Hallo Alekz, Natürlich ist das Interna und das geht überhaupt keinen Aussenstehenden etwas an, was da los war;--------))))))) Scherz beiseite, schließlich kommt es darauf an was und auch wie man mit bestimmten Infos umgeht:-)) Zu Deiner Frage: Huch! Bezüglich dieses Vorfalls habe ich gar nicht recherchiert, sondern fragte lediglich nach, ob es an diesem Tag einen Fahrgastunfall auf Lichtenbergvon Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Stimmt, an dieses "historische Zukunftsprojekt" ;-) habe ich nun nicht gedacht, da ich mich mehr auf die real existierenden Umsteigepunkte orientierte. Aber wenigstens habe ich nun die eigentlich logische Antwort erhalten, wo denn das "g" herstammt beim Walther-Schreiber-Platz. Hatte ich mich schon länger gefragt. Danke:-)von Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Stimmt, die Idee der 2. Frage ist nicht neu, wenn auch unter anderen Gesichtspunkten von der BVG geplant. Eine doppelte Gleisverbindung soll(te irgendwann) dort eingebaut werden, damit die Kehranlage Al geschlossen werden kann (bis auf Gl.8 - Verbindung zu den Überführungsgleisen U2/U8) im Zuge der Tunnelverlängerung Ri. Lehrter Bf/Hauptbf. Kurz zu den Abkürzungen vom Alex: Der Bf Alexanderplatzvon Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Thomas, Zum Teil gebe ich Dir Recht, zum anderen Teil scheinst Du nicht zu verstehen: > Aber mal andersrum,was ist das Problem zu sagen, der oder der U-Bahn Zug/S-Bahnzug ist abgestellt und aller Warscheinlichkeit verschrottet wird. Du hast das damit verbunden (siehe auch Thread-Thema), das doch der eine oder andere seine betriebsinteren Möglichkeiten (Einsicht in das Netzwerk der Bahn) nutzvon Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Thomas, Du solltest Dich - gelinde gesagt - wirklich etwas zügeln in Deinen Aussagen. Dir wurde dies in diesem Forum auch schon empfohlen, siehe z.B. Deiner Aussage: "Es wurde NIE ein H-Zug der BVG überführt über Wh" (nicht Wt=Wittenbergplatz)! Nicht nur andere haben ihr Wissen hier dargestellt, auch ich als U-Bahnfahrer der U5 WEIß und habe selbst gesehen, das JEDER H-Zug von Hevon Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Ich bin BTer (ehemals BVGer), alles andere sind selbstverständlich persönliche Ansichten.von Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Thomas, Das Signal nennt sich Sh0 und wird folgendermassen signalisiert: . Zu den Hintergründen kann ich nichts sagen, da ich mich derzeit im Urlaub befinde. Was aber nen Fahrgastunfall im Bahnhof Lichtenberg mit dem Einschalten des Notsignals Sh0 auf dem Bahnhof Elsterwerdaer Platz zu tun haben sollte, ist mir schon suspekt. Mal schauen, was ich am ersten Arbeitstag so alles erfahre, aucvon Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Stimmt, Dazu lese Dir bitte dieses Forum bahninfo.de des Monats Dezember durch bzw. auch die Newsgroup bln.verkehr von Google . Dort und hier steht bereits ausgiebig und mehrfach beschrieben, inwiefern solch/dieser Inselbetrieb betrieben werden könnte und unter welchen derzeitigen Aspekten es möglich und schwierig wäre, U-Bahn Züge diesem Inselbetrieb zuzuführen und zu warten. Einschlägige Pressevon Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Thomas, Warum sollten die Züge unter Tage nicht erreichbar sein? Schließlich gibt es seit ewiger Zeit auch einen Zug- und Betriebsfunk im U-Bahnbereich. Desweiteren bietete die Berliner U-Bahn auch als erster U-Bahn Betrieb in Deutschland den Empfang von Mobilfunknetzen an. Mittlerweile, sowie ich weiß: E-Plus, D1, D2 und O2 (ehemals ViaCom). Nur aufgrund dieser techn. Vorraussetzungen wavon Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Jan, Es ist nicht wirklich schön bzw. bequem, als Zugfahrer einen DL-Zug zu fahren. Es gibt viele Zugtypen, egal ob U- oder S-Bahnseitig, die man als Fahrer oder Fahrgast gern bediente/fuhr und noch dazu sich mit dem Zugtyp anfreunden konnte. Die Zugtypen D/DL gehörten nicht wirklich dazu, auch wenn sie lange Zeit das Berliner U-Bahn-Bild prägten. Sie gehören zur Berliner U-Bahn Epoche dazvon Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Alle Gründe dafür zu nennen, ginge zu weit, weil es teils Interna ist. Als zweitrangigen Punkt dazu: Man wollte Ausbildungskosten sparen und bildete neue Fahrer nur auf die Zugtypen aus, die auf den BT-betriebenen Strecken auch fahren, sprich: die Großprofiler wurden auf die F-Stahlwerker, DL und H, die Kleinprofiler auf alle Zugtypen, bis auf G ausgebildet. Das man diese Zugtypen wiederum nun nivon Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Eine kleine Anmerkung vielleicht noch: Ein etwas abweichender - für den Fahrgast aber nicht merklich - Fahrplan, vom Stammplan, gab es schon und wird es ab dem 05.1.03 wieder geben. Abends wird ein Zug nach dem Aussetzen am Alex leer nach Frankf. Allee und morgens vor dem Einssetzen von Frankf. Allee nach Alex überführt, da die Gleise 3 und 4 am Alex als Abstellfläche bis vorausichtlich Ende Märzvon Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Alekz, Für einen aufmerksamen Fahrgast mag das Datum "gültig ab" evtl. etwas verwirrend erscheinen, das stimmt. Verkehrstechnisch und -baulich bedingt ist es (zum Glück) bei U-Bahnen nicht so oft erforderlich die Stammfahrpläne zu verändern. Auf der U5 wurde der Stammfahrplan das letzte mal zum 15.6.2003 geändert (im Berufsverkehr nur jeder 3. Zug nach Kaulsdorf-Nord und 4 Minutevon Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Michael, Beschrieben ist das unter dem Link oben oder jetzt auch hier: Hilfe zum Forum finden Sie hier. Das Bild muß im Internet stehen. Also erst das Bild auf eine Seite uploaden und dann, wie es in der Hilfe zum Forum steht nach dieser Adresse verweisen. Egbertvon Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Nein, macht - meiner Meinung nach - wenig Sinn. Der Bahnhof Marzahn heißt schon seit "Urzeiten" so, der Bahnhof Springpfuhl befindet sich am Springpfuhl, der Bahnhof Poelchaustr. an der Poelchaustr. und der Bahnhof Raoul-Wallenberg-Str. an der gleichnamigen Str., ebenso der Bhf. Mehrower Allee. Wenn es Sinn machen würde, den Bhf. Marzahn umzubenennen, dann allenfalls evtl. in Marzahnervon Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
gregor schrieb: > Und optional die U10 nach Cottbus zuverlaengern. ROFL!! Man könnte auch den Regionalverkehr einstellen und die U-Bahn nimmt fortan dessen Aufgabe war. <g> Ich stimme Unioner vollständig zu. Parallelbetrieb macht wirklich nur arg begrenzt Sinn, nämlich wenn damit Direktverbindungen geschaffen werden, die häufig vom Fahrgast genutzt werden - aber der Parallelbetrieb devon Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo André, Danke für die Erklärung. > Der Senat hat die BVG angewiesen, zu bestimmten Tageszeiten nur > 4-Wagenzüge fahren zu lassen. > Da das bei den H nicht möglich ist, jedoch nur Gleichstrom-F auf der > U5 fahren dürfen, wurden viele H dort abgezogen und auf andere > Linien verteilt, um dort Gleichstromzüge für die U5 zu bekommen. Das der Senat die BVG anwies mvon Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo André, Danke für die schönen Aufnahmen. Ich bin gestern den Umweg über die U5 von Arbeit nach Hause gefahren. Ich war beeindruckt von dem, was dort geschaffen wurde. Und den vorgestrigen Satz einer Tageszeitung "[...] ist die U5 [...] wohl die schönste Möglichkeit, vom Alex in den Berliner Osten zu kommen." kann ich damit nur unterstreichen. Bleibt u.a. nur noch abzuwarten, mit wvon Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Jens, Ursprünglich sollten die Züge der Baureihe H mit höchster Prirorität auf der U-Bahnlinie E (U5) eingesetzt werden, um sie u.a. durch/mit dieser Zug-Gattung als die sogenannte "Kanzler-Linie" präsentieren zu können. Mit der (vergangenen) Zeit sprach BVG-seitig jedoch einiges dagegen: z.B. konnte die BVG bisher aus finanziellen Gründen keinen Weiterbau der Linie U5 zum "von Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Derzeit ist nichts in dieser Richtung geplant. Es gibt auch eine Regio-Verbindung in diesem Bereich, ausserdem eine S-Bahn Verbindung von Spandau nach Potsdam. Eine Strassenbahn-Verbindung von Spandau nach Potsdam durch weitreichend Berliner Gebiet ist ausserdem sehr kosten-relevant für die Stadt Potsdam (denn nur durch Potsdam könnten die Fahrzeuge gestellt und gewartet werden). Das ist nur meinvon Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Ob nun Poznañ oder Poznan, das ist nun wirklich nicht wichtig zu diesem Thema. Man sollte in einigen Dingen nicht zu detailgenau hinschauen und/oder argumentieren, wenn das Detail gar nichts mehr mit dem Haupt-Thema zu tun hat. Es geht u.a. um die Benennung einzelner Stationen hier in Berlin, und damit und darin hat die Geschichte von Poznañ (und der genauen Benennung/Bezeichnung aus historischenvon Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Mario, Deinen detailliert geschriebenen Beitrag kann ich - jetzt, wo Du es schreibst - dick unterstreichen. Ich wußte zwar, daß es einen Grund gab, die Baureihe F ab 79.3 nicht auf der U5 einzusetzen, konnte mich jedoch nicht mehr erinnern, woran es genau lag. Das mit den 42Hz-Wächtern ist der Grund und völlig korrekt von Dir beschrieben worden. Danke zumindest für das "in Erinnerungvon Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
> Mir ist nicht so klar, was Du meinst. Meinst Du, daß auf der U5 für Fahrten > nach oder aus Nebengleisen für die Signale Hp1, Hp2 und Hp3 > die gleichen Bestimmungen wie für das Signal Hp4 gelten? Ja, das meine ich, denn es gilt bei der Berliner U-Bahn nur eine DVU (Dienstvorschrift U-Bahn) (inclusive SBU (Signalbuch U-Bahn)), aber eben dieses SBU klammert die U5 eben noch aus (siehevon Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Alex, Sorry, wenn ich erst so spät antworte. Ich habe in der Woche wenig Zeit, um gerade solchen spezifischen Fragen - wie Deiner - zu antworten. Zugegeben, ergab sich diese/meine Meinung nur vom Hören/Sagen und der Annahme, daß sie demzufolge stimmen sollte. Ich habe mir eben erstmals die vollständige BOStrab unter durchgelesen. Sie erschien mir sehr interessant und beim Durchlesen ivon Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Alex, Nein, die Strecke wird (trotz des europäischen Fahrplanwechsels am 14.12.2003) erst am 15.12.2003 für den Fahrgastbetrieb freigegeben. Dafür gibt es am 15.12.03 einen für den Fahrgast kaum merklichen Übergangsfahrplan (Teilweise setzen Züge ein, um leer nach Alex zu fahren, um ab dort den (für den Fahrgast einzusehenden) Stammfahrplan (seit dem 15.6.03) einzusetzen). Soll heissen:von Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Davon ist mir auch nichts bekannt. Derzeit ist für nächstes Jahr auf der U5 nur die grosse Baumaßnahme im Sommer geplant und in der 1. Jahreshälfte Gleisstopfarbeiten im Bereich Hönow-Hellerdorf (letzteres ohne SEV, entweder Pendel- oder Linksfahrbetrieb).von Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe eben meinen Ansprechpartner bei der BVG konsultiert, der jedoch auch leider kurz angebunden war. Sagen konnte er mir nur: Die Sperrung betrifft Frankf. Allee bis Tierpark. Auf meine Frage hin, ob einschl. Tierpark oder nicht, mit dem Hinweis auf den erhebl. Personalmehraufwand wenn die Züge bis Tierpark fahren (s.o.), konnte er mir leider keine Auskunft geben, da a) kurz angebunden, b) dvon Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Marco, Mit den Signaltafeln gebe ich Dir natürlich Recht. Was ich meinte, war auch mehr die Kennzeichnung der Mastschilder an den Signalen, sowie die Signalisierung selbiger gemeint. Ebenso teilweise die Bezeichnung: Nur auf der U5 gibt es noch "Nachrücksignale", hingegen findet man auf der U5 keine "Deckungs-" oder "Rückziehsignale".von Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Marco, Du schriebst > Zu deiner U-Bahnlinie E in Berlin (Ost): > > Noch heute hat die BVG das Problem mit dieser halb Eisenbahn-Strecke. > Die Signale wurden sehr schnell wieder an die BoStrab angepasst, jedoch [....] Wie kommst Du darauf? Es hat sich bisher weder an den Signalbildern, noch an den -kennzeichnungen etwas geändert. U.a. einzusehen ist das auch unter (Auszugvon Egbert - Berliner Nahverkehrsforum
Momentan sind Spekulationen auch sicher zugelassen, solange man sie nur als solche sieht :-) Die Züge, die die westl. U5 in diesem Zeitraum bedienen, können in der BwBr gewartet werden. Aber eine Revision der Züge in Hönow, die die östl. U5 bedienen, kann ich mir schlecht vorstellen. In Hönow ist es nicht möglich an dem Unterbau der Züge Wartungsarbeiten durchzuführen. Ich denke, im Gleis unter evon Egbert - Berliner Nahverkehrsforum