ZitatGiovanni Zu den Stromkosten: Ein HVZ-Triebwagen mit einer angenommenen Tageslaufleistung von 300km und 250 Einsatztagen kommt bei einem Bruttogewicht von 150 Tonnen (inkl Fahrgäste) auf 15.975€ Strom-Mehrkosten pro Jahr. ... Wie kommst du denn auf diese Kosten? Ich lande bei Stromkosten von 75.000km * (3*50t) * 0,27 € / (1km * 50 t) = 60.750€, oder habe ich irgendwas übersehen? Das wäre davon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVvJ-Ente Ich würde jedem Fahrer mit befristetem Vertrag raten, Augen und Ohren weit aufzumachen, und nach Ablauf der 2 Jahre jede Verlängerung abzulehnen. Qualifizierte Arbeitskräfte werden in den nächsten Jahren immer knapper und anders kriegt man diese neoliberalen sesselpupsenden Schwafelbacken, die noch nie in ihrem Leben ehrlich gearbeitet haben, nicht zu Änderungen. Vielleicht findvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Ich bin heute mal ausnahmsweise mit der Ringbahn gefahren und habe versucht einen Blick auf die ganzen Baustellen entlang der geplanten Trasse zu werfen. Die meisten Sachen habe ich leider nicht mitbekommen (oder sind diese nicht zu sehen aus der S-Bahn?), jedoch sind die Hinterhäuser in der Beermannstraße bereits abgerissen (es liegt auch ein ordentlicher Schuttberg da) und bei den Vorderhäusernvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
An der Stelle kann man auch kaum jemanden einen Vorwurf machen, wenn er die StVO ignoriert. Die Beachtung derselben ist unter anderem mit einer sinnvollen Verkehrszeichensetzung verknüpft; wenn ich mir um sinnvolle Fahrradampeln/Fahrradwege keine Gedanken mache, brauche ich mich über das Ergebnis nicht zu wundern...von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Hm, sollten die 11 Züge tatsächlich im Großprofil verwendet werden, würde das Warten auf die erfolgte Zulassung im Kleinprofil sicherlich nichts nutzen, denn für die Nutzung im Großprofil ist mit sehr hoher Sicherheit eine erneute Abnahme notwendig. Sind die 24 Einheiten dann endgültig zugelassen und Ersatz für die 11 Einheiten im Großprofil beschafft worden, lassen sich die 11 Einheiten dann sicvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot ZitatIsarSteve Not mentioned in the above tome, is the fact that the Tube driver's union are not happy with LUL's management decision to make all ticket office staff redundant, or to redeploy them, in order to pay for night tube services. That is the reason why the driver's union is currently not prepared to negotiate. Also, the Mayor as well the London Press, arevon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital ZitatSaroEngels Wie sieht es zum Beispiel mit ebenfalls transportablen Dieselgeneratoren aus (z.B. in Containergröße aus dem Baugewerbe; als Beispiel)? Ich habe ne neue Idee! Den Dieselgenrator in den Bus einbauen! Mal im Ernst, dein Dieselgenratorvorschlag würde den Zweck des ganzen ad absurdum führen. Nein, meine Idee ging eher in eine andere Richtung: Sicherlich kann man auch imvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdrstar Klar macht ne mobile Laderampe keinen Sinn. Wo soll die ihren Strom herbekommen? Auf den Straßen sind ja nun nicht so viele Steckdosen, die für eine solche Last ausgelegt sind, und die Kabel sollte man auch nicht mal einfach so rumliegen lassen. So, und woher stammen jetzt diese Behauptungen? Welche Last gibt es denn da? Was für Kabel liegen denn wo in der Erde (Jeder Hausanschluss havon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Vielleicht hat ja tatsächlich das Kind von irgendeinem Verantwortlichen festgestellt, dass der Kaiser keine Kleider an hat, und Warschauer Straße ohne U-Bahn/Strassenbahnplanung Mist ist.... ;-)von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Hm, also auf dem Bild vom Einbau der Schleife sieht es ja so aus, als wäre die Bauhöhe der Induktionsschleife gar nicht so gross. Das würde eine mobile Rampe möglich machen, um zum Beispiel mobile (im Sinne von per LKW verladbare) Ladestationen zu bauen. Ich bin mir grad nicht sicher ob es irgendwelche Gründe geben könnte, die eine feste Verankerung in der Erde unbedingt verlangen, sowas ist abervon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Naja. Es gibt ja immer eine Grundstellung der Weiche die im Normalfall gestellt ist und zig tausende Male ohne Probleme überfahrbar ist, und eine abweichende Richtung die eine zusätzliche Kraft erfordert. Im Normalfall werden die Weichen ja deutlich seltener gestellt als Züge darüber fahren - mir fallen zu diesem Thema z.B. die Weichen zur Abstellanlage hinter dem U-Bhf Biesdorf-Süd ein, die im Nvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Ja, das ist in etwa der Standard-Typ der neu gebauten Haltestellen der Leipziger S-Bahn (in Verbund mit dem Projekt City-Tunnel). Auf diesem Bild nicht zu sehen ist noch der ungefähr 10x60cm grosse gelbe Monochrom-LED-Anzeiger, der im Allgemeinen nur anzeigt, es könne evtl. ein Zug durchfahren (haha, selten so gelacht) und man solle doch nicht zu nah an die Bahnsteigkante rantreten. Auch die Bauvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Hm, woher sollen eigentlich Kosten entstehen die über den Kosten für die (Abo-)Monatskarten liegen? Durch geringere Zuschüsse? Kostendeckung dürfte ja wohl sowieso nicht erreicht werden, bei gleicher Subventionsrate müssten ja auch maximal gleiche Preise entstehen? Da ist ja noch gar nicht eingerechnet, dass einige Leute dann den ÖPNV zusätzlich subventionieren, ohne das Angebot zu nutzen. Und mvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Fürs Erreichen der Bahn ist es vollkommen unerheblich ob man sie an einer Einfachhaltestelle oder an einer Doppelhaltestelle verpasst. Die zusätzliche Wartezeit fällt mE nicht weiter ins Gewicht, insbesondere da in Berlin ja die Umsteigebeziehungen bei der Straßenbahn ja viel stärker noch auf die anderen Verkehrsmittel (U-Bahn+S-Bahn) angelegt sind. Ein Vorteil der in Berlin sicher nicht so extrevon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Die wahrscheinlichste Variante ist doch, dass es ein Zugang zu den Gewölben dahinter ist, oder? Diese Gewölbe wurden und werden ja unter anderem auch bei der Stadtbahnstrecke genutzt, insofern würde das nahe liegen.von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat485er-Liebhaber Zitatles_jeux Im Übrigen stecken wir nach meiner Ansicht eigentlich mitten in einer Weltwirtschaftskrise. Das wird sich in einigen Jahren mit etwas Abstand aber sicher genauer sagen lassen... Was verstehst du denn unter einer Weltwirtschaftskrise? Millionen von Menschen verlieren plötzlich ihre Arbeit, kaum einer kann sich was leisten, Absatzeinbrüche, Firmen gehen pleite -von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Welcher Teil von den 13 Tonnen ist denn davon Akku? Lt. Hersteller liegt ja schon das Mindestgewicht des Urbino 12 bei 10,4 Tonnen Siehe Katalog. Hat denn jemand mal die Akkukapazität rausgefunden? Im Katalog steht auch irgendwo etwas von 90kWh (~500kg) pro Akkupaket auf dem Dach, die vollen 2,5 Tonnen werden das aber wohl nicht sein.von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Kann es sein das die H-Züge innen und außen unterschiedliche Fahrtziele anzeigen? Meines Erachtens habe ich nämlich gestern außen Hönow gesehen, innen jedoch ordnungsgemäß Biesdorf-Süd.von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Naja, es gibt noch ein paar Unterschiede zwischen Auto und ÖPNV: Die Ausgestaltung des ÖPNV (Fahrplan, Fahrzeuge, Fahrstil etc.) kann ich so gut wie nicht beeinflussen. Insofern ist ÖPNV häufig eher mit einer Rolltreppe oder einem Fahrstuhl zu vergleichen, als mit einem Auto. Deine Aussagen bzgl. der Trassenüberlassung durch den Senat beziehen sich allerdings nicht auf die S-Bahn, oder? Ichvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Hm. Das sind hier ja meines Erachtens zwei Dinge: Öffentliche Verkehrsmittel frei zugänglich zu machen und gleichzeitig eine Umlage zur Finanzierung zu machen. Wie zum Beispiel richtig gesagt wurde, sind Straßen, Verkehrszeichen, Ampeln etc. auch im Allgemeinen öffentlich zugänglich und werden als Infrastruktur aus dem Steueraufkommen bezahlt, d.h. es gibt noch nicht einmal eine explizite Finanvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Könnte diese Stahlstrebe die Führung während der Absenkung sein?von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDonChaos ZitatSaroEngels[...] soviel zu euren Vorurteilen. Ausserdem könnte es noch ein paar weitere Gründe dafür geben über einen geschlossenen Bahnübergang zu fahren, als Fahrlässigkeit oder Hochmut. Was wenn der Fahrer einen Suizid geplant hat? Was wenn er wirklich körperliche Probleme hatte, (durchaus auch temporäre) Verstopfungen von Blutgefäßen im Gehirn könnten zum Beispiel zu nicht nvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Es war das Opa-Auto schlechthin, also gerade kein SUV, soviel zu euren Vorurteilen. Ausserdem könnte es noch ein paar weitere Gründe dafür geben über einen geschlossenen Bahnübergang zu fahren, als Fahrlässigkeit oder Hochmut. Was wenn der Fahrer einen Suizid geplant hat? Was wenn er wirklich körperliche Probleme hatte, (durchaus auch temporäre) Verstopfungen von Blutgefäßen im Gehirn könnten zumvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Ja, also wirklich, Heidekraut! Was erlaubst du dir diese Haltestelle zu kritisieren, obwohl doch die Lichtinstallationen noch gar nicht fertig sind? 25 Jahre später weisst du noch nicht, das jetzt im Westen der Wetterschutz generell erst mit den Lampen eingebaut wird? Dass auch die Beton- und Verarbeitungsqualität nur noch von untergeordneter Bedeutung sind, da die wirklich wichtigen Teile doch dvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGrenko ... Ach gottchen... Kurvenquitschen im Tunnel. Ab sofort nur noch im mp3-Format im Antiquariat zu erhaten. Mal ehrlich: Soetwas gehört doch zur Eisenbahn dazu. Oder seid ihr Geräuschempfindliche Mäuschens? Also, ich muss ehrlich gestehen, ich finde es gut, dass in Berlin sehr viel Wert auf das Geräuschniveau im Tunnel von U-Bahn und S-Bahn gelegt wird. Wer einmal in anderen Lvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Ja, so gesamtgesellschaftlich mag das schon sinnvoller sein, aber die BVG bekommt halt einen Teil ihrer Ausgaben für die Ruderfähre durch den Verkauf von Fahrscheinen wieder rein (Das kann die Brücke nicht). Weiterhin dürfte eine Brücke bedeutend teurer sein als die 20.000€, da sie ja dort im Sumpfgebiet gebaut werden muss... Und zu allerletzt dürfte der Imagegewinn (oder Nicht-Verlust) gleichfalvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNahverkehrsplan ... Aber mir erschließt sich noch nicht, was genau jetzt gegen eine Brücke dort einzuwenden ist oder wäre? Es kann doch nicht wirtschaftlicher sein, eine Fähre für diese Querungsbreite zu unterhalten, welche a) witterungsabhängig ist, zudem b) nicht barrierefrei ist und außerdem c) einen Fahrausweis zum Benutzen benötigt (?) Du hast dir deine Frage gerade selbst beantwortvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 ZitatSaroEngels Das Hauptproblem liegt doch aber eigentlich nicht zwischen Tierpark und Friedrichsfelde, sondern am U-Bahnhof Biesdorf Süd. Den kann der SEV nur mit deutlichen Umwegen erreichen, insofern wird dort wahrscheinlich wieder ein Shuttleverkehr fällig. Du weißt, das die U5 vom Alex kommend Biesdorf-Süd endet, aber der SEV schon am Tierpark startet? Nee, das wusste icvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Gibt es da schon wieder Bauarbeiten? :-/ Das Hauptproblem liegt doch aber eigentlich nicht zwischen Tierpark und Friedrichsfelde, sondern am U-Bahnhof Biesdorf Süd. Den kann der SEV nur mit deutlichen Umwegen erreichen, insofern wird dort wahrscheinlich wieder ein Shuttleverkehr fällig. Von der B1 kann man vielleicht bis zum Biesdorfer See laufen, aber dessen Klientel ist sicher nicht das Haupvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe mal nach dem Abitur in einer Zeitarbeitsfirma gearbeitet, dort betrug der Bruttostundenlohn ungefähr ein Viertel des Stundenpreises. Die Abschätzung von 5k€ Bruttolohn halte ich deshalb für ungefähr realistisch, wenn man Arbeitsmittel (Boot) usw. noch mit einberechnet. Nicht zu vergessen ist dabei, dass die Fähre nur für ein halbes Jahr und außerdem auch noch nur an Wochenenden und Feiervon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum