ZitatNemo ZitatWollankstraße Also Null Toleranz zu Dealern, konsequent ins Gefängnis oder wenn es geht Abschiebung. Sonst werden diese Probleme nur immer größer. Hat diese Methode schonmal irgendwo auf der Welt funktioniert? Nicht wirklich.von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNachhaltigalist Zitatangus_67 Es geht voran... Gibt auchn Neueres von ihm Da sieht man auch schön, wie die Vorleistung für den 17. Bauabschnitt direkt auf den Altbaublock zu führt. Zur Erinnerung: Ein Gericht hatte diese Variante damals untersagt und die wohnungsbauschonende Alternativvariante als planfestgestellt festgelegt. Weil die Mindestanforderungsnormfetischisten damit aber nichtvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDerRicoberlin ZitatJay Meine Frage dazu: Wie lief die Abfertigung in Pankow? Die Ansage Zug nach Ruhleben, Einsteigen/Zurückbleiben kam nicht vom Zug, sondern manuell über die Bahnsteiglautsprecher und nach dem Schließen der Türen dauerte es auch noch einen Augenblick, bis der Zug abgefahren ist. Du hast doch die Frage beantwortet. Welcher Zugtyp war es denn? Es gibt am Gleis 2 Richtung Vivon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Eine Frage: Warum sollte das Abstellgleis ausgerechnet durch diese Maßnahme obsolet werden? Edit: Aus den Unterlagen (und aus weit zurückliegender vager Erinnerung) heraus ergibt sich, dass das bisherige Schleifengleis bestehen bleibt und dies kann dann natürlich als Abstellgleis genutzt werden. Dein Edit zeigt den Grund. Das bisherige Schleifengleis bleibt als Überholgvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Ich hätte doch noch mal eine Frage in Richtung unserer U-Bahner. Gestern Abend wurde in Pankow nur eingleisig gefahren. Auf Gleis 1 (normalerweise Abfahrt) stand ein abgestellter Zug. Verschlossen und mit ausgeschalteter Innenbeleuchtung. Der auf Gleis 2 ankommende Zug machte Kurzwende am Bahnsteig und nutzte dann den Gleiswechsel vor Vinetastraße, um auf das "richtige Gleis" zu kommvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 ZitatLariFari Nenn mir doch mal einen Grund - wirklich nur einen - plausiblen Grund, was das nächtliche Absperren des Parks bringen soll. Naja, man könnte evtl. sagen, dass dort dann keine Drogen mehr verkauft und konsumiert werden und die Augen davor verschließen, wo es dann deshalb passiert. So funktioniert konservativ-repressive Drogenpolitik seit Jahrzehnten. Schon heute wirvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Troll! Selbsterkenntnis?von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatPhilipp Borchert ZitatM48erNur die S-Bahn zur Sellheimbrücke passt da m.E. nicht rein, weil es keinen streckennahen Wohnungsbau dort geben wird und man großräumige Verbindungen besser und deutlich günstiger mit den ohnehin fahrenden Regionalzügen und einzelnen Regionalbahnhöfen abdecken könnte. Dem würde ich - wie immer - widersprechen. Schon mit der heutigen Bebauung des Nordostevon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDerMichael ZitatHeidekraut Warum musste nochmal überhaupt ein PFV durchgeführt werden bei einer reinen Wiederinbetriebnahme? Die Anwohner hatten doch vorher auch keine andere Möglichkeit zu queren und mussten einfach auf den Zugverkehr acht geben. Dass man heute keine unbeschrankten Kreuzungen mehr genehmigt ist klar. Aber muss eine beschrankte Straßenquerung zwingend ein PFV haben? Oder einvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Zwischen Schmöckwitz und Grünau (und weiter nach Köpenick) gibt es temporär einen Busersatzverkehr, also Straßenbahnen, die wegen Straßenbauarbeiten die Nachtbusse der Linie N68 ersetzen. In der BVG-Meldung fehlt das Datum, bei DSO ist von 12.02.-01.03. die Rede. Dazu noch die Forderung vom Berliner Fahrgastverband IGEB: Zitat Berliner Fahrgastverband IGEB fordert: Straßenbahn 68 avon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTomB Während der Planungen war m. M. n. auch in den Zeitungen zu lesen, dass die NEB sich so viele überwachte Bahnübergänge nicht leisten kann und deswegen (bis auf eine) nur die "offiziellen" Querungen gesichert wiederherstellen wird und der Rest wegfallen muss. Nicht gesicherte Bahnübergänge seien neu nicht mehr zulässig. Mehr gesicherte Bahnübergänge gefährden aber auch die Nvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkrickstadt Moin. Heute wurde eine parlamentarische Anfrage nebst Antworten zum Stand der Realisierung einer neuen Kiezbuslinie in Köpenick veröffentlicht (OpenStreetMap-Link zur "Grüne Trift"): ZitatAnfrage des Abgeordneten Dr. Martin Sattelkau (CDU) vom 10.1.2024 und Antwort vom 26.1.2024: Aktueller Stand der Umsetzung der Kiezbuslinie entlang der Straße "Grüne Trift&quvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de ZitatTomSpeedy Hi, die MOZ Berichtet: Heidekrautbahn nach Berlin gerät auf Abstellgleis Die Reaktivierung wird zum Dezember 2024 nicht erfolgen, so der VBB und weiter: Man könnte aktuell nicht mehr sagen wann die IBN überhaupt kommen wird.. vieles ist unklar wie es weiter geht. Kurzer Auszug: Heidekrautbahn: Unklare Zukunft Auf der Website der Vereins Dialog Heidekrautbavon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Ich bin in diesem Fall mal voll und ganz bei def. Die Lösung in Betriebsbahnhof Rummelsburg war damals innovativ und der Standort durchaus sinnvoll gewählt. Alternativ wäre der Bau von zwei Aufzügen und einer neuen Brücke inklusive Treppenanlage notwendig gewesen. Vermutlich hätte der Standort dann bis heute noch keinen Aufzug erhalten. Und ich gehe noch einen Schritt weiter und stelle die Henne-von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStichbahn Die A100-Verlängerung würde vermutlich noch viel teurer als bislang erahnt, so die Berliner Zeitung: Es kommt wie immer: ZitatBLZ [...]Die Bemühungen von Senat und Bund reichten nicht aus. So stünde das geforderte Verkehrskonzept für die angrenzenden Stadtstraßen nach wie vor aus. Dagegen befürchtet man in der Senatsverwaltung nicht, dass sich der Verkehr stauen wird. „Dvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Was war das eigentlich heute Morgen für eine Störung in Pankow, die da vertwittert wurde? Demnach wurde ab Vinetastraße nur noch alle 10 Minuten weiter gefahren. Klingt für mich nach eingleisiger Betriebsführung mit Bahnsteigwende.von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatJay Zitatdef ZitatAlter Köpenicker Dieser Busbahnhof war doch von Anfang an überflüssig und sorgt lediglich dafür, daß die Leute mehr laufen müssen. Er war ein Kompromiss zwischen möglichst kurzen Fußwegen zu S-Bahn und Terminal 5 und einem möglichst kurzen Umweg (= Fahrzeitverlust) für X7/X71. Nein, nicht nur X7/X71, sondern für alle Buslinien, die dort fahren. Devon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatJay Stattdessen gibt es ja allumfassendes Aufschreien, weil sich die Straßenanbindung verlängert und der "schöne" P+R-Parkplatz am jetztigen Bahnsteigstandort dann überflüssig ist. Vielleicht baut ja das griechische Lokal an. :) Aber wahrscheinlich wird der heutige P+R-Parkplatz renaturiert, als Ausgleichsfläche für die Rodungen am neuen Standort? Und am neuen Standortvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Nachdem im Nachbarthread 108er und 395er erwähnt wurden: gibt es eigentlich schon Zahlen, wie sich auf Linienabschnitten unmittelbar hinter der Stadtgrenze durch das Deutschlandticket die Fahrgastzahlen entwickelt haben? Vorher werden ja viele zu geizig gewesen sein, wegen 10 min weniger Fußweg gleich wesentlich mehr für die Fahrkarte zu bezahlen, zumal wenn wie beim 108er das Angebot auvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatJay Und außerdem fährt die RB TES zum Südtor von Tesla. Der künftige Bahnhof Fangschleuse entsteht am künftigen Nordtor und erhält zudem 4 Bahnsteigkanten, so dass der Shuttlezug sich auch besser in die Frankfurter Bahn einfädeln kann. ... und selbst zum namensgebenden Ort(steil) ist der neue Bahnhof näher gelegen als der aktuelle. Konsequenterweise sollte es aber dann auch einenvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJumbo ZitatAlter Köpenicker Inzwischen fährt ja dieser Tesla-Shuttle bis vor die Eingangstüre der Fabrik. Wozu soll also noch der Bahnhof Fangschleuse verlegt werden? Es genügt doch, einfach die Bahnsteige zu verlängern und ihn dort zu lassen, wo er ist. Das Problem ist doch, dass man die Bahnsteige dort, wo sie jetzt sind, nicht verlängern kann, weil sie schon den gesamten Platz zwischenvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatAlter Köpenicker Zitatdef Das ist der Kern des Problems: vermeintliche Fehler werden mit gesellschaftlicher Ächtung und beißend-böser Berichterstattung bestraft, selbst wenn die Rahmenbedingungen zum Zeitpunkt der Umsetzung andere waren. Wie waren denn die Rahmenbedingungen zum Zeitpunkt der Umsetzung? Dieser Busbahnhof war doch von Anfang an überflüssig und sorgt lediglich dafürvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVvJ-Ente Das wäre mal eine interessante Frage. Es muss ja nicht gleich eine U-Bahn sein. Aber mal angenommen, die BVG würde einen 10-Minuten-Takt auf dem 108er bis Waldesruh fahren und ihn in der HVZ bis Hoppegarten verlängern. Dürfte sie das einfach so? Und könnte umgekehrt die Gemeinde Schönefeld verlangen, dass die Haltestelle Wehrmathen vom 260er nur noch alle 60 Minuten angefahren wirdvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatArnd Hellinger Was haltet Ihr davon? Wie es bisher läuft, kommen wir mit der Verkehrswende jedenfalls nicht weiiter... Ich fürchte, selbst wenn man eine Volksentscheid erreicht und dieser positiv ausgeht, auch nicht. Oder hatte "Deutsche Wohnen & Co enteignen" irgendwelche Folgen? Die aus meiner Sicht realistischen Szenarien sind: 1. Die notwendige Zahl der Untvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Dass du die Wartefläche zwischen Bordstein und bisherigem Radweg nicht als Unterbrechung zwischen dem Fließverkehr wahrnehmen möchtest, verwundert mich auch weiterhin. Klar musste auch bisher der Radweg gekreuzt werden. Ich glaube aber nicht an eine höhere Regeltreue der Radfahrer auf der Fahrbahn gegenüber dem Hochbordradweg. Und natürlich ist es ein deutlicher Unterschied, ob ich einen weitgvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
An der Haltestelle Milastraße ist nun trotz aller Beschwerden und Eingaben aus Fahrgastsicht der Worst Case final umgesetzt worden. Fahrgäste dürfen sich nun beim Ein- und Ausstieg nicht nur von Autofahrern, sondern auch von Radfahrern über den Haufen fahren lassen. Sogar ne Grüneinfärbung hat der Radfahrstreifen im Haltestellenbereich erhalten, aber natürlich kein Haltestellenpiktogramm. Manvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGlobal Fisch ZitatPassusDuriusculus ZitatBauart Bernau Hallo! Das ganze rechtsstaatliche Ausschreibegehampel passt zum Gesamtbild der Gesellschaft und es wäre wohl ein Wunder wenn es beim Schienenverkehr zugunsten einer schnellen kostensparenden umweltgünstigen Lösung der Mobilitätsprobleme nicht erforderlich wäre. Aber wer zum Teufel hat die hirnrissige Idee gehabt, daß die S-Bahn zur Wvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmarc-j Zitattramfahrer Neues Gutachten zur RB63 Das klingt doch gut. Ich finde es sehr komisch, dass das Land die Kosten auf 40 Millionen schätzt und dann das Gutachten aber nur auf 10-15 Millionen kommt. Wollte das Land das gleich "totschätzen" oder wie kommt man auf so viel höhere Kosten? Eigentlich sind die 40 Mio eher niedrig angesetzt, wenn da eine komplette Oberbauvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatJay Vielleicht sollte man (insbesondere Tichy & Co) daran erinnern, wie das in den 40ern mit unseren damals fabrikneuen Dieselfahrzeugen auf dem Weg in den Osten so lief, als unser Volk versuchte dort neue Lebensräume für sich zu erschließen. Gute Idee - wenn man die Busse auch nur ein paar Wochen im Sommer einsetzen will. Stimmt natürlich, der Herr mit dem Seitenscheitvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist Zitatmarc-j Jetzt fallen während einer der kältesten Wochen Oslos mal 5% der Busfahrten aus, wahrscheinlich wird das nächsten Winter nicht nochmal passieren und schon diesen Sommer fährt dann die Busflotte komplett emissionsfrei wenn ich das richtig gelesen habe, was deutsche Städte erst Anfang der 30er-Jahre schaffen werden. Da können wir dann mächtig stolz auf uns sein, dass wirvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum