ist nicht neu, dass man Straßenbahnen ohne Oberleitung betreibt. Bereits die erste elektrische Straßenbahn, die Werner von Siemens baute, bezog ihren Strom durch beide Schienen. Diese Technik erwies sich als zu gefährlich. Später hat man in London eine Straßenbahn mit unterirdischer Stromschiene betrieben, da sich die Engländer zu fein für Oberleitungen waren. Das System war extrem störanfvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Oh ja, der SEV wird kaum angenommen. Dies hängt vor allem damit zusammen, dass man wahrscheinlich mit der U3 schneller ans Ziel kommt, als mit der U2 + SEV. Die Fahrt von Gänsemarkt nach Berliner Tor dauert hier in der HVZ 15 Minuten. Die U2 hat seinerzeit den Abschnitt in 5 Minuten geschafft. Es ist durchaus berechtigt, dass die Situation kritisiert wird. Meiner Meinung nach sollte die U3 zwivon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo Chemeraja, es ist gewiss klar, dass man hier im Forum mit gefährlichem Halbwissen herumhantiert. Meine Wenigkeit tat sein übriges auch dazu. Aber eigentlich müsste das doch für ein Internetforum keine Überraschung sein? Was mich nach vielen Jahren der Forumszugehörigkeit sehr erfreut hat: Der Ton im Forum ist momentan sehr gut. Es ist ja nicht so, dass das alles "kompletter Käse&von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum