Zitatmarco2206 ZitatBahnMarkus ZitatHansL Blödsinn ist, dass es überhaupt eine zweite Abstimmung geben soll. Warum kann das nicht der Stadtrat selbst entscheiden? Es wäre doch ein schlechter Witz, wenn das Projekt doch noch scheitern würde nach all dem Aufwand, der schon in die Planung gesteckt wurde. Ich würd hier nicht nur von einem "Witz" sprechen, sondern mehr von einem "finavon Bovist66 - Nahverkehrsforum Franken
Zu den vorangehenden Beiträgen über die Sinnhaftigkeit der StuB noch der Hinweis bzw. zur Erinnerung, dass der Nutzen-Kosten-Indikator des Vorhabens derzeit bei >2,00 liegt: Das ist ein guter Wert, den auch nicht allzu viele Projekte im Bereich des ÖPNV erreichen. Sicherlich ließe sich über diese Nutzen-Kosten-Untersuchungen viel diskutieren. Trotzdem ist dieses Ergebnis ein deutlichevon Bovist66 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStefan Metze Zitatmanuelberlin Was soll das und wo soll das hinführen? Viele Grüße Manuel Ist doch super...da hat die U5-Verhinderungsstrecke der M10 nicht nur die U5 Verlängerung zur Jungfernheide und ins Neubaugebiet Tegel TXL verhindert, sondern auch die M10 sich selbst. Die "U5-Verhinderungsstrecke" ist nicht die M10 bzw. überhaupt die Straßenbahn, sondern die teilsvon Bovist66 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatangus_67 ZitatBovist66 Das nehme ich auch an, zumal der U-Bahnbau nach Weißensee in vielerlei Hinsicht eine besonders komplexe Angelegenheit wäre. Wie sagte der leider viel zu früh verstorbene Musiker Ulrich Roski so treffend: Manche Menschen verzichten auf das Notwendige, um sich das Überflüssige leisten zu können. Und dass eine Machbarkeitsstudie zur U 10 nach Weißensee zum jetzigen Zeitvon Bovist66 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ZitatTomB Ich bin sehr gespannt auf die Wirtschaftlichkeitsuntersuchung. Da in den letzten Jahren mehrere i2030-Projekte durchgefallen sind wegen steigender Baukosten, kann ich mir vorstellen, dass es auch hier schwierig werden könnte, wenn sich nun für die teureren Varianten entschieden wurde. Wird die günstige in offener Bauweise denn mitgeprüft? Alle Varianten sind in offener Bauweivon Bovist66 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLariFari Ich finde, neue Threads immer gar nicht so dramatisch. Man kann auch nicht Stunden immer mit den suchen verbringen. Zum Thema: es geht nur darum, den Schein zu wahren, dass man bestrebt ist, die U-Bahn auszubauen. Ich kann euch genau sagen, was passiert: Man untersucht und untersucht untersucht. Am Ende wird nichts gebaut. So wie es bei der U10 schon immer war. Das nehme icvon Bovist66 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Ein Artikel im Tagesspiegel zu dem Thema. Zitattsp „Auch Gatow und Kladow könnten im Bereich Heerstraße/Gatower Straße von einer verbesserten Erschließung profitieren“, sagt Verkehrssenatorin Schreiner. Dann würden Buslinien womöglich an der Heerstraße enden und müssten sich nicht ins verstopfte Zentrum quälen. Heißt aber auch: Umstieg. Dann ist ja alles klar hinsichtlich der Wivon Bovist66 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHarald Tschirner ZitatNemo So ist es! Das Siku-Modell ist etwas ganz innovatives :-) : Es hat Gummiräder, aber mit Spurkränzen. Sozusagen ein Bus, der auch auf Schienen fahren kann. Man könnte im TT-Maßstab eine Versuchsstrecke eines Mischsystems Straßenbahn-BRT bauen :-). Aber sagt bitte Frau Schreiner und Frau Bonde nichts davon, sonst wird unweigerlich für Berlin eine Versuchsstreckevon Bovist66 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatKrumme Lanke ZitatAdenosin ZitatBovist66 Ein solches Siku-Modell steht auch in meiner Vitrine. Aber streng genommen ist es ja eher ein Gelenkbus :-). Gelenkbus? Ich dachte immer, das wäre ein GT4N Eventuell meinte er in Ermangelung eines Gleises handele es sich auch um einen Bus. So ist es! Das Siku-Modell ist etwas ganz innovatives :-) : Es hat Gummiräder, aber mit Spurkränzen. Sozuvon Bovist66 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Ich fand als Kind die Sikutrams viel spannender. Hatte bestimmt einen Fuhrpark von 12 Fahrzeugen und entsprechende Umlaufpläne für den Einsatz in der ganzen elterlichen Wohnung 😅 Alle haben mich schon an der Verkehrshochschule Dresden und waren überrascht, als auf einmal der Weg zum erfolgreichen Musiker unaufhaltsam war. Ein solches Siku-Modell steht auch in meivon Bovist66 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGlobal Fisch (...) Es wurde verbal viel von beiden geredet. (...) Gut, dass beide wenigstens verbal geredet und nicht nur durch Schweigen geredet haben :-) ...von Bovist66 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Mit der IGEB haben wir ja eigentlich eine Gemeinschaft, die sich nicht zu schade ist mit den Drecksblättern zu reden. Aber da kam dann auch nur durch, dass selbst die IGEB davon abrät, die U8 zu nutzen (das war wirklich groß) - klar, das ist nach unten treten, da sind B.Z. und Kurier groß drin. Alles andere ging unter. Die IGEB hat nie davon abgeraten, die U8 zu nutzen. Evon Bovist66 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkhelbig ZitatBovist66 Zitatmarc-j (...) Wo jetzt also in Berlin die systematische Benachteiligung des Busverkehrs durch die Radwege stattfinden soll, ist mir (mit Ausnahme der berechtigten Kritik an der fehlenden Busspur in der Kantstraße) nicht klar. Die neue Straßenaufteilung in der Bülowstraße zeigt doch gut wie es geht. Und wo weniger Platz ist, müssen halt die Parkplätze wegfallen.von Bovist66 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmarc-j (...) Wo jetzt also in Berlin die systematische Benachteiligung des Busverkehrs durch die Radwege stattfinden soll, ist mir (mit Ausnahme der berechtigten Kritik an der fehlenden Busspur in der Kantstraße) nicht klar. Die neue Straßenaufteilung in der Bülowstraße zeigt doch gut wie es geht. Und wo weniger Platz ist, müssen halt die Parkplätze wegfallen. Die aktuellen Planungenvon Bovist66 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGlobal Fisch ZitatBovist66 Die IGEB als Verein schießt überhaupt nicht an sich gegen andere Verkehrsträger des Umweltverbundes, und ständig erst recht nicht. Das ist richtig, und Du weißt auch, dass ich das weiß. Die "IGEB als Verein" tut das nicht. Aber Du weißt auch, dass es diverse öffentliche Äußerungen maßgeblicher IGEB-Vertreter gab, die in diese Richtung gingen. Ivon Bovist66 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatBovist66 Zitatdef ZitatArnd Hellinger Zitatdef Und dann behaupten Leute, es sei kein Unterschied, ob Grüne oder CDU regieren... Wer 1 und 1 zusammenzählen kann, man sich auch ausmalen, wie viel bei Bus und Straßenbahn in den nächsten Jahren weitergehen wird. Kernproblem ist aber, dass die Befürwortenden jedes Verkehrsträgers jeweils nur für sich kämpfen. Schlössen sich Radverkvon Bovist66 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatArnd Hellinger Zitatdef Und dann behaupten Leute, es sei kein Unterschied, ob Grüne oder CDU regieren... Wer 1 und 1 zusammenzählen kann, man sich auch ausmalen, wie viel bei Bus und Straßenbahn in den nächsten Jahren weitergehen wird. Kernproblem ist aber, dass die Befürwortenden jedes Verkehrsträgers jeweils nur für sich kämpfen. Schlössen sich Radverkers-, Fußgehenden- undvon Bovist66 - Berliner Nahverkehrsforum
Hier noch der Link zum Artikel im Tagesspiegel, was die gestoppten Radwegprojekte angeht: Nicht nur in der Sache halte ich das für unzeitgemäß, sondern auch von der Kommunikation her unprofessionell: Wenn der Artikel im Tagesspiegel stimmt, wurde hier eine Bitte per Mail auf den Weg gebracht - also scheint nicht einmal versucht worden zu sein, zunächst das Gespräch mit den zuständigen Stevon Bovist66 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatLariFari Zitatmitropam Die neue VBB-Chefin war bei der Fa. Bögl zu Besuch und hat nun lustige Ideen für Berlin. Zitat: "Auf dem Tempelhofer Feld könnte auch eine Magnetschwebebahn verkehren. Eine Ringstrecke könnte die Randbebauung erschließen." Ähem ja .. Das ganze Interview steht in der Berliner Zeitung: Nach Seilbahnen nun also auch noch Magnetschwebebahnen. Lvon Bovist66 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatChristian Linow Was ich damit sagen will, ist, dass das schablonenartige Kaprizieren auf den monetären Aspekt zu kurz greift und man sich wahrscheinlich nur so lange darauf beruft, solange es der eigenen Rosinenpickerei nützt. Es bringt halt auch nichts, wenn das ganze Geld, das für den ÖV zur Verfügung steht in nur einer Maßnahme gebündelt wird. Wenn man irgendwoher jedes Jahrvon Bovist66 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatThomas S. ZitatBovist66 Dennoch hat in Hamburg "nicht ausschließen" im Zusammenhang der Straßenbahn für mich durchaus den Beigeschmack einer kleinen Revolution :-) ... Lese dir doch einfach mal das letzte Wahlprogramm der Grünen durch. Da hat man eine Wiedereinführung schon fast versprochen gehabt und nach der Wahl viel da kein Wort mehr drüber. Dennoch wären sie wohl die letztevon Bovist66 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatBovist66 ZitatNemo Zitatangus_67 ZitatTagesspiegel Berlins Phantom-U-Bahn rückt näher: CDU und SPD planen U10 über Weißensee nach Buch [...]Die Weiterführung bis nach Buch wiederum treibt die CDU voran. Die U10 sei wichtig, weil sie neben Weißensee auch den Norden des Bezirks anfahren solle, sagte der Pankower CDU-Abgeordnete Lars Bocian. "Dort werden künftig durch die gevon Bovist66 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAJL ZitatBovist66 Artikel im Hamburger Abendblatt, allerdings hinter Bezahlschranke: Demnach schließt der Verkehrssenator die Wiedereinführung der Straßenbahn in Hamburg nicht (mehr?) aus. "Nicht ausschließen", bedeutet in Hamburg : In den nächsten 50 Jahren auf keinen Fall, danach wahrscheinlich auch nicht. Dennoch hat in Hamburg "nicht ausschließen" im Zusamvon Bovist66 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNemo Zitatangus_67 ZitatTagesspiegel Berlins Phantom-U-Bahn rückt näher: CDU und SPD planen U10 über Weißensee nach Buch [...]Die Weiterführung bis nach Buch wiederum treibt die CDU voran. Die U10 sei wichtig, weil sie neben Weißensee auch den Norden des Bezirks anfahren solle, sagte der Pankower CDU-Abgeordnete Lars Bocian. "Dort werden künftig durch die geplanten Wohngebiete nochvon Bovist66 - Berliner Nahverkehrsforum
Artikel im Hamburger Abendblatt, allerdings hinter Bezahlschranke: Demnach schließt der Verkehrssenator die Wiedereinführung der Straßenbahn in Hamburg nicht (mehr?) aus.von Bovist66 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMoskauer Die Baupreise werden kurz- bis mittelfristig wieder fallen, da der Wohn- und Gewerbebau gerade einbricht und die ersten Firmen schon wieder aktiv nach neuen Aufträgen suchen. Nichtsdestotrotz sollte man nach Einsparmöglichkeiten für die weiteren Bauabschnitte suchen, z.B. offene Bauweise in den Außenbereichen sowie aufgeständerte Fahrbahn dort wo möglich. Soweit der Bau von Immobivon Bovist66 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt 1) Zwar nicht im gleichen Ausmaß, aber durch Inflation wachsen nicht nur die Kosten sondern auch der Nutzen 2) Ich bin mir 100% sicher dass der NKF positiv ausfällt. Denn seit der neuen Berechnungsmethode ist die Methodik der standardisierten Bewertung schon um einiges realistischer und rechnet nicht mehr den Nutzen von ÖPNV-Projekten klein. Gutes Beispiel ist die Stadt-von Bovist66 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatUwe-FF Lieber hvhasel, wisch Dir einfach den Schaum vom Mund und überlege, was Du selbst tun würdest. Stell Dir vor, Du möchtest von Hellersdorf zum Alex. Für welches Verkehrsmittel entscheidest Du Dich? Ich persönlich würde in der Regel die U-Bahn nehmen, Zeit ist schließlich Geld. Es gibt in Berlin Straßenbahnachsen, da gehört eine U- Bahn hin. Es gibt Busachsen, da gehört eine Straßenbvon Bovist66 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMarienfelde (...) - U 1 bis Antonplatz: Jedenfalls hat mir die historische Planung bis Frankfurter Tor immer eher eingeleuchtet, als die neueren "Ostkreuz-Phantasien". Allerdings würde zwischen Schlesischem und Frankfurter Tor ein etwas längerer Abschnitt mit paralleler Tram entstehen, der vielleicht durch andere Linienführungen der Tram aufgelöst werden könnte. Warum nur mißtvon Bovist66 - Berliner Nahverkehrsforum
Man stelle sich einmal vor, die Berliner S-Bahn GmbH käme auf die Idee, einen gleichermaßen "visionären" Masterplan zu entwickeln: Ein künftiges Gleichstrom-S-Bahnnetz mit 700 Kilometer Ausdehnung, das selbstverständlich bis Altlandsberg, Fehrbellin, Ketzin und Mittenwalde reichen würde. Mindestens. Der Clou: Die Strecke von Fehrbellin über Falkensee, Stresow, Haselhorst, Siemensstadvon Bovist66 - Berliner Nahverkehrsforum