ZitatMarkusH. Signale müssen vorsignalisiert werden. Auch das Halt zeigende Blocksignal am Bahnsteigende (welches mal eben zum Hauptsignal mutiert und daher wechselbare Mastschilder benötigt). Jedoch sind im Zentralblocksignalsystem keine Vorsignale zulässig. Wie soll man das bitte interpretieren? Dass es im Zentralblock keine Vorsignale gibt?!von EBostrab - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatbukowski Und vielleicht kriegt es die Hochbahn bei den neuen Bussen aber mal hin, ganz schnöde, aber durchaus effektive Linienpläne in den Bussen anzubringen/-kleben; idealerweise mit Umsteigerelationen an den Unterwegsstationen - zumindest für die Metrobusse. Der interessierte und sich informieren wollende Fahrgast wird es danken. Ist ja das schließlich Hauptverkehrssystem in Hamburg. Alvon EBostrab - Hamburger Busforum
ZitatDT5-Online Naja, die 4, 5 und 6 sind ja vom Einstieg vorn ausgenommen (bis 21h), von daher können die Fahrzeuge mit 5 Türen dort "problemlos" eingesetzt werden. Wie wird denn das dem gemeinen Fahrgast vermittelt? Woher weiß man als Ortsunkundiger, in welcher Linie man vorne und wo hinten einzusteigen hat?von EBostrab - Hamburger Busforum
ZitatDeniz90 Ich meine mal gelesen zu haben, dass Solaris einen Doppelgelenkbus plant. Vielleicht wäre der was für Hamburg. Hier wären 5 Türen sinnvoller, wenn das Vorderteil lang, das Mittelteil kurz und das Heckteil wieder länger wäre. Wobei sich meiner Meinung nach die Anzahl der Türen erst dann wieder rechnet, wenn der bescheuerte Vordereinstieg entfällt.von EBostrab - Hamburger Busforum
Ist es denn bereits sicher, dass es außer dem CapaCity L keine Doppelgelenkbusse mehr geben wird? Ich fände eine solche Entscheidung nämlich bedauerlich.von EBostrab - Hamburger Busforum
Moin, moin, ich hoffe, bei der im Zuge meiner Frage vorangegangenen Recherche im Forum nichts übersehen zu haben. Allerdings habe ich nichts hinsichtlich des Ersatzes der Doppelgelenkbusse ausfindig machen können. Daher meine Frage: Weiß man bereits, ob es eine weitere Genaration von Doppelgelenkbussen geben wird, wenn die Van Hool veräußert werden, bzw. wann mit einer solchen Entscheidungvon EBostrab - Hamburger Busforum
ZitatLopi2000 Dass es Rahmenbedingungen gibt, die man bei der Planung berücksichtigen kann und/oder muss, bedeutet ja nicht, dass man nicht planen kann. Auch wenn miteinander abgerechnet werden muss, wenn DB Fernverkehr Züge von DB Regio nutzt, kann es wirtschaftlich sinnvoll sein, miteinander zu planen. Natürlich nimmt man dann nicht spontan einen Zug, der gerade rumsteht, sondern plant etwaigvon EBostrab - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGiovanni Die Verkehrsverträge schreiben in den meisten Fällen keine Reserven vor sondern pönalisieren Ausfälle. Der höchste Fahrzeugbedarf besteht im Regelfall im Frühberufsverkehr, so dass zu den Fernverkehrs-Spitzenzeiten am Freitag-Nachmittag und Sonntag-Nachmittag tendenziell ein kleiner Teil der roten Flotte im Depot steht. Plant man die Wartung so, dass für den letzten Werktag vor vevon EBostrab - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWollankstraße Soweit ich weiß, ist das wegen dem Baugrund und den schon vorhandenen Häusern im Märkischen Viertel gar nicht möglich. Sagte mir mal ein ehemaliger U-Bahn-Stellwerker. Aber das Thema hatten wir glaube ich schon vor langer Zeit. Dazu fehlt mir im Augenblick die Detailkenntnis, obgleich U-Bahnverlängerungen in bebautes Terrain international nicht gerade ein Novum darstellen.von EBostrab - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Das Anzeigenblatt berichtet in der aktuellen Reinickendorfer Ausgabe: "Der Verkehrsausschuss der Bezirksverordnetenversammlung berät am 26. Februar den Vorschlag der CDU-Fraktion, im Zuge einer Berliner Bewerbung für die Olympischen Spiele 2024 oder 2028 den Weiterbau der U-Bahnlinie 8 ins Märkische Viertel zu prüfen." Obgleich es zwar wünschenswert wäre, dass dievon EBostrab - Berliner Nahverkehrsforum
Hinsichtlich dieser Diskussion finde ich die heutige Berichterstattung erwähnenswert: "Die Deutsche Bahn reagiert auf die Konkurrenz durch Fernbusse - und will selbst mehr Busse auf die Straße bringen", gibt heute die Tagesschau bekannt. "Insgesamt soll die Zahl der Fernbus-Verbindungen vervierfacht werden. In einem ersten Schritt würden dafür die bestehenden Bus-Marken wie BEXvon EBostrab - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDonChaos Ich hätte da einen revolutionären Vorschlag: Der VBB überlegt das mal schön selber! Irgend einer wird da doch studiert haben, vielleicht sogar Rechtswissenschaften? Aber auch jeder in der Position, selbst wenn er Astrophysik studiert hat, wird wissen, dass man sich da Hilfe bei Leuten holen kann, die sich damit auskennen. Anwaltskanzleien zum Beispiel - die machen das sogar beruflvon EBostrab - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Meinetwegen sollen sie doch alles anbieten. Tun sie aber doch nicht, es werden Buslinien auf Relationen geschaffen, auf denen es kein adäquates Bahnangebot gibt, obwohl es möglich wäre. Ich kann mich da Logital bloß anschließen. Woher nimmt man die Weisheit, dass ein adäquates Bahnangebot möglich wäre? Adäquat heißt der Sache angemessen und impliziert nach meinem Dafürhvon EBostrab - Berliner Nahverkehrsforum
Freilich scheint ein Bus auf den ersten Blick den Zielen ökologischer Fortbewegung zuwiderzulaufen. Nüchtern betrachtet muss man aber zwei Dinge festhalten: Keineswegs ist die Bahn Spitzenreiter beim Thema Klimaverträglichkeit, sondern allen voran der Bus. (Siehe: ) Ferner betreibt die Bahn seit ihrer Privatisierung den Fernverkehr eigenwirtschaftlich. Ergo müssen sich ihre Angebote nach diesevon EBostrab - Berliner Nahverkehrsforum
@Jan Borchers Ein ganz toller, sachlicher und in seiner Einschätzung nüchterner Beitrag, der vor allem endlich auch einmal die Medien zur Verantwortung zieht. Danke. In der Tat hat es zwar generell überall, aber insbesondere in Hamburg Tradition, dass die Medien mithilfe reißerischer Artikel einen eminenten Einfluss auf die verkehrspolitischen Geschehnisse der Stadt nehmen. Die damalig gevon EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
Meine Vermutung scheint derweil Aufwind zu bekommen: Wie das Hamburger Abendblatt heutigentags berichtet, wird die Hochbahn schon zum Ende des Jahres eine konkretisierte Konzeptstudie vorlegen. Allerdings steht und fällt das Unterfangen, wie zu erwarten war, mit dem Ausgang der kommenden Bürgerschaftswahl 2015. Siehe:von EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
Eines vorweg: mit meiner Vermutung, der Senat und allen voran der Bürgermeister werde noch vor der Bürgerschaftswahl Tatsachen schaffen wollen, heiße ich die Planungen keineswegs gut. Sowohl aus finanzieller als auch verkehrlicher Sicht ist das Projekt in meinen Augen absolut unseriös. Histor hat es anderer Stelle dieses Forums formidabel pointiert: Zitathistor Sagen wir es etwas sarkastisvon EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
Um mal etwas Optimismus zu versprühen: mich hat der rasant erhöhte Taktschlag von Senat und Hochbahn beschäftigt. Zwischen der ursprünglichen Ablehnung weiterer U-Bahnstrecken in Hamburg, insbesondere nach Steilshoop und dem entgegengesetzten Stimmungswandel liegen auf den Monat genau zwei Jahre. Siehe: Bis zur bevorstehenden Bürgerschaftswahl braucht es unterdessen noch etwas weniger alsvon EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Metro-/U-Bahn-Beispiele aus anderen Städten in der Broschüre "Hamburg bewegt" sollten um einen wichtigen Fakt ergänzt werden: Mit Ausnahme von Kopenhagen haben alle anderen herbeizitierten Orte neben ihrer Metro ein funktionierendes Straßenbahnnetz. Wien Streckenlänge: 172 km Davon seit 1995 gebaut: 10 km München Streckenlänge: 79 km Davon seit 1995 gebaut: ca. 16 kmvon EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMathias Aus meiner Sicht sind die Pläne ein ziemlicher Offenbarungseid der SPD... Da redet Scholz die ganze Zeit davon, daß eine Stadtbahn zu teuer wäre - und dann schlägt er noch mal rund 50% oben drauf! Und das ganze für eine einzige U-Bahn-Linie! Für weniger Geld - 2,7 statt 3 - bekäme man eine Stadtbahn mit 333 KM Linienlänge (nicht Streckenlänge!) inklusive Fahrzeugen und Betriebshof,von EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHeiko T. Würde Westberlin, wenn die Schnellbahnen heute nicht so ein gutes Netz hätte, auch wieder die Tram einführen? Das ist partiell durchaus vorgesehen. Eine Straßenbahn zur Turmstraße nach Moabit und eine Linie zum Ersatz des 48ers nach Steglitz sind nur wenige Beispiele. Augenblicklich scheitert das indes an der Umsetzung u. a. mangels Finanzierbarkeit. Ungeachtet dessen ist zum gegevon EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatbc2 Die Idee eines Publicar ist in Deutschland nicht neu, sie heißt TAXI. ... und hat parabolisch damit so viel zu tun, wie ein Nilpferd mit dem Rückenschwimmen. Eine kurze Recherche über die einschlägigen Suchmaschinen respektive bei Wikipedia liefert bereits angemessene Ergebnisse. ZitatInstitut für Ländliche Räume - Mobilität in ländlichen Räumen unter besonderer Berücksichtigung bedvon EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
Wie das Hamburger Abendblatt heute berichtet, hat die SPD auf ihrer Klausurtagung klargestellt, dass ein von ihr geplanter U-Bahnbau nicht vor 2025 beginnt und des Weiteren unter vielen Vorbehalten wie beispielsweise der unklaren Finanzierung steht. Wie geschickt, so können sich die Sozialdemokraten gleich über zwei Legislaturperioden retten, ohne Elementares in die Wege zu leiten. Derweil wervon EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Borchers Nicht zwangsläufig: Personenbeförderungsgesetz (PBefG) § 62 Übergangsbestimmungen (2) Soweit dies nachweislich aus technischen oder wirtschaftlichen Gründen unumgänglich ist, können die Länder den in § 8 Absatz 3 Satz 3 genannten Zeitpunkt abweichend festlegen sowie Ausnahmetatbestände bestimmen, die eine Einschränkung der Barrierefreiheit rechtfertigen. @Norderstedt:von EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
@Herbert Du bringst es auf den Punkt. Deswegen müssen nachhaltige Strategien meiner Ansicht nach auf andere Konzepte als P+R abzielen. Vor allem hinsichtlich des Gebrauchs unterschiedlicher Gefäßgrößen bei Omnibussen in der Flächenerschließung sind wir bisweilen sehr unkreativ. Das gilt ebenfalls für alternative Formen des ÖPNVs wie das Schweizer Publicar. Ein solcher bedarfsgesteuerter Flächevon EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
@BussHamburg001: Ich lehne P+R ja nicht generell ab. Allerdings müssen an den Bau und Erhalt derlei Anlagen harte Bedingungen geknüpft werden, um die geschilderten Negativeffekte möglichst gering zu halten. Dazu gehört zuallererst die besagte Standortwahl. Im Stadtkern oder nahe des Zentrums sind solche Stellflächen kontraproduktiv. Auf Ahrensburg bezogen ist Gartenholz eine sinnvolle Alternatvon EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 Aus den Zahlen sehe ich nicht zwingend einen Kanabalisierungseffekt. Dass ein Großteil der P+R-Nutzer in Ahrensburg ein OD-Kennzeichen hat, finde ich nicht wirklich überraschend. Auch Pendler aus den umliegenden Dörfern, die 1. tatsächlich oft eine ziemlich schlechte Busanbindung haben und 2. außerhalb des Großbereichs liegen, haben dieses Kennzeichen. Dass die Stadt Ahrensburg eivon EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo Boris, zeitlich habe ich es bedauerlicherweise nicht zeitiger einrichten können zu antworten. ZitatBoris Hallo EBostrab, es zeugt nicht gerade von gutem Stil, einen ganz klar zurückgezogenen Beitrag so zwangsweise wieder ans Tageslicht der Öffentlichkeit zu holen. Wer wie Du hier gern maßregelt, sollte selbst so viel Respekt besitzen und anderen den Rückzug aus einer Diskussion zuzvon EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBussHamburg001 Ja, und das P+R-Parkhaus, der alte Lokschuppen in Ahrensburg, wird nächstes Jahr für 4 Monate mehr oder minder komplett wegfallen: Schade finde ich, dass in den Artikeln immer nicht erwähnt wird, woher genau die Leute eigentlich so angereist kommen. Sind es "Zonenüberspringer", also Kostengründe, die zum Pendeln mit dem Auto führen oder fahren im Abgangsort nivon EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitat2XNF6 Es ist schon interessant wie hier "diskutiert" wird. Körperliche Unversehrtheit. Kommt doch mal alle runter von Eurem hohen Ross und Eurer Vorstellung hier den Betriebsleiter spielen zu müssen. Es passieren Unfälle. Ja. Aber, wie auch schon geschrieben, soll deswegen in Hamburg jeder Bürgersteig eingezäunt werden? Manche User haben hier Vorstellungen die jenseitsvon EBostrab - Hamburger Nahverkehrsforum