Hallo, welch seltsame Verkehrung der Tatsachen, wo doch der Individualverkehr seit Jahren massiv den Preis für Dein ÖPNV-Ticket subventioniert.... Also, das ist Werbung, das macht man so. Und ein ständig mit Milliarden gepäppelter ÖPNV, der sich nicht durch die Fahrkartenverkäufe betreiben ließe, wird ja wohl mal so eine Aktion starten dürfen. Mal abgesehen davon, daß der ÖPNV sofort kollabivon Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, seit fast 100 Jahren wird der Platz für 2 Gleise einer Vorortbahn bis NAUEN freigehalten. Kann man auf allen Bahnhöfen der Strecke und an den Brücken und Dämmen gut sehen. Mal ist es das Geld, dann der Krieg, dann die Teilung und heute sind es engstirnige Lokal- und Landespolitiker Brandenburgs, die außer der standardisierten Bewertung (die für eine umfassende Analyse nur Ansatz seinvon Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, der Herr Poppe hat eine recht umfangreiche Seite zum Thema Reiterstellwerke. www.reiterstellwerk.de Vielleicht hat er ja auch alte Pläne zum Typus Reiterstellwerk. Bei der Bahn ist es so, daß die Pläne nach Abriß des Bauwerks aus dem Archivbestand entnommen werden und entweder vernichtet oder verdienten Kollegen zu besonderen Anlässen vermacht werden. So habe ich hier einige schöne Zeivon Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ZitatFlorian Schulz ZitatmurkelpurkelHier ein Beispiel für so eine Art Wunder. Sebst bei extra 3 war dieses Wunder schon Thema :-) Ist zwar hier off topic, aber weiß jemand, ob und ggf. wie man diese Probleme in Ahrensburg inzwischen gelöst hat? Hallo, Haltepunkt eröffnet. Ob da nun alles so richtig gebaut wurde? Egal - der Hp hat sein EG-Konformitätszertifikat undvon Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, das Thema ist nicht neu. Bspw. das hier wurde verkauft und auch überplant: Beim Stellwerk Gartenfeld kann man sich viel überlegen. Ich habe noch die Hoffnung bei Spritpreisen von 5,00 EUR den Wiederaufbau der Siemensbahn zu erleben. Da stünde so ein Stellwerks-Einfamilienhaus dann im Weg bzw. hätte man ggf. Probleme mit Lärm etc.. Daß die Bahn die Strecke lieber heut als morgen los hävon Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, ich habe an der TU zwar nicht Verkehrswesen studiert, habe mich aber 2 Jahre mit Bauwesen herumgeschlagen (ab 1994). Die Stimmung war mies, die Lernmittel bescheiden und zum Teil aus den 70ern... Heute empfinde ich es als nicht viel besser, wenn ich mal zu nem Vortrag gehe. OK, was auf dem alten AEG-Gelände neu entstanden ist, ist viel besser. Aber sich mit damals über 1000 Leuten Matvon Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, Frage 1: Wo steht daß es sich ausschließlich um Schienenschleifen handelt? Meist wird das dort nämlich des nächtens gemacht! Frage 2: Selbst wenn es so wäre - was ist schlimmer - die dauernden Beschwerden aus dem Hansaviertel ob der ach so lauten Stadtbahn oder mal ein paar Tage ein 20 min-Takt? Wer will das allumfassend entscheiden? Gruß Micha123von Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, warum müsste man fast alles neu bauen? Die Stahlkonstruktion sieht recht passabel aus und wird für mindestens weitere 50 Jahre halten. Gleiches gilt für die Stahlteile der Bahnhofsdächer etc.. Selbstredend sind Korrosionsschutz, OBerbau, Signaltechnik, Holz, Glas,... zu erneuern - aber dramatisch ist das nicht. Zum Thema Untergrund. Zwei Dinge stören mich daran. - Das über Jahre abvon Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, das mag man sehen wie man will. Mir persönlich, als bekennendem Autofahrer, ist es leiber mit der S-Bahn oberirdisch zu fahren. Das Sicherheitsempfinden ist einfach besser. Man müsste die Bahn auch nicht bis Gartenfeld aufbauen. Bis Wernerwek wäre es aber sicher einigermaßen tragbar. Gruß Micha123von Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, verworren... "Besonderes Augenmerk wird bei den Bauarbeiten auf die stillgelegte S-Bahn-Trasse zu legen sein, die unter Denkmalschutz steht. Die als Siemensbahn bekannte Strecke ist auf ihrem Weg nach Jungfernheide unterbrochen, weil eine Brücke über die Spree fehlt. Obwohl, wenn es nach Thorsten Kuhfeld ginge, könnte er sich eine Anbindung des Areals an das Berliner S-Bahn-Netzvon Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, bezüglich des Hansaviertels möchte ich Dich an den Verein verweisen. Da dieser hier am Hansaplatz sitzt, werden sicherlich auch Zeitzeugen der ersten Stunde über den Verein erreichbar sein. Die Interbau zog aber schon Kreise damals. Meine Großeltern fuhren damals extra aus Falkensee (Ostzone) an. Mein Vater war damals 13 und erinnerte sich noch an die Seilbahn (ich hielt ihn füvon Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, nach meinem Kenntnisstand geht es in etwa einer Woche los. Ob sonst am Bahnhof etwas passiert bleibt abzuwarten... ;-) Grüße Micha123von Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, natürlich gibt es eine Vielzahl von Normen. Aber es gibt auch die Politik. Und diese wünscht sich halt bspw. 55er Bahnsteighöhen (Flächenländer). Daß die Züge dann in den Städten auf 76er Höhen treffen kann niemand wirklich erklären. Es gibt aber Stimmen, die das deutlich hinterfragen. Man wird sehen. Berlin-Brandenburg bringt das in den nächsten Jahrzehnten wenig da fast alle Bahnsteivon Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, tja, da muß man sich mal anschauen wie das Inverkehrbringen neuer Fahrzeuge wohl funktioniert. Führten früher Bundesbahn un Reichsbahn eigene Entwicklungen durch und vergaben diese an Unternehmen, bieten heute funktionale Ausschreibungen mehr "Freiraum" für Komponentenhersteller. Will sagen, wenn ein Zertifikat auf dem Tisch liegt welches glaubhaft ist (TÜV etc.), ist eine Zvon Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, in einem alten Fred sieht mman das ansatzweise. Das Problem ist, daß dieses Bauwerk mit seiner Gleisverziehung aufgrund der Nutzungsänderung neu zu bewerten wäre. Und aus meiner derzeitigen Sicht würde es nicht dem anzuwendenden Regelwerk entsprechen. Grüße Micha123von Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, wenn Du dieses KRBW meinst wird das zu eng sein. Zudem wird ein GC-Profil auch in seinen Breiten Probleme haben. Bisher konnten alle Pläne zu Zweisystemfahrzeugen in Berlin nicht schlüssig begründet werden. Beispielsweise warte ich seit etwa drei Jahren auf die Beantwortung meiner Fragen an die Ersteller des SX-Bahn-Konzeptes. Leider nehmen sich immer wieder Politiker und Interessevon Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, war unser Forenmitglied Krickstadt also der geheimnisvolle Spender des Handyvideos das der Abendschau zugespielt wurde...??? ;-) Aber Du hast ja festgestellt daß sich etwas getan hat. Wenn die Schienen der Bühne im Bereich der Fahrgäste liegen (die wären dann sowohl angestoßen als auch fetverschmiert) macht es wohl Sinn das nicht aufzumachen. Denn Ratzfatz ist ein Anwalt da und macht zvon Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, also im Bereich Aufzüge wird in nächster Zeit einiges passieren oder läuft bereits. So werden vorhanden modernisiert (im Moment steht wohl Messe Nord an), aber auch neue wird es geben. In der ltzten Woche fanden am Bf. Attilastr. Baugrunduntersuchungen im Vorgriff auf einen Aufzug statt (Auskunft der Baugrundprüfer). Grüße Micha123von Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, das Problem ist, daß sich Planer, Sachanlagenverantwortliche, Genehmigungsbehörde etc. bei einer Ausnahmegenehmigung auf rechtlich unsicherem Terrain bewegen würden. Passiertetwas hinterfragt der Richter das wohl weniger aus Sicht einer betriebswirtschaftlich günstigen Lösung sondern mehr aus Richtung Daseinsvorsorge. Besonders auf westlichen Regionalhalten kann man noch sehen was Aussvon Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, hier ist Widerspruch angebracht. Gemäß dem BGG "§ 1 Gesetzesziel Ziel dieses Gesetzes ist es, die Benachteiligung von behinderten Menschen zu beseitigen und zu verhindern sowie die gleichberechtigte Teilhabe von behinderten Menschen am Leben in der Gesellschaft zu gewährleisten und ihnen eine selbstbestimmte Lebensführung zu ermöglichen. Dabei wird besonderen Bedürfnissen Rechnunvon Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, die vorhandenen Bahnsteighöhen sind nun einmal wie sie sind. Hier ist also ggf. das geeignte Fahrzeug zu nutzen, was auch schon in den Ausschreibungen passieren müsste. Nicht ganz unschuldig ist das Land Brandenburg selbst. Liegt die Regelhöhe von Bahnsteigen laut EBO bei 76 cm, hat das Land Brandenburg für sich die 50 cm zum Standard auserkoren. So kommt es bei vorhandenem diversivizivon Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo jbl006, nicht sprachlos. Nur schreiblos. Ich ziehe mich aus diesem Beitrag aus gewissen Gründen zurück. Meine etwas emotional beschwingten letzten Beiträge habe ich daher mal gelöscht. Stand auch nichts wesentliches drin. An anderer Stelle bleibe ich ja am Thema dran. Grüße Micha123 jlb006 schrieb: ------------------------------------------------------- > Micha123 schrivon Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, Inhalt vom Ersteller wegen Rückzug aus Diskussion gelöscht... Grüße Micha123von Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, @laaser: Guter Ansatz. Rechnet man genau, ist eine S-Bahn ab Nauen nicht langsamer als eine RB10. Hierbei setze ich die durch Zugkreuzungen bedingten vorhandenen Verluste der RB10 mit an (Überholung in Brieselang). Leider wird zu oft mit dem Regionalbahnexpress ab Nauen und einer RB10 ohne Wartezeit in Brieselang gerechnet. Dann kann dann eine S-Bahn-Lösung nicht mithalten. Richtig isvon Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, Falkensee hat zu lang gezögert. Jetzt zieht der Senat die Berliner Lösung durch. S-Bahn bis Hackbuschstr.. Und tschüss heißt es da für Falkensee. Meine Meinung habe ich ja öfter ausreichend kundgetan... Grüße Micha123von Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
@strolch Hallo, Deine Wünsche sind nicht finanzierbar und unsinnig. Will sagen für so etwas gibt es definitiv keine öffentlichen Mittel. Es gibt, außer Versrechen, keine rechtliche Handhabe einen schnellen Bauablauf zu fordern. Und was von politischen Versprechen zu halten ist ist ja bekannt. Wir können froh sein in einem völlig überschuldeten Land noch Verbesserungen im Bahnbereich umsetvon Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, das sind sogenannte Auftrittsstufen. Die Typzulassung dieser Bahnsteigsysteme weist die als notwendig aus (Abstand je 50 m). Sinn ist, daß man es bei einem nicht betrieblich gesperrten Gleis noch aus dem Gleis schafft. Ursprünglich waren die etwas unauffälliger. Bis ich das mal testete und für große Menschen mit großen Füßen als nicht ausreichend empfand. Seitdem werden sie etwas tiefvon Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Strolch, netter Kommentar. Echt... Ich warte noch auf Deinen Vorschlag, wie wir eine provisorische Rampenanlage bauzeitlich bei BEIDEN Bahnsteigen errichten sollen, die dem Vorschriftenwerk entsprechen. Also??? Nur auf ein Bautagebuch verweisen ist mir da zu wenig. Due stellst eine Forderung in den Raum also argumentiere bitte so, daß der Planungsansatz und der rechtliche Ansatz erkennvon Micha123 - Berliner Nahverkehrsforum