Ich habe damals bei der Uni gewohnt und viele Nachbarn waren als die Straßenbahn kam weg froh weil die V6 so schlecht gewartet waren dass Flachstellen nicht sofort beseitigt wurden und die Motoren machten einen Lärm dass man die Bahnen noch 500 Meter entfernt laut und deutlich hören konnte. Das Rumpeln der Wagen setzte sich teils auch über größere Entfernungen fort. Lärmmindernde Bettungen gab esvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
@Heiko T: die Straßenbahn im Mittelweg und im Mühlenkamp wären nicht erhalten worden und der Einzelhandel hätte die Strecke in der Poststraße beseitigen wollen und auf dem Jungfernstieg kein zweites Gleis erlaubt. Wer das nicht glaub muss doch nur sehen wie gefeiert wurde es wenn Straßenbahnen zwischen Hannover und Stuttgart in den Tunnel verlegt wurden und oben Fußgängerzonen entstanden. Esvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
@Heiko T: so ist es. Auf den Straßen ist kein Platz für einen eigenen Bahnkörper weil man sonst Stau entsteht und weil die Anwohner sonst auf Bäume verzichten müssen und auf Parkplätze. Darum wird überall gegen Straßenbahnen protestiert das nicht nur so ein Hamburg. Ob 1974 irgendwer gegen die Einstellung der Linie 9 protestiert hat interessiert heute niemand wenn vor der Tür der Baum weg kommt uvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
@Computerfreak: die S1 würde über die U5 Strecke umgeleitet. Ich hatte im Dezember mal amateurhaft etwas rumgesponnen dazu und überlegt was S-Bahnprofil bringen würde. War überrascht: Mit einer U5 im S-Bahnprofil und die Umwandlung der S1 in eine u-bahnähnlichen S1 in eine Großprofil-U-Bahn man könnte fast alle Hamburger Engpässe und Probleme dauerhaft beseitigen. Die S1 und das Hochbahnnetzvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Nur 21 Prozent wollen eine Stadtbahn. Nahverkehrhamburgvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Die DT5-Diskussion ist tolles Abendprogramm. Vielen Dank! :-) Verkehrsfrieden ganz einfach ist wenn die Wahl vorbei denn die Stadtbahn will dann keiner mehr weil auch nur 21 Prozent der Bevölkerung sie gut finden. Dann wird die Stadtbahn als Wahlkampfmunition überflüssig und entsorgt werden. Meine Meinung: wenn man baut eine eigene Linie mit neuen Profil dann sollte man das zweite Hamburvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Zuerst geht es Herr Sfefen meine ich um Wahlkampf so wie die CDU Kapital heute daraus schlagen will dass der Senat angeblich 1000 Parkplätze vernichtet hat. Was sagt das darüber wie ernst die das mit Stadtbahn meinen? Weniger Parkplätze ist das einzige Mittel in Hamburg um zu bekommen mehr Autofahrer in die Bahn. Was sind das für Ansprüche weil in einer Weltstadt kann man nicht morgens sovievon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Lustig ist dass Herr Steffen mit dem gleichen Thema schon am 9. 3. 2013 im Abendblatt versucht hat Alarm zu machen. Soll das nun bedeuten dass der Mann als Verkehrsexperte keine Ahnung hat oder weil er die Hamburger gezielt für dumm verkaufen will? Weil nur 70 Prozent in der HVZ haben einen Sitzplatz da geht angeblich die Welt unter. Fahrgäste der U-Bahn London bekommen nur an den Endpunktenvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
10-Minutentakt mit Gelenkbussen ist 10-Minutentakt und das reicht offensichtlich völlig. Darüber kann man nicht mehr streiten sondern nur es wird sichtbar warum man auf Krampf die Regionalbahn brauchte weil sich Straßenbahn in Kiel allein nie lohnt. Das wurde hier mehr als einmal sogar ganz offen gesagt. Die Linie 11 wird mit Regionalbusse verstärkt und was soll aus denen werden wenn man einevon Glinder - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
War bisher nicht ein Argument für die SRB dass die Busse an ihren Kapazitätsgrenzen sind? So langsam wird klar warum nicht nur Herr Arneke die SRB für überflüssig hält. Sie ist es.von Glinder - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Hier findet man einige Präsentationen zur U5. Da sieht man eine gepunktete Linie durch die Stadt die als verworfen gelten könnte und imText ist noch ein Link. Altonainfo Die Info der Stadt dass Sengelmannstraße beschlossen ist klingt bei Hochbahn-Blog wieder anders.von Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
@Jan Gnoth: wieso man sollte mit Bauvorleistungen U-Bahn eine Stadtbahn der Grünen verhindern? Das machen die Grünen selbst weil im Stadtbahn verhindern sind sie am besten. Das Interview im Abendblatt sagt es schon: sie werden U-Bahn und Stadtbahn nicht gegeneinander ausspielen. Ich lese: Horner Geest und Bramfeld werden von ihnen nicht gestoppt denn auch es gibt keine Stadtbahnalternative für divon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Wenn das Web nicht irrt ist der Tiefbunker direkt über der U4-Röhre nach Osten. Die U4-Ost gehörte neben Bramfeld und Mümmelmannsberg und Niendorf-Nord zu den vier Strecken die auch nach 1976 noch weiter verfogt wurden. Die U4-Ost war die teuerste und landete wohl nicht zufällig am Ende der Prioritäten aber Alster-Manhattan wurde schon 1973 aufgegeben. Aber die Einwohnerszahlen bis 1990 sind wvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Mich wundert es nicht mehr dass die U4-Ost nach 1990 nicht weiter verfolgt wurde. Jungfernstieg war eine Wendemöglichkeit verbaut und man hätte alle Züge bis Schlump führen müssen und hätte höhere Betriebskosten gehabt. Am Steintorwall fehlt eine Hausunterfahrung und am Hachmannplatz ist durch den Tiefbunker der Anschluss sehr schwierig. Das kostet viel Geld ohne dass man dafür schon einen Verkehvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Der Bunker Hachmannplatz liegt über der Trasse für die Röhre der U4 nach Osten mit Stahlbeton vom Feinsten und keine gewöhnliche Baustelle. Die U4 müsste auch sofort hinter HX ins Gefälle und am Steintorwall fehlt unter dem Eckhaus auch die Verbindung von Jungfernstieg auf die südliche Röhre. Das wird teuer und die Frage nach Alternativen ist berechtigt. Das Bahnhofsbauwerk HX ist auch nicht daravon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
@NWT47: S31 nach Kaltenkirchen klingt gut aber wenn die S31 mit Langzügen fahren soll passt das nicht.von Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth ZitatGlinder Wie 2027 gefahren wird entscheidet die Politik und vorher kommt die Frage ob man sich auf S-Bahnprofil oder ?? festlegt oder nicht. Das wird im anderen Thread diskutiert und ich glaube die einmalige Chance ein seit 100 Jahren fest gefügtes System aufzubrechen man sollte sich gut überlegen. So eine Chance kommt in den nächsten 75 Jahren nicht wieder. Du meinst, U5 unvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
@LH: die S-Bahn und die Behörde sollen das S-Bahnnetz für 2025 überplanen und das ist beschlossen und da muss auch bald ein Ergebnis kommen. Ziel sollte sein dass Harburg und Bergedorf mehr Kapazität bekommen und Elbgaustraße angebunden bleibt und soll so wenig wie möglich mehr kosten. Der neue Fernbahnhof Diebsteich ist auch zu beachten. Zusätzliche Linien und zusätzliche Züge kosten Fahrpersvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Zwei weitere Argumente waren in der shz zu lesen: die kleinen Gemeinden sollen weiterhin sternförmig mit Bussen verbunden bleiben und die Befürchtung Kaufkraft wandert nach Kiel ab. Nicht vergessen: für den armen Kreistag sind auch 200000 Euro viel Geld das für eine Planung ausgegeben werden sollte ohne dass man weiss ob die Bürger zustimmen. Würde im ganze Kreis über das Projekt abgestimmt dvon Glinder - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Alle Ansätze zur Flügelung wurden endgültig verworfen weil umständlich teuer und Fahrzeit länger. Flügeln braucht z.B. Rangierfahrer zwischen Elbgaustraße und Eidelstedt und das war schon in der ersten Kostenrechnung rausgefallen. Das Problem in Hamburg ist dass man westlich von Dammtor und Stadthausbrücke eine niedrigere Nachfrage hat aber leistungsfähige Wendemöglichkeiten von Osten fehlen.von Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Wie 2027 gefahren wird entscheidet die Politik und vorher kommt die Frage ob man sich auf S-Bahnprofil oder ?? festlegt oder nicht. Das wird im anderen Thread diskutiert und ich glaube die einmalige Chance ein seit 100 Jahren fest gefügtes System aufzubrechen man sollte sich gut überlegen. So eine Chance kommt in den nächsten 75 Jahren nicht wieder. Mir reicht es dass das U5-Konzept vielseitigvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Die S32 nach Harburg ist teuer wenn sie nicht Sternschanze wendet dann braucht man sechs oder sieben Vollzüge für eine Linie die dort hin fährt wo die Fahrgäste von der S3 eigentlich nicht hinwollen (Verbindungsbahn). Ich hoffe man findet da noch bessere Lösungen. Elbgaustraße ist eine Umsteigestation für Osdorfer und ich würde gerade dort auch keine Verschlechterung wollen. Holstein hat sichvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
In den KN wird Raoul Steckel (grün) zitiert: "Das Ding ist jetzt endgültig tot." Auch für die CDU ist das Projekt damit abgeschlossen und sie hatte sowieso schon mit einem kreisweiten Bürgerentscheid gedroht. Eigentlich wollte die Grünen mit einer Rücküberweisung in den Regionalausschuss das Thema auch nur noch am Leben erhalten werden. Einer der Gegner ist der Grünen-Bürgermeistervon Glinder - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Neuigkeiten: Kosten-Nutzen-Rechnung fertig. 1,12 und S32 Elbgaustraße - Hbf. kommt. (Harburg ist ein extra Thema und müsste die Bürgerschaft zusätzlich beschließen - bevor gleich wieder gemeckert wird) newstixvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
@Jan Gnoth: du meinst wohl dass man die Strecke theoretisch größer bauen kann aber zunächst mit den vorhandenen Wagen in Betrieb nimmt. Die Kosten für eine Veränderung am Gleis und eine andere Stromschiene sind unwesentlich wenn man es später nachrüsten kann. Dafür haben die Planer entweder einen überzeugenden Zeitplan der auch dich überzeugt oder andere gute Gründe oder es kommt nur eine normalevon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Jan Gnoth schrieb schon Planer denken sehr viel gründlicher an vieles als Amateure glauben z.B. über Wirtschaftlichkeit und dass es in Hamburg schon viel zu viele Subsysteme gibt die Flexibilität behindern und viel Kosten. Ich sehe die U5 weiter als ein Konzept dass man in kleinen Schritten verwirklichen kann aber mit vielen Möglichkeiten. Eine Gleisachse zu verschieben und Stromschienen auszvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Ist doch ganz einfach: Crossrail für Hamburg! In London geht es doch auch dass U-Bahn und Vorortzüge auf demselben Gleis fahren. Wenn das kleinere München eine zweite Stammstrecke bekommt dann kann Hamburg sich das auch leisten. Da hieß es auch dass das sonderfinanziert werden soll. Ich male auch mal ganz amateurhaft einige Linien in Stadtplant mit U5 als 2. US-Stammstrecke U5 - wie gevon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Was ich auch nicht verstehe - als die U4 gebaut wurde hätte man statt nur zum Jungfernstieg doch gleich weiter zum Hauptbahnhof Nord und weiter entlang der U4-Alt bauen können, statt eine Witzlinie mit 2 Stationen zu schaffen und den Rest einfach auf die U2 zu schicken... Das ist in meinen Augen ein gewaltiger Patzer der damaligen Regierung gewesen... Die glorreiche Verkehrsplanungvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
@PAD: Für den Startschacht Richtung Jungfernstieg den Steintorwall mit Straßentunnel aufreißen und gleich ein Eckhaus unterfahren - oder nicht. Im Bereich des Hachmannplatzes dürfte das mit dem S-Bahntunnel auch nicht ganz ohne sein und die wichtige Verteilerebene müsste weg wenn ich interpretiere alle Karten richtig. Zugänge kämen an anderen Stellen hin. Wenn man von HX nach Westen eigene Röhrenvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
@Herbert: ich sehe den U-Bahnbau nicht als negative Auswahl sondern als verspätetes anschließen an den wachsenden U-Bahnbau international und da geht der Trend zu fahrerlosen Zügen z.B. in Budapest und Paris und London. Hamburg hat einige Strecken nötig und hätte schon vor 15 Jahren die Planung neu machen müssen. Ich glaube dass wir uns in einigen Jahren an automatisches Fahren ohne Bahnsteigvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum