ZitatComputerfreak Was hat die S4 Damit zu tun? Da gibt es einen ganz dicken fetten Zusammenhang! Wenn man jetzt einen Fehler bei der U-Bahn nach Jenfeld macht, dann steht womöglich die S4 auf der Kippe. Die dichtesten Wohngebiete Jenfelds befinden sich in etwa 0,9km-2,2km Entfernung zum Bahnhof Tonndorf. Baut man die U4 nach Jenfeld braucht man jedoch die Fahrgäste aus ganz Jenfeld und Teilenvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
-Feuer und Flamme! Wie wäre es doch gleich mit einem Koloss von Rhodos II und modernen hängenden Gärten? - Die Elbphilharmonie haben wir ja schon, ähh, vielleicht noch nicht ganz aber so gut wie. Entfachen wir doch gleich das olympische Feuer mit Euroscheinen, die sind bald eh nix mehr Wert, und aus der Asche schütten wir den Bahndamm für die U4 Süd auf. Lasset uns doch Schulden machen, wir bekomvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMike [...] Wenn der Schild einmal in der Erde ist, dachte ich, kann man damit relativ preisgünstig weiterbohren. Deshalb kann ich mir nicht vorstellen, dass ein mehrfacher Wechsel zwischen Schildvortrieb und offener Bauweise sinnvoll ist. Ich bin kein Spezialist, was den Schildvortrieb angeht. Ich denke aber, dass jede Bahnstrecke, die in Hamburg im Schildvortriebsverfahren gebaut worden ivon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich habe mich dazu hinreißen lassen selbst mal einwenig zu kritzeln, wenn das U-Bahnfieber wieder ausgebrochen ist, schließlich scheinen die Handelskammer und Herr Elste auch nichts anderes gemacht zu haben. Meine Variante startet in offener Bauweise in Bramfeld an der Seehofallee, folgt dann anschließend der Seebeck. Kurz vor U-Habichtstraße gehts dann ohne Zwischenhalt im Schildvortriebvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
@NWT47: S5: An den Kapazitäten und an einem Mangel an Ostästen sehe ich das Unterfangen nicht scheitern. Bei künftig 4,5 Ostästen und künftig 3 Westästen sollte sich ein passender Ostast finden. Auf die S32 ließe sich verzichten, wenn S31 und S3 als Langzüge verkehren würden, zumal ich das Konzept mit der S32 immer noch nicht ganz nachvollziehen kann. Soll wirklich nur das äußere Gleis der Vervon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
@Glinder: Es sieht mir nicht danach aus, dass ein Masterplan seitens der SPD und Herrn Scholz präsentiert worden ist. Eher hat man sich überlegt, wie man Stadtteile ohne U-Bahnanschluss mit einer Linie verbinden kann, ungeachtet bestehender Verkehrsströme. Die SPD wäre gut beraten die S4 auf den Weg zu bringen und nicht noch weiter zu vertagen. @NVB: Eine solche Tiefenlage, wie du sie beschreivon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
U-Bahnerweiterungspläne hagelt es alle paar Jahre mal, ohne dass es ein allumfassendes sinnvolles Gesamtkonzept gibt. Für eine U-Bahnerweiterung ist in Hamburg traditionell ein triftiger Grund erforderlich. Viele U5 und U4-Erweiterungen werden zunächst nicht kommen. -Bei der Hafencity war der triftige Grund, dass eine Neuerschließung erfolgen musste. Die Stadt möchte sich in Richtung Süden envon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Idee eines Publicar ist in Deutschland nicht neu, sie heißt TAXI.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Dies ist ein schwarzer Tag für die Entwicklung des Hamburger ÖPNV. Die Argumentation der SPD kann nur so gedeutet werden, dass kein Wille vorhanden ist. Die Elbphilharmonie wird mindestens 800 Mio € kosten, und wird am Tag der Eröffnung schon eine Enttäuschung werden. Hamburg hat das Geld, die Prioritäten werden nur verkehrt gesetzt. Für dieses Geld hätte man sicherlich 5,5km U-Bahn mit 4 Statvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ein ganz gewichtiger Punkt: Die Kosten für einen Stellplatz. Es wird geschrieben, dass der Bau eines Stellplatzes heute (im Durchschnitt) einen fünfstelligen Betrag kostet, so etwas wie 20.000€/Stellplatz. Dies wird als Ausgangspunkt für die Aussage verwendet, dass die Anlage den Staat/ÖVU bei 9.700 Stellplätzen mehr kosten würde als das Einrichten von Zubringerbussen. Ich frage mich allerdingvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Für mich sind die Argumente für die Einführung einer Gebühr für P + R nicht überzeugend. Man hat früher als man die Anlagen gebaut hat anders gedacht als heute, aber sie waren zu keinem Zeitpunkt eine komplett falsche Entscheidung gewesen. Es mag natürlich sein, dass es speziell im Hamburger Stadtgebiet stellen gibt, an denen P + R anlagen mitten in der Stadt liegen z.B. Berliner Tor. Hier kanvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich denke P+R Plätze sind eine gute Ergänzung zum ÖPNV und möchte etwas gegen die bisherige Argumentation gegenhalten. Gerade Menschen die im Hamburger Umland wohnen, schätzen dieses Angebot. Die Kosten für die P+R- Anlagen sollen der Idee nach durch den Kauf eines Fahrscheines bereits abgegolten werden. Im schlimmsten Fall wird im Auto nur ein potenzieller Fahrgast sitzen, der sich eine Tageskarvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatEBostrab Dieser Eindruck entbehrt allerdings de facto jedweder Realität. Die in meinem voranstehenden Beitrag bereits verlinkte Jubiläumsschrift aus Anlass von fünf Jahrzehnten Stadtbahnbau in Stuttgart unter dem Titel "Themen der Zeit - Manfred Müller – Zwischen Sankt Barbara und 'Barbar' - 50 Jahre Stadtbahnbau in Stuttgart - 'Tiefgründige' Erinnerungen eines Tiefbvon bc2 - Nahverkehrsforum Südwestdeutschland
ZitatEBostrab Wie ich obig bereits erwähnte, kann man die Entscheidung zugunsten eines hochflurigen Verkehrsmittels und dem daraus entstandenen DT8 ob der Wechselwirkung mit überzogenen U-Bahn-Phantasien weniger Jahre inmitten der 1970er als historischen Fehler werten. Hätte man den ursprünglichen Kurs kontinuiert, wären derartige Maßnahmen nicht nötig gewesen. Für mich wäre das eine nützlichevon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Im Hamburger Forum wird derweilen darüber diskutiert, ob zukünftige Netzerweiterungen aus dem U-Bahnnetz heraus in der Bauweise nach der Art eines Stadtbahnsystems hervorgehen könnten. Der Einbezug des Südwestdeutschen Forums folgt aus der motivierenden/abschreckenden Gestaltung der Systeme in Stuttgart oder Karlsruhe. Der Diskussion liegt der folgende Thread zu Grunde: Hamburger Forumvon bc2 - Nahverkehrsforum Südwestdeutschland
*Reusper* Ich würde der Handelskammer gerne ein paar Fragen stellen. Ohne den genauen Entstehungshintergrund zu kennen, die Pläne der Hochbahn folgen noch nach, wenn ich es richtig verstehe?von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich werde mir später die Zeit nehmen, einwenig genauer auf meine Behauptung "Bastelwerk" einzugehen. Es deckt sich nicht ganz mit meinem Wissen, dass Stuttgart von Anfang an eine Stadtbahn plante. Mir kommt es eher so, als ob sich Stuttgart seit den 80er Jahren mit der Lösung Stadtbahn abgefunden hat, denn eigentlich war das langgesteckte Ziel irgendwann über eine Voll-U-Bahn zu verfügevon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich erinnere mich da an Meldungen, die keine zwei Wochen zurückliegen, dass Herr Elste den Bau möglicher neuer U-Bahnlinien untersuchen sollte. Nun erahne ich, dass es sich dabei gar nicht um weitere U-Bahnlinien handeln sollte, sondern eher um ein Bastelwerk im Sinne Stuttgarts. (Ich finde das System dort fürchterlich.) Nein, ich hoffe am Ende setzt sich das beschleunigte Straßenbahnkonzept durcvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBummelbahn[...] Nach meinen Vorstellungen hätte der DT5 Klappfenster und Lüftungsklappen am Dach und wäre komplett ohne Klimaanlage. Ich behaupte, dass sich U-Bahnen und Klimaanlagen grundsätzlich nicht vertragen, aber darum geht es jedoch nicht. Du bist sicherlich mit deiner Meinung nicht alleine. Es muss eben nur ein Kompromiss zwischen den Kollektivwünschen, dem finanziell machbaren undvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatEBostrab [...] Am Ende bleibt nur ein Kompromiss übrig.[...] Ich finde deine Ausführungen sehr Präzise. Das sehe ich auch so, bis auf dass mir der C2 etwas besser gefällt als der DT5 ;-). An die Kompromisslosen: Beschäftigt euch mit dem Thema genauer und verkundet nicht einfach so Unmut. Der DT5 ist nun so wie er ist. Klimaanlagen werden von den meisten Fahrgästen gewünscht und die Dvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Nunja, auch wenn wir 2014 haben... Bedauerlicherweise reicht es beim Glashauseffekt nicht, nur das unsichtbare Infrarotlich herauszufiltern, wie man es von Wärmestrahlern kennt. Glas filtertet dieses Spektrum für gewöhnluch bereits heraus.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich schließe mich deiner Meinung an, Bummelbahn. Aber würdest du dafür die Klimaanlage opfern wollen? Umweltfreundlich wäre es zumindest und es hat bisher auch ohne funktioniert...von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
->sachlich Was muss ich da noch erklären?von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSchrotti [...] Und da willst du einfach an jeden Wagenteil vorn und hinten einsfuffzich drantackern? Alternativ hätte man natürlich auch die Klimaanlage weglassen können – würde das deine Zustimmung finden?[...] Das ist doch Unsinn. Bleib doch sachlich.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Aufzählung der Zuglängen gibt einen guten Überblick. Da gibt es viele kleine Details. Beispielsweise kann man sich doch fragen, warum der DT5 nicht ca. einen Meter pro Einheit länger ausfallen konnte? So wären dann drei Einheiten so lang wie ein DT4-Doppel und die 90m Bahnsteige wären besser ausgenutzt worden. Eine andere bemerkenswerte Beobachtung ist doch auch, dass 1 1/2 DT4 genau auf evon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatspm9153 Hmm, dann muss ich wohl mal zusehen, dass ich mein Tonbandgerät irgendwie an den PC angeschlossen kriege. Wird nicht leicht sein, mit seinen DIN-Steckern. Hat jemand 'ne Idee, wie ich das hinkriegen kann ? Wieviel polig ist der Eingang des Ausgabegeräts? Es gibt da scheinbar mehrere Möglichkeiten: Wiki Es wird wahrscheinlich kaum einen anderen Weg geben, als einen Adaptvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
@spm9153: Beim DT2 habe ich tatsächlich die Mehrheit der Fahrzeuge aus den Augen verloren. Danke für die Ergänzung! ZitatBummelbahn[...] Macht das Sinn oder ist das eher eine blödsinnige, unbezahlbare Schwachsinnsidee? Was meint ihr? ZitatBummelbahn Leute, das ist doch alles wurscht. [...] - egal wie anno dunnemal die Züge lang waren. Die Erörterung beginnt gerade und schon ist es Wurst,von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ob 9- oder 6-Wageneinheiten sinnvoll sind? Beides hat seine Vor- und Nachteile. Will es hier vielleicht jemand nachrechnen? Ich könnte mir vorstellen, dass dies schon jemand in der Zeit zwischen den DT's gemacht hat, so zwischen 1965 -1985. Das Ergebnis ist der DT4 geworden. Aber wenn jemand gute Argumente (keine Vermutungen wie Stromsparen, Verfügbarkeit usw.) hat, schaue ich sie mir sicvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Naja, die Türen der ersten beiden DT4 Serien gingen früher auch mit einem deutlichen "Rums" zu. Aus irgend einem Grund hat man das ja abgestellt.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Oh Ha, die Ansage in Essen ist tatsächlich nicht so gut gelungen. Zu Frau Roth lässt sich sagen, dass die Frau seit 1979 automatische Haltestellenansagen spricht. In den älteren Zügen, deren Lautsprecher rauschten und quackten, hat die stark artikulierte Sprache zum Verständnis beigetragen (z.B. GT4). In moderneren Zügen erscheint die Stimme jedoch eher etwas streng oder hört sich an wie "Sovon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum