ZitatAlter Köpenicker ZitatHenning Möglicherweise ist dies bei der Berliner S-Bahn ziemlich aufwendig, da bis auf die Baureihen 483/484 und 480 die Fahrzeuge nur über einen richtigen Führerstand pro Vz verfügen. Das Kuppeln und über dem Hilfsführerstand dürfte nicht so leicht und nicht so schnell gehen. Laß uns doch besser noch einmal schnell die Führerstände eines Zuges der BR 484 durchzählen.von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatHenning Möglicherweise ist dies bei der Berliner S-Bahn ziemlich aufwendig, da bis auf die Baureihen 483/484 und 480 die Fahrzeuge nur über einen richtigen Führerstand pro Vz verfügen. Das Kuppeln und über dem Hilfsführerstand dürfte nicht so leicht und nicht so schnell gehen. Ich weiß die Antwort zwar auch nicht, aber es wäre doch eigentlich schon unsinnig nun ausgerechnet auf dvon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Möglicherweise ist dies bei der Berliner S-Bahn ziemlich aufwendig, da bis auf die Baureihen 483/484 und 480 die Fahrzeuge nur über einen richtigen Führerstand pro Vz verfügen. Das Kuppeln und über dem Hilfsführerstand dürfte nicht so leicht und nicht so schnell gehen.von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Also ist dies schon seit dem 01.01.1994 der Fall?von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatGraphXBerlin Zitatder weiße bim Allerdings finde ich schon bemerkenswert, dass der Transport von Eisenbahnwagen per LKW über die Bundesautobahn inzwischen wirtschaftlicher als der Transport über das Netz der Deutschen Bahn ist ... Ja, traurig. Stammtischgedanken: Vielleicht sind die Kosten für Diesel oder Strom bei der Lok + Stundenlohn des Lokführers höher als Verbrauch und Stuvon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001 ZitatLeyla Wie lange bleiben uns die A3E noch erhalten? Nach der gegenwärtigen Planung sind die A3E die letzten Doppeltriebwagen, die ausgemustert werden. Die GI/1E und F74E bzw. F76E wurden alle später als die A3E modernisiert und sind vom Baujahr um einiges jünger. Warum sollten diese Fahrzeuge dann eher als die A3E ausscheiden?von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Wurde bei der Karosserieinstandsetzung der A3E nicht das ganze Fahrzeug demontiert?von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Zitattrekki BR 482 frisch modernisiert auf dem Weg zur Hw-Sw. (Adlergestell) Ich dachte, dass die Modernisierung der Baureihe 481/482 in der Hauptwerkstatt Schöneweide erfolgt. Wohin wurde dieser Wagen transportiert?von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
In dieser Liste steht, dass die A3L92-Einheit 586/587 als Ersatzteilspender dient. Was ist dort kaputt?von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIsarSteve Kommen wir lieber zurück zur missglückten Do56. Findest du die Do wegen dem Aussehen als Misserfolg?von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
...von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Bei den S-Bahntypen 423 und 422 werden der Stationsname normalerweise auch unmittelbar nach der Ansage bis zur Türfreigabe auf den Displays im Fahrgastraum angezeigt. Anscheinend hat sich dies bewährt, so dass man dieses Prinzip bei weiteren neueren Baureihen verwendet. Die Fahrgäste müssen sich nur daran gewöhnen.von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIsarSteve ZitatT6Jagdpilot ZitatIsarSteve ZitatIsarSteve ZitatT6Jagdpilot ZitatIsarSteve ZitatGraphXBerlin Dann ist es halt der Do54. Mein Interesse dazu hält sich in Grenzen.;-) Mein auch. Sie waren ziemlich hässlich aussehende Gebilde und Wahrscheinlich in einer Planwirtschaft schwer zu warten. Winterprobleme - Bild aus meiner Sammlung. Bus-Album. Als ob Londoner Doppeldecvon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIsarSteve ZitatHenning Die D2U und Do haben beide den Einstieg hinten bzw. besitzen im Oberdeck den Gang links und rechts davon 4er-Bänke. Der Routemaster sehen wie der D2U wie normale Busse aus, der Do hat hingegen eine "Schnauze". Gefällt dir die "Schnauze" am Do nicht oder andere Sachen dort? Das ist nicht richtig. Es gab viele Varianten des Routemaster: Die 2760 vonvon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMicha Ok, man könnte den Satz auch anders verstehen. Gruß Micha Wie hast du ihn interpretiert?von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat182 004 ZitatTheo333Hallo in die Runde, in den 483/484 ist mir aufgefallen, dass die Innenanzeigen ab dem Moment der Türfreigabe den Stationsnamen nicht mehr Anzeigen, was unsichere Fahrgäste noch mehr verunsichert. Das ist doch gut so. Beim 481er und 485er war die Kritik oft, dass der Stationsname bis zur Abfahrt bzw. bis zum Türenschließen angezeigt wird - Fahrgäste, die schnell noch reivon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Die D2U und Do haben beide den Einstieg hinten bzw. besitzen im Oberdeck den Gang links und rechts davon 4er-Bänke. Der Routemaster sehen wie der D2U wie normale Busse aus, der Do hat hingegen eine "Schnauze". Gefällt dir die "Schnauze" am Do nicht oder andere Sachen dort?von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIsarSteve ZitatGraphXBerlin Dann ist es halt der Do54. Mein Interesse dazu hält sich in Grenzen.;-) Mein auch. Sie waren ziemlich hässlich aussehende Gebilde und Wahrscheinlich in einer Planwirtschaft schwer zu warten. Winterprobleme - Bild aus meiner Sammlung. Bus-Album. Die D2U sind von der Struktur und vom Alter her sehr ähnlich wie die Do. Wie findest du die D2U?von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Die Berliner sind offenbar noch nicht an solche Situationen gewohnt weil es bei den vorherigen Baureihen nicht so ist. Bei den S-Bahntypen 423 und 422 ist es genauso.von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Warum sollte der eine Loch gut sein aber der andere schlecht?von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatHenning Wenn zuerst alle Türen geschlossen werden gibt es bei den älteren Modellen das Problem, dass man gar nicht mehr bzw. sehr schwierig in den Waggons kommt falls jemand noch darin ist. Meines Wissens besteht zumindest bei der Berliner U-Bahn die Möglichkeit, die Türen auch wieder zu öffnen, nachdem sie geschlossen worden sind. Sonst müssten ja an jedem Bahnhof stvon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Woher weißt du das?von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBR 475 ZitatArnd Hellinger Die erste Lieferung der 481 wurde ja bekanntlich mit "Abteilen 1. Klasse" jeweils direkt hinter den Führerständen geliefert. Also wenn ich mich recht erinnere, dann waren die 12 Sitze genau am anderen Ende und nach dem Beziehen mit dem grünen Polsterstoff noch länger an den etwas höheren Lehnen zu erkennen. Laut diesem Link wurden die 1.Klasse Sitzevon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001 ZitatHenning Dies ist wohl nur bei den neueren Typen HK, IK und H möglich, da sie durchgängig sind. Bei den älteren Modellen A3, GI/1E und F müsste man glaube ich wie der Fahrer im ersten Video vorgehen, da bei diesen Fahrzeugen jeder Wagen für sich einzeln ist. Das ist richtig. Trotzdem werden erst einmal alle Türen geschlossen und dann der Zug abgelaufen. Eine Vorschrift dazu givon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdrstar ZitatHenning Du hast wahrscheinlich Recht. Dann könnte der Fahrer im zweiten Video nach dem Schließen der Türen gleich im Führerstand bleiben, aber er geht danach noch einmal in den Fahrgastraum. Das ist dann streng genommen völlig überflüssig. Nein, ich mache das genauso. Türen schließen (Türfreigabe zurücknehmen), durchgehen und wenn ich auf eine Person treffe, Tür manuell öffnenvon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDerMichael ZitatHenning Zitatder weiße bim ZitatLeyla Alleine die Siemensbahn-Reaktivierung kostet 500 Millionen Euro und das weitestgehend ohne Neubauten. Eisenbahn ist immer etwas teurer, die Münchner U-Bahn hat ein sehr ähnliches Lichtraumprofil. Die bislang teuerste U-Bahnstrecke Berlins war der Lückenschluss U5 Brandenburger Tor - Alex mit drei repräsentativen Bahnhöfen, davon zweivon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatLeyla Alleine die Siemensbahn-Reaktivierung kostet 500 Millionen Euro und das weitestgehend ohne Neubauten. Eisenbahn ist immer etwas teurer, die Münchner U-Bahn hat ein sehr ähnliches Lichtraumprofil. Die bislang teuerste U-Bahnstrecke Berlins war der Lückenschluss U5 Brandenburger Tor - Alex mit drei repräsentativen Bahnhöfen, davon zwei mit mehreren Ebenen und einevon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Du hast wahrscheinlich Recht. Dann könnte der Fahrer im zweiten Video nach dem Schließen der Türen gleich im Führerstand bleiben, aber er geht danach noch einmal in den Fahrgastraum. Das ist dann streng genommen völlig überflüssig.von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatHenning Mir wäre neu, dass Gelenkbusse zu lang zu für manche Stellen sind. Weiß du zufällig, welche Arten von Stellen dies betreffen? Alle Stellen, wo 13,7m passen, aber 18m zu lang sind. Du erwartest hoffentlich nicht, dass wir dir die alle aufzählen. Das kann also nur Kurven betreffen.von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Bei einer Aussetzfahrt prüft der Fahrer normalerweise ob der Zug schon leer ist und schließt erst danach die Türen. Siehe von Minute 25:30 bis 28:00. Auf diesem Video sieht man von Minute 5:10 bis 6:50, dass der Fahrer schon vor dem Verlassen des Führerstands und vor dem Prüfen ob der Zug schon leer ist die Türen schließt. Ist dies streng genommen ein Fehler?von Henning - Berliner Nahverkehrsforum