@Phantom Natürlich respektiere ich Deine Argumentation. Aber was für Strecken sollten denn in dem Leifaden angesprochen werden, es ist sind ja noch keine konkreten Strecken diesbezüglich in Planung. @HansL Leider habe ich momentan nicht so viel Zeit, werde aber demnächst eine konkrete Streckenführung für Stein nachliefern. Um es aber hier nochmal klar zu stellen, ich möchte nicht auf biegvon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
@HansL Ich habe es schon mal durchgespielt, es wäre durchaus eine Trassenführung möglich, bei der möglichst wenig offene private Grundstücke überfahren werden müssten, auch der Platz für die Stützpfeiler dürfte das kleinere Problem darstellen. Ich sehe nach den heutigen Gegebenheiten für einen überschaubaren Zeitraum keine Möglichkeit für den Bau eines konventionellen Schienenverkehrsmittels nacvon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zusammen, auch ich habe mich seit geraumer Zeit mit dem Thema urbaner Seilbahnen befasst und entsprechend recherchiert. Man sollte nicht unterschätzen, zu was moderne kuppelbare Umlaufseilbahnen durchaus in der Lage sind. Ich möchte hier einige Vorteile dieses Systemsn stichpunktartig aufführen: • Nur ein Trag- und Förderseil notwendig, daher optisch nicht so sehr störend. • Befördervon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Hallo Daniel, find ich klasse was Du da gefunden hast. Gibt es da noch weitere Pläne mit Bahnhöfen der U3 (alt)? Ich wußte gar nicht, dass es von der alten U3 so detaillierte U-Bahnhofspläne gibt. Gruß Klausvon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Hallo Zusammen, mir ging es primär bei meinem Vorschlag gar nicht um das Einsparpotential im Wagenpark, dann hätte Daniel recht, das könnte man durch eine Neubeschaffung wohl schneller lösen. Mit ging es in erster Linie darum den betriebswirtschaftlich unsinnigen 5-Minutentakt bis Gibitzenhof einsparen zu können, wenn ein 5-Minutentakt vom Wegfeld zum Plärrer völlig ausreicht. Alleine durch divon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Bezüglich der Wendeproblematik am Plärrer gibt es hier ja einige kreative Ideen, aber leider lassen sie sich in der Realität wohl kaum umsetzen. @Sebbale Eine Erhöhung der Bahnsteigkanten in der Wendeschleife Plärrer läßt sich wegen des engen Kurvenradius dort nicht durchführen. An einigen Stellen wären die Wagentüren zu weit von der Bahnsteigkante entfernt, außerdem würde der Wagenkasten wohvon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Durchaus nachvollziehbar, dass man unter diesen Umständen keinen Linienbetrieb in der Plärrerschleife durchführen kann. Daher sollte man überlegen, ob man nicht eine zusätzliche Wendemöglichkeit aus Richtung Norden am Plärrer einrichtet, folgende Lösung wäre denkbar: Eine große Gleisschleife von der Haltestelle Obere Turnstraße kommend durch die Straße "Spittlertorgraben", in Höhe Luvon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Hallo Werkstattmeister, wieso zieht dann der Bestandsschutz nicht auch für die Plärrerschleife? Diese wurde im Zuge des U-Bahnbaus in den Jahren 1977/78 so angelegt und seitdem ist dort eine Haltestelle, wenn auch nicht im Linienverkehr. Das wäre also kein Neubau, sondern die Änderung von einer Bedarfshaltestelle zu einer Linienhaltestelle. Gruß Klausvon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Erstmal vielen Dank für Eure Ideen und Meinungen zu diesem Thema. Primär geht es mir um die Verbesserung des ÖPNV für die Stadt Stein und ihrer Bewohner, erst sekundär um das Abfangen der Pendler aus dem Umland. Denn kein P+R Parkhaus der Welt könnte alle Autopendler abfangen, daher fände ich ein P+R Parkhaus mit ca. 500 Stellplätzen für ausreichend. Viele Autofahrer, wollen oft gar nicht mit demvon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Hallo Zusammen, ich möchte hier noch einmal die Diskussion um die U-Bahn nach Stein anstoßen. Um die ÖPNV Situation in Stein deutlich zu verbessern, sehe ich keine Alternative zur Verlängerung der U-Bahn. Kein anderes Verkehrsmittel im Großraum Nürnberg ließe sich sinnvoll nach Stein führen. Schließlich soll eine Verbesserung des ÖPNV Angebotes in Stein zu mehr Bequemlichkeit und schnellerer uvon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Hallo Daniel, ich bin mir der Brisanz einer solchen Nahverkehrsabgabe durchaus bewußt. Aber den Rundfunkbeitrag gibt es auch und den müssen auch Leute zahlen, die keine Rundfunkgeräte nutzen oder besitzen. Natürlich muss erst ein großes Umdenken in der Verkehrspolitik erfolgen bevor man überhaupt über so eine Nahverkehrsabgabe nachdenken kann. Aber als unmöglich möchte ich sie nicht einschätzevon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zusammen, vielen Dank erst mal für Eure Gedanken dazu, ich hätte da noch ein paar Ergänzungen: VGN/Tarif Personen mit ausländischer Staatsangehörigkeit, aber ständigem Wohnsitz in Deutschland zahlen die Nahverkehrsabgabe wie Bundesbürger, bekommen hierzu von ihrer zuständigen Gemeinde einen entsprechenden Nachweis. Personen mit ausländischer Staatsangehörigkeit, die nur zeitweise nacvon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zusammen, vor einiger Zeit gab es in diesem Forum eine Thread wie denn der ÖPNV im Großraum Nürnberg im Jahre 2025 aussehen könnte. Jetzt möchte ich nochmal 25 Jahre draufsetzen, wie wird der Nahverkehr im Großraum Nürnberg im Jahre 2050, also in rund 33 Jahren aussehen. Hier meine Gedanken dazu: VGN/Tarif Verkehrsverbünde werden wohl nicht mehr nötig sein. Es wird eine bundesweitevon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Hallo Daniel und alle die es interessiert, ich habe jetzt noch ein wenig weitergeforscht was den Bahnhof "Nürnberg-West" angeht. Fündig wurde ich in historischen Stadtplänen. So ist der Bahnhof in einem Plan von 1888 nicht eingezeichnet, während er in einem von 1895 auftaucht. So gehe ich jetzt davon aus, dass die beiden Bahnhöfe "Nürnberg-West" und Fürth-Ost" zeitgleivon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Hallo Daniel, erstmal vielen Dank für Deine Anwort. Ich habe diesbezüglich noch ein wenig im Netz recheriert und auf folgenden Seiten: (PDF-Dokument) findet sich der Hinweis, dass der Bahnhof Fürth/Ost erst am 14.10.1895 eröffnet wurde. Die Frage ist jetzt nur, wann wurde Nürnberg/West eröffnet. Ich gehe nicht davon aus, dass das schon 1835 geschehen ist, da zu diesem Zeitpunkt dort nvon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zusammen, ich spreche mal die Ludwigsbahn Experten unter Euch an. Die Ludwigsbahn hatte folgende Zwischenbahnhöfe: Nürnberg/West (Maximilianstr.), Muggenhof und Fürth/Ost (Jakobinenstr.) Muggenhof wurde 1862 nachträglich eingerichtet. Gab es die anderen Zwischenbahnhöfe schon seit 1835 oder wurden diese auch erst später eingerichtet? Ich kann mir nicht vorstellen, dass es diese schvon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Vom 22.11.1965 bis 23.09.1973 fuhren die Omnibuslinien 66 (heute 36) und 83 (heute 37/46/47) folgende Route in der Altstadt: Ab Haltestelle Rathaus über Fünferplatz - Obstmarkt - Spitalgasse - Museumsbrücke - Kaiserstraße - Fleischbrücke - Hauptmarkt - Rathausplatz - Rathaus ... Gruß Klausvon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zusammen, ich habe diese Diskussion ein wenig verfolgt, und verweise in diesem Zusammenhang auf die Website des MVV (Münchener Verkehrs- und Tarifverbund), hier wird bereits über die Änderungen zum Fahrplanwechsel informiert. Gruß Klausvon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zusammen, wie diesem Artikel auf der Homepage der VAG zu entnehmen ist: werden die Omnibuslinien 63 und 64 nach Stein dieses Jahr neu ausgeschrieben. Da sich die VAG nicht an den Ausschreibungen beteiligen darf, werden beide Linien ab dem Fahrplanwechsel 2014 durch einen anderen Verkehrsbetrieb betrieben. Erstmals in der Geschichte gehen so VAG-Linien an einen anderen Betreiber unvon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
@ Daniel Vielberth Das mit der Dorffeldstraße habe ich einfach nur übersehen, selbstverständlich sollte der 22er so fahren. Was den Ringbus angeht, halte ich von einer Führung zum FEP auch nicht so viel, von der Parallelführung zur Straßenbahn abgesehen, steht ja ab Ende 2016, wie von Werkstattmeister schon erwähnt, der U-Bhf. Nordwestring als Umsteigepunkt zur U3 zur Verfügung. Ich denke man muvon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
@ Bahnfreund Schranke Im VAG-Konzept macht die Verlängerung der Linie 31 nach Großgründlach schon Sinn, denn dort fallen ja die Linien 28 und 29 weg, nur finde ich es halt unattraktiv, dass die Großgründlacher, wenn sie zum Knoten Wegfeld wollen (und das dürften die meisten sein), eben diesen Umweg über Neunhof und Kraftshof machen müssen (bzw. über Schmaulau und Boxdorf via Linie 20). In meinvon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zusammen, ich habe mir auch mal so meine Gedanken gemacht und ein eigenes Omnibuskonzept für den Nürnberger Norden zusammengestellt. Auf Details gehe ich dann unter den einzelnen Linien ein. Übergreifend gefallen mir beim VAG-Konzept folgende Dinge nicht: Ich denke, dass der Großteil der Großgründlacher sich nach Nürnberg hin orientiert und nur ein kleinerer Teil nach Erlangen. So müsvon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zusammen, unter nordbayern.de findet sich ein Artikel über das ab 2015 geplante Omnibusnetz im Nürnberger Norden: Gruß Klausvon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zusammen, ich gehe mal davon aus, dass bis 2025 die wenigsten Vorschläge des Nahverkehrsentwicklungsplanes 2025+ realisiert werden. Ich denke eher, es wird wieder mal nach der typisch "Nürnberger Lösung" gehen, nach langen Streiterei- und Planungszeiten, gehts hier und da ein bißchen weiter. Im Einzelnen sehe ich folgende Maßnahmen als halbwegs realistisch an: VGN: Erweivon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zusammen, wie dieser Mitteilung der Infra Fürth zu entnehmen ist: wird die Omnibuslinie 178 nicht an der Haltestelle "Heilstättensiedlung" wenden, sondern eine große Schleife über die Haltestelle "Oberfürberg" und weiter über die Straßen "Rennweg" und "Am Europakanal" fahren. Wobei hier vielleicht eine neue Haltestelle an der Ecke Rennweg/Amvon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zusammen, finde ich gut, daß es in Fürth zu einer Erweiterung des Omnibusnetzes kommt. Alle Maßnahmen die den ÖPNV verbessern sind grundsätzlich zu begrüßen. Auch die Verlängerung der Linie 179 nach Fürth/Süd ist sehr sinnvoll, weil damit der Knoten Fürth/Süd endlich direkt mit dem Industriegebiet Sigmundstr. verbunden wird. Noch besser jedoch, wäre stattdessen die Verlängerung der Linievon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zusammen, aus eigener Erinnerung weiß ich, daß auf einigen Bahn- bzw. Postbuslinien durchaus die VAG Liniennummern angezeigt wurde. Das waren in der Hauptsache die Linien 51/52, 62 und 78. Natürlich kam es auch hier vor, daß die vierstelligen Bahn-/Post Liniennummern angezeigt wurden, das war wohl davon abhänig ob in den betreffenden Bussen die VAG-Liniennummern in den Rollbändern vorhanvon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Hallo Jörg78, natürlich hab ich einen Scan der Linie 78, hier aus dem Fahrplan vom 28.01.1978. Diese Linie wurde am 01.07.1974 eingerichtet und existierte auch vorher nicht unter Bahntarif, sondern wurde tatsächlich für den Stadtverkehr Fürth erschaffen. Gruß Klausvon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zusammen, beim Stöbern in meiner Fahrplansammlung bin ich auf eine recht exotische Omnibuslinie in Erlangen gestoßen. So fand ich im Winterfahrplan 1984/85 eine Omnibuslinie 100 Erlangen/Bhf. - Buckenhof - Atzelsberg. Dabei handelt es sich um eine Bahnbuslinie 8910, die in den Stadttarif Erlangen der Erlanger Stadtwerke intergriert war und unter der VAG-Liniennummer 100 geführt wurde. Divon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zusammen, aus damaliger Sicht wollte man die Altstadt, den Altstadtring und die dichtbesiedelte Südstadt soweit es geht schienenfrei machen. Das hieß Tunnelstrecken wo es sich nicht vermeiden ließ und Straßenbahnstrecken im Straßenplanum nur dort wo man auf die Straßenbahn partout nicht verzichten konnte, z.B. Westtorgraben - Bucher Str. - Erlanger Str. oder zum Westfriedhof. Lambert empvon Klaus Schöner - Nahverkehrsforum Franken