ZitatMisterX Tja, alles passé. Schade, die Hamburger sind mehrheitlich also doch eher mimosenhaft. Auf den ersten Blick mag eine Bewerbung mit solch internationalem Schwergewicht ja verlocken und die Enttäuschung nun umso größer sein. Und auch ich hätte das Ausrichten der Spiele als sehr charmant empfunden. Dennoch hat es ein Senat, der die Kosten dafür derart dilettantisch schönrechnet, nichtvon EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAndré Loop Wenn die Artikel, welche zur U5 schon veröffentlicht wurden, stimmen, wird die U5 eine moderne Automatiklinie, die Bahnsteige mit Glaswänden/Türen gesichert. Dann wird man mit Sicherheit nicht das alte Profil verwenden sondern in Richtung München/Nürnberg gucken, was die Fahrzeugbreite angeht. Und 2,90m-breite Wagen passen eben nicht in die Werkstatt Barmbek, Farmsen.... Das istvon EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatroennie Nein, die Anzeige war nur auf schwarzes Feld gestellt. Recht herzlichen Dank. Ich wusste gar nicht, dass es ein solches Feld neuerlich gab.von EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
Sehr schöne Impressionen insgesamt. Vielen Dank dafür. Gab es eigentlich einen besonderen Grund dafür, dass späterhin die Zielfilmkästen "blind" scheinen, so als ob kein Broseband mehr enthalten wäre?von EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
Nachdem der Autor der besagten Fotos in dem verlinkten Forum lobenswerterweise seine ausdrückliche Einwilligung gab, möchte ich jetzt nicht länger zögern und die Impressionen auch der BahnInfo-Gemeinde zugänglich machen. Mein großer Dank gilt an dieser Stelle Dr. Ullrich Huckfeldt. Fotos CC-BY-NC: Ullrich Huckfeldt Die Absetzanlage für Güterwagen in der Sonninstraße. Gelände zwischevon EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich möchte euch keinesfalls den nachstehend verlinkten Thread des mitbewerbenden Forums vorenthalten, weil er beeindruckende Fotos aus der Zeit des Betriebs von den Gleisanlagen rund um die Sonninstraße beinhaltet! Drehscheibe-Online: Gleisanlagen in Hammerbrook (m8B)von EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDonChaos ZitatT6JagdpilotTrotzdem finde ich es wird in Berlin immer noch auf hohem Niveau geheult. Die Phrase hatte ich in der Aufzählung oben vergessen. Genauso wie "...wenn da nur heiße Luft durch die Gegend gefahren wird". Damit es keine Phrase ist bzw. bleibt, bat ich ja um empirische Fahrgastzahlmessungen zu allen Tageszeiten, die sich im Nachgang auch mit der Netzwirkungvon EBostrab - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Mir auch, vor Allem angesichts der Behauptung, dass der ÖPNV immer schlechter wird. Das behaupte ich auch nur insofern, als die steten Preiserhöhungen positive Effekte der subjektiven Wahrnehmung aufzehren. Ferner fehlt mir an vielen Stellen die Abwägung und das Justieren anderer Stellschrauben. Höhere Betriebs-, Investitions und Unterhaltungskosten dürfen nicht zum Selbvon EBostrab - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDasVerkehrswesen Das ist das beste was BVG und S-Bahn passieren kann. Die nicht-wahlfreien Fahrgäste drücken für die ÖV-Nutzung Jahr für Jahr mehr ab. Wer hingegen die Wahl hat, nutzt aufgrund günstiger Kraftstoffe sein Auto und fällt den an der Kapazitätsgrenze operierenden Verkehrsbetrieben nicht länger zur Last. Auch wenn es eher ironisch pointiert klingt, so könnte man doch manches Mvon EBostrab - Berliner Nahverkehrsforum
Und noch etwas brennt mir unter den Nägeln, wenn ich lese, dass der ÖPNV teurer wird. Bei steigenden Preisen sollte meines Erachtens auch dem Thema Barrierefreiheit ausgiebig Rechnung getragen worden sein. Von der aber kann wohl keine Rede sein, so lange es immer noch Linien gibt, die wie die 67 oder 61 vorzugsweise von anachronistischen Tatras bedient werden.von EBostrab - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Das ist doch nun völliger Blödsinn. J-R hat nicht nur die rechtzeitige Ausschreibung angemahnt, sondern auch vorbereitet. Da gab es aber in der SPD noch immer die Träumer einer (weiteren) Direktvergabe an die Bahn und so hat Wowi den Schlüssel zum entsprechenden Schubfach einkassiert. Sie war es auch, die dafür eintrat, dass die Preise stabil bleiben und zunächst mal eine Tarifreform gvon EBostrab - Berliner Nahverkehrsforum
Ein kleiner Nachtrag: Wie mich die Hochbahn via Twitter wissen ließ, ist es jetzt Gewissheit. Die türkise Wand entspricht dem Endzustand, die übrigen Wände folgen ihr im Aussehen noch.von EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
Vielen Dank bahn42 für all Deine Mühen. Hier scheint sich ja dann zumindest etwas allmählich in eine vertretbare Richtung zu bewegen.von EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatbahn42 Ja, die S-Bahn hat sich mittlerweile auf rautenbasierte Metallgitterplatten festgelegt. Ungefähr so wie diese hier: Link Diese werden nach und nach montiert, Sonderfälle ausgemessen, weiter montiert und das im typischen S-Bahn Tempo. Am Jungfernstieg z.B. kamen im Laufe des letzten halben Jahres immer mehr Deckenplatten hinzu, sodass der schon fast fertig aussieht was die Deckenvervon EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
Guten Abend, mal eine Frage: Hat sich in Sachen Deckenverkleidung im City-Tunnel eigentlich zwischenzeitlich etwas getan? Oder sieht es nach wie vor wie im Rohbau aus? Viele herzliche Grüße und einen recht schönen Abend!von EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
Es ist wirklich bemerkenswert. Je mehr mich die Thematik fasziniert, umso zahlreicher sind meine Fundstellen in der Literatur. An dieser Stelle möchte ich euch ganz generell das Werk "Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe" von Benno Wiesmüller und Dierk Lawrenz, erschienen im EK-Verlag, ans Herz legen. Es ist ein kurzweiliges und gleichzeitig detailliertes Kompendium, das die Histvon EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
Sofern jemanden die betriebsdienstliche Bedienung des Gleisanschlusses interessiert, liefert die nachstehend verlinkte Seite Aufschluss: Die Übergaben fanden, wie aus dem obig dargestellten Bild des Werkes "Unter dem Himmel von Hamburg" hervorgeht, über das Verbindungsgleis Lippeltstraße als Rangierfahrt vom Bahnhof Rothenburgsort aus statt. Verantwortlich für den Stellwerksbezirk Bvon EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo zusammen, sofern das Thema noch relevant und von Interesse sein sollte, kann nun auch ich dazu beitragen. Ich habe mal ein wenig in der mir zur Verfügung stehenden Literatur gewälzt und bin tatsächlich fündig geworden, sodass ich daraus bildhaft nach § 51 UrhG zitieren möchte. Im Bildband des Hamburger Abendblatts unter dem Titel "Unter dem Himmel von Hamburg - Die Stadt aus der Lufvon EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz Eher ist es die allgemeine Furcht vor dem Neuen, dem Unbekannten, dem Nichtabschätzbaren. Daher ist es insbesondere bei Infrastrukturvorhaben wichtig, alle Nutzergruppen und Betroffenen frühzeitig in den Planungsprozess einzubeziehen. Nur so wird garantiert, dass alle Bedenken erhört werden und sich niemand übergangen fühlt. Gleichzeitig muss auch sichergestellt werden, dassvon EBostrab - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJan Borchers Soweit ich gehört habe, ist das als Dauerlösung anzusehen. Vielen Dank, Jan, für die Auskunft. Oje, das als Dauerlösung. Da bin ich schon enttäuscht und blicke etwas neiderfüllt nach Berlin, wo man die Verjüngung von einigen U-Bahnstationen in Kürze architektonisch aufwendig beginnen will. Es ist mir schon ein wenig rätselhaft. Schließlich hatte die Hochbahn in der Vergavon EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
Vielen Dank, flor!an! Hübsch ist wirklich etwas anderes. Königstraße, meine ich gehört zu haben, hat das wohl etwas mit dem Brandschutz zu tun, dass man zumindest keine neuen Fliesen mehr anbringen darf. So ähnlich könnte ich mir das auch hier vorstellen. Warum aber emailliert die Hochbahn die Tunnelwände nicht mit üblichen Paneelen professionell? Oder soll so etwas kommen, und es ist nur evon EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLogital Und ein BRT finde ich eben besser als keine Straßenbahn. Ich unterstelle das jetzt nicht konkret dir, aber bei manchen Diskussionsteilnehmer (nicht in diesem Thread) habe ich das Gefühl sie wollen lieber das alles so bleibt wie es ist, als dass das System Bus aufgewertet wird; einfach aus der Angst heraus es könnte neben der Straßenbahn ein zweites System überzeugen. Erst mal vievon EBostrab - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz Das hieße also, dass das BRT-System planungstheoretisch die umgekehrte Herangehensweise erlaubt. Nämlich erst das Finden von geeigneten Trassen, die ein Systemupgrade weg vom Bus benötigen, aber bei denen die Straßenbahn-Lösung räumlich gesehen noch weit entfernt ist. Natürlich unter der Annahme einer Erweiterung des Straßenbahngrundnetzes, nicht der Ausbildung neuer Teilnetzevon EBostrab - Berliner Nahverkehrsforum
Bei der Erwägung, derlei BRT-Systeme zu implementieren, wurde bislang in diesem Diskurs ein wenig außer Acht gelassen, wie immens der Erfolg durch eine derartige Aufwertung sein kann. Nicht wenige solcher Systeme konnten bis dato an den so genannten Schienenbonus erfolgreich anknüpfen und haben im Einzelfall sogar die gewöhnlichen Werte von Straßenbahnen in diesem Zusammenhang überrundet. Einevon EBostrab - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Ein Tunnel im Netz erhöht entscheidend den Aufwand für die Fahrzeuge. Diese müssen in Deutschland für Tunnelbetrieb zwingend mit signaltechnisch sicherer Zugsicherungstechnik ausgerüstet werden. Was das kostet, sieht man derzeit bei der Umrüstung der hiesigen Gleichstrom-S-Bahnwagen auf ZBS. Bei älteren Fahrzeugen ist das ohne Neuzulassung technisch unmöglich. Tunnel für Diesvon EBostrab - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatwerkstattmeister Dazu muss man aber sagen, dass dieser Vergleich nicht wirklich vernünftig ist. Die BHNS-Linie G verfügt streckenweise über keine Eigentrasse sonder nur angepasste und für den Autoverkehr gesperrte Straßen und führt teilweise durch unbebautes Gebiet. Außerdem muss man beachten, dass die Linie komplett aushalb irgendeines Stadt- oder Stadtteilzentrums verkehrt. Das da meinevon EBostrab - Berliner Nahverkehrsforum
Zunächst einmal freue ich mich über die ergiebige Resonanz. Darunter finden sich ja bereits tolle Vorschläge. Steglitz Richtung Lankwitz finde ich persönlich ohnehin sehr interessant, zumal die Relation stets gut frequentiert ist. Aber auch Logitals Variante Lichterfelde Richtung Dahlem hat ihren Charme. Was den M48 anlangt, so plant der Senat nach meiner Erinnerung aber schon ausgesprochen lavon EBostrab - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIngolf Der Bau einer kompletten BRT-Strecke mit Eigentrasse im praktisch gesamten Streckenverlauf erreicht Größenordnungen, die denen einer Straßenbahnstrecke nahekommen. Es ist ebenso wie bei einer Straßenbahn die komplette Umgestaltung der Straßenräume und Knoten nebst Signalisierung etc. erforderlich. Eine gewisse Kostenersparnis erreicht man durch den Verzicht auf Gleise und Oberleitunvon EBostrab - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo alle zusammen, auch wenn sich nach vielen Jahren des äußerst mäßigen Wachstums jetzt zumindest allmählich ein politischer Wille für das Wachstum des Berliner Straßenbahnnetzes abzeichnet, wird es wohl noch mindestens eine Dekade dauern, ehe eigentlich überfällige Maßnahmen ergriffen werden. Daher treibt mich die Frage um, was dafür respektive dagegen sprechen könnte, bis dahin - zuminvon EBostrab - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMarkusH. Bitte richtig zitieren, so schwer wird es doch nicht sein. Die Aussage stammt von Florian Schulz! Wie man sieht, ist es wohl doch zu schwer. Ansonsten wäre das Verb können ja auch immanent gewesen. Gleichwohl bin ich für den Hinweis im höchsten Maße verbunden.von EBostrab - Berliner Nahverkehrsforum