Dass der Stadtratsbeschluss nicht mehr ist als die Verhinderung einer vorzeitigen Beerdigung, sehe ich auch so. Die Erlanger Stadtpolitik unter Balleis war schon immer dafür gut, mit allen Tricks den eigenen Mief zu verteidigen und jede Neuerung - auch wenn sie für die Stadt und ihre Bürger wertvoll wäre - tot zu reiten. Man hat ja, was man braucht, und unkalkulierbaren Stress will man nicht, Gemvon LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
Auf der Strecke gibt es öfters PU's, gerade um Strullendorf und am Erlanger Bergtunnel. Was gestern aber wirklich ärgerlich war, was das Ersatzverkehrskonzept. Von Bamberg fuhren reihenweise Schienenersatzbusse nach Hirschaid, nur um die Massen von Leuten auf diesem wunderschönen Bahnhof stehen zu lassen. Nichts vom versprochenen Pendelverkehr mit S-Bahnzügen nach Forchheim. Schon überhauptvon LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
Genau. Ein Grund war vieleicht auch, dass einrückende Züge in den Betriebshof in der regel nicht die Schleife befahren haben, sondern direkt unter Auslassung der Schleifenhaltestelle Leipziger Platz in den Betriebshof abgebogen sind. Die Fahrgäste mussten also vor dem Abbiegen an der Haltestelle Nordostbahnhof aussteigen. Anfang der Siebziger gab es übrigens eine nette Entgleisung des 15ers beimvon LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
Exakt. Der 15er fuhr in der Hauptverkehrszeit über die Herrnhütteschleife, sonst nur bis zum Leipziger Platz.von LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
> Die Haltestelle Bayernstraße konnte über einen anderen Tunnel auch von der Frankenstraße aus angefahren werden, bis 1973 planmäßig. Genau, durch die Linie 18 von Ziegelstein, von Rathenauplatz bis Frankenstraße parallel zur 8er, dann von der Frankenstraße mit Haltestelle Tiroler Straße, Bayernstraße bis zur Bauernfeindstaße.von LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
Zitatfabi13 ZitatsubwayschorschAm besten fand ich immer "Groß-Strelitz-Straß". Schrecklich! Mein Favorit ist in der Linie 9: "Nächste Haltestelle: Pl. d. Opf. d. Fasch." ;-) Da wären Displays gut, die einen Lauftext anzeigen können. Dieser Name ist nicht nur für Displays ein Problem, sondern war auch für die Fahrer des damaligen 6ers zu umständlich. Häufig wurde die Haltevon LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
Danke für die Info - das sieht nach einem sehr guten Kosten-Nutzenverhältnis aus und dürfte relativ einfach zu realisieren sein.von LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
Die Innenstadt wäre durchaus zu erschließen. Eine Straßenbahnstrecke durch die Nürnberger Str. bis zur Güterhallenstr., dann mit einer Rampe unter die Goethestr. in die erste Tieflage (Einfahrt am Spielplatz gegenüber den Arcaden). Am Bahnhofsplatz Kurve zur diagonalen Querung der DB-Bahnsteige mit Tiefbahnhof unter den Bahnsteigen oder auf dem Gelände des Busbahnhofs. Dann entweder nach Süden envon LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
Auch wenn einiges an der L-Variante problematisch ist, ist sie als Kern für einen weiteren Ausbau genau richtig und kann der Auslöser für ein gutes Stadtbahnsystem im Großraum Erlangen sein, das inzwischen wirklich benötigt wird (die Busse sind oft brechend voll und überlastet). Es ist eh ein Skandal, dass der Erlanger Stadtrat hier zum Jagen getragen werden muss und bereits Jahrzehnte für eine gvon LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
Vielen Dank für den Link zum Hamburger Artikel - der Artikel sagt bereits alles zu dieser unsinnigen Idee. Man muss allerdings dafür sorgen, dass diese Argumente auch im Erlanger Stadtrat wahrgenommen werden, damit die Diskussion frühzeitig lösungsbezogen wird und nicht gar noch unsinnige Versuchsstrecken gebaut werden.von LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
Diese Einlassung der STEW ist völlig meschugge und dient offensichtlich nur zur Verwirrung der Öffentlichkeit. Man hat keine Argumente mehr gegen eine Stadtbahn, also baut man einen Popanz auf, um keine logischen Konsequenzen ziehen zu müssen. Dass die Verantwortlichen in Erlangen nicht in der Lage sind, langfristig zum Wohl der Bürger der Stadt zu planen, ist schon lange offensichtlich. Jetzt wvon LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
Die Erlanger Stadtpolitik ist ein Trauerspiel. Ein OB aus dem Polit-Kader der Siemens-Rechtsabteilung (warum Lobbying, wenn wir die Politik selber machen können, siehe auch bayerischer Innenminister Herrmann), der gerade ein mittelmäßiger Manager ist, eine Verwaltung, deren Motivation und Kompetenz seit vielen Jahren heruntergewirtschaftet wurde, Vertreter einer Pro-Auto-Ideologie im Stadtrat, divon LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
Das mit dem fehlenden Sicherheitsraum klingt plausibel. Als noch der 1 und der 11 den Tunnel befuhren, war im dichten Verkehr die Ampelanlage in der Kurve zur Auffahrsicherung (alle 20-30 Meter eine Ampel) beruhigend, gesehen hat man in dem engen Tunnel nämlich kaum 40m weit, und die Fahrer sind da mit 40km/h in die Kurve gebrochen. Schliesslich war bei der Ausfahrt auch noch die Kreuzung mit demvon LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
Danke, Klaus.von LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
War nicht ganz ernst gemeint. Die Linie über Kornmarkt/Färberstraße war die 19 - auf Nürnberger Stadtgebiet gab es allerdings mal zu Urzeiten eine Linie 7 nach der Nummerierung der alten Farbkennungen 1906 (Schwarzen Linie vom Hauptbahnhof über Marientunnel - Peterskirche zum Luitpoldhain). Das ist aber verjährt ;-). Die 41 war meines Wissens aber eine Verstärkerlinie von Nürnberg nach Fürth wievon LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
Das war eine rein Fürther Linie! Was hat die in Nürnberg zu suchen?von LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
Ja, ein paar Jahre später ist dann die Grundsatzentscheidung zum Bau einer Voll-UBahn gegen den Ausbau der Strassenbahn mit Unterpflasterstrecken im Zentrum gefallen. Die Verkehrssituation in den späten Sechzigern war wirklich katastrophal. Im Stossverkehr war man vom Hauptbahnhof bis zur Lorenzkirche über eine Viertelstunde unterwegs, alles stand. An der Lorenzkirche haben sich die Leute von denvon LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
30.4. oder 31.4.? Die Bahn braucht den einen Tag noch, und dann noch ein paar Tage, um sich von der Überraschung des ersten Mai zu erholen. Der Winter stand ja auch im Kalender und wurde doch nicht erwartet.von LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
Es war wie auf dem Modell, nur in die Äußere Bayreuther gab es auch einen zweispurigen Abzweig Richtung Ziegelstein/Herrnhütte. Die Zufahrt zum Betriebshof hatte kein Gleisdreieck, weil die Wendeschleife nur gegen den Uhrzeigersinn befahren wurde; vor dem Wartehäuschen waren zwei Gleise, die nach der Einmündung aus dem Betriebshof begannen (also nicht bereits vor dem Woolworth). Die Schleife hattvon LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
Ich habe kein Problem damit, wenn die GDL damit Mitglieder wirbt. Gewerkschaften wie die VERDI, deren Tarifabschlüsse unter der Inflationsrate liegen und damit zu einer realen Gehaltssenkung führen, kann man sich schenken. Und wenn die DB AG diese Werbeaktion durch ihren Konfrontationskurs möglich macht, ist das auch ihr Problem. Und dass die Kunden mit der Bahn Probleme haben, dazu braucht es wivon LaurenzBo - Deutschlandforum
Der Streik macht mir als Bahnpendler auch Probleme. Trotzdem unterstütze ich ihn voll, er ist notwendig und sehr wichtig. Warum? Weil die DB AG, nachdem sie sich juristisch blutige Nasen geholt hatte, jetzt auf das gesunde Volksempfinden setzt, und weil die sogenannten Privatbahnen als recht große Konzerne teilweise in öffentlicher Hand gemeinsam mit dem Vorstand der DB, der die Bahn für den Börsvon LaurenzBo - Deutschlandforum
Im aktuellen Bahn-Report ist ein guter Beitrag über die Neubewertung der Schienenverkehrsprojekte im Verkehrswegeplan. Hier wird schön aufgezeigt, dass die Nutzenberechnung der NBS Wendlingen-Ulm (wichtiger Bestandtteil von S21) auf politischen Druck hin so verbogen wurde, dass der nach üblichen Verfahren kalkulierte Nutzenfaktor von deutlich unter 1 durch Tricks und willkürliche Annahmen auf bisvon LaurenzBo - Nahverkehrsforum Südwestdeutschland
Mein Tip: Die Ansage "Wir erreichen jetzt Erlangen" (oder wir erlangen jetzt erreichen oder sonst was) hat bei Kunden und Zugbegleitern immer wieder zu Knoten im Gehirn geführt. Da ist doch "Hauptbahnhof Erlangen" viel klarer und vertrauenerweckender, und letzteres braucht die Bahn ja dringend... ;-)von LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
Nicht viel, ausser der Schnee schmilzt nach Eintritt durch Lüftungsgitter in der Leistungselektronik... Die ICE's haben allerdings schon gehäuft Macken. Am 16.12. blieb der ICE von München nach Berlin in der Südrampe der Frankenwaldbahn hängen - nur 50% der Motorleistung reichten nicht für die Steigung. Nachdem er durch eine Zusatzlok über den Berg geschleppt war, musste er in Berlin mit eivon LaurenzBo - Deutschlandforum
Nö, leider nicht. Ältere Straßenbahner müssten sie aber gut kennen und können sicher einige Schnurren dazu erzählen. Den ausgewechselten Stein am Portal unten rechts erkennt man aber noch heute, wenn es die letzten Jahre nicht sandgestrahlt wurde (war schon länger nicht mehr vor Ort).von LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
Das Hinterstellgleis in Erlenstegen ist schon mindestens seit den 60ern da. Früher haben die 300er Züge der 8 dort vormittags und abends den Hänger eingeschoben, da die 6achser (300) und 4achser (200) den ruhigen Zeiten (z.B. abends und am Wochenende) ohne Hänger unterwegs waren. Es gab übrigens bis vor ein paar Jahren auch noch die Reste des alten Wendedreiecks (bergauf in die Eichendorffstraßevon LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
@ Daniel: Das klappt nur einmal. Wie kriegt man denn den Bahnsteig wieder auf S-Bahn-Niveau? Ein bisschen Anhydrid-Aushub aus Stuttgart 21 als Grundlage verfüllen...von LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
Ein Möglichkeit wäre auch, wie beim seligen 16er ein weiteres Gleis nördlich der Sebalduskirche zu legen - das könnte außerhalb des Christkindlesmarkts als Wendeschleife bei Betriebsstörungen dienen (wie bei der Christuskirche).von LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
Wenn das wirklich am Profil liegt, wäre das überhaupt nichts Neues. Begegnungsverbote für Zweiachser (2/2), Vierachser der 200er-Reihe (2/4, 4/4) und Sechsachser der 300er-Reihe waren im Nürnberger Straßenbahnnetz gang und gäbe, bis sie Stück für Stück bei fälligen Gleisauswechselungen ausgemerzt wurden. Wahrscheinlich muss erst genau abgeprüft werden, wo im Netz kritische Stellen sind, und bisvon LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken
Nach meiner Erinnerung waren auf der ersten Stammstrecke noch Zugzielanzeigen am Bahnsteig, die einfach aus weißen Glasscheiben mit schwarzem Zieltext (fest) bestanden. Das blieb so, soweit ich mich erinnere, bis zum Betrieb bis Aufsessplatz. Erst mit der Innenstadtstrecke wurden die neuen Zugzielanzeigen in Betrieb genommen. Im Endbahnhof Bauernfeindstraße wurde nur das südwestliche Gleis befavon LaurenzBo - Nahverkehrsforum Franken