ZitatAmarok365 Der Netzplan in der Geisterstation soll nicht den aktuellen Stand der Linien darstellen (denn dafür gibt es ja in jeder Station die Netzpläne auf der großen Stadtkarte), sondern das geplante Stadtbahnnetz mit vier Tunnelsträngen. Dies soll den geplanten Verlauf des D-Tunnels zeigen. Dieser Plan existiert wie beschrieben in verschiedenen Versionen durch die Jahre und der letzte Stan

ZitatBalu der Bär Neue Nachfrage zu induzieren ist nur dann sinnvoll, wenn dadurch die Verluste, welche durch die Öffentliche Hand über Subventionen aufgefangen werden, in total sinken. Im Bezug auf das D-Ticket ist der induzierte Verkehr aber ein Problem. Er wäre sonst nicht da, und erfordert zusätzliche Subventionsmittel, die dann woanders fehlen. Betrachtet man den Verkehr als geschlossenes

ZitatM69 Die Flatrate sind 31 Fahrten. Ist also immer noch erheblich billiger selbst wenn man davon nur 12 Fahrten realistisch zwischen Berlin und Ostsee fährt Wer sagt denn, dass es nur 31 Fahrten sind? Theoretisch kann täglich 3x zwischen Berlin und der Ostsee hin und zurück gefahren werden, so dass rund 100 Fahrten im Monat denkbar sind. Zeitkarten sind aber gute Instrumente der Verkehrswend

ZitatNemo Vielleicht hat man ja den Ausgang vergessen und bekommt deswegen keine Freigabe? Das wäre natürlich auch schön. Am besten noch in der Variante, dass man irgendwann 2027 endlich mal die bisherigen Probleme gelöst hat und den fehlenden Ausgang dann in der nächsten Phase der Abnahmeprüfung bemerkt. ZitatNemo Es gibt doch in der Zwischenebene beim Aufgang zu den Straßenbahnhaltestelle

ZitatStefan Metze Ganz klein und unscharf war auf der Webcam der EuropaCity eben zu erkennen dass sich mal wieder eine S-Bahn in den Tunnel der S-Bahn am Hauptbahnhof verirrt hat. Leider nur ein ganz unscharfer Screenshot. Mal eine Frage zum (großen) verlinkten Webcam-Bild: Ist eigentlich irgendeines der (im Gegensatz zu den Hochhäusern flachen) Gebäude neben dem U-Bahn-Eingang ein Zugang zum p

ZitatPassusDuriusculus Ja ungefähr 14, heißt hier im konkreten Fall je nach Uhrzeit 09-14. Der Bus könnte also schon 5 Minuten weg sein. Taktangaben wären mir persönlich erst ausreichend, wenn es 7,5 Minuten oder dichtere Takte sind. Für die Planung der konkreten Fahrt finde ich ohnehin (verlässliche) Livedaten unverzichtbar, insofern würde mir persönlich die Info reichen, dass die Bahn grun

ZitatPassusDuriusculus Welchen Zweck hat so ein Fahrplanaushang? Die Abfahrtszeiten erfahre ich so nicht. Ich finde den Ansatz, im dichten Stadtverkehr Plandaten ggf. auch so anzugeben, schon sinnvoll, allerdings nur, wenn mindestens alle 10 min eine Fahrt angeboten wird und die Zuverlässigkeit im Stadtverkehr so schlecht ist, dass die 6 stündlichen Bahnen faktisch irgendwann, aber zumindest i

ZitatSascha Behn Glaube kaum das die Leitstelle nach 17 Uhr nicht mehr besetzt ist. Eine Leitstelle arbeitet immer von Betriebsbeginn bis Betriebsschluss. Dann gibt es offenbar - wie in vielen anderen Betrieben auch - das Problem, dass die Leitstelle in einer bestimmten Besetzungskonstellation nicht in der Lage ist, gegenüber den Fahrgästen zu kommunizieren. Das ist zwar immerhin dann nicht sic

Zitatkrickstadt Bei einem Klick auf den "Teilen"-Button oben rechts kann man einen sehr viel kürzeren Link kopieren: <https://maps.app.goo.gl/dE5odAUsqi5EynAy7>. Danke für den Tipp und die Ergänzung. Nachdem ich gesehen hatte, dass der Link (wohl durch das ß) nicht richtig dargestellt wurde, hatte ich ihnen eigentlich wieder gelöscht, aber diese Bearbeitung wurde den Admins zur

ZitatJumbo Zitatdef ZitatJumboDer Reporter meint zwar, man müsste 200m zurücklegen bis zum U-Bahnhof, wo ein Aufzug vorhanden wäre, aber während er das Wort „zurücklegen“ ausspricht, sieht man doch am rechten Bildrand den Anfang der Rampe‽ Du meinst den Eingang Höhe Irenenstraße? Das ist doch eine Treppe? Hm, bei Openstreetmap ist dort eine Treppe eingetragen. Aber irgendwie ist in mei

ZitatIngolf Da ich oft am Alexanderplatz zwischen U2 und Regionalexpress umsteige, bedeutet dass für mich eine deutliche Zeit- und Wegeverlängerung: dutzende Stufen mehr und statt eines schnellen Gangs über den Alexanderplatz ein Slalomlauf durch den unterirdischen Teil des U-Bahnhofs. 10 Minuten zusätzliche Umsteigezeit muss ich da schon einplanen. Bei mir ist damit sogar die Frage verbunden,

ZitatTramy1Glauben kaum, das an 3 Tagen hintereinander immer der selbe Umlauf ausfällt. Wer weiß mehr dazu? Danke. Wenn es ansonsten von Lenkzeiten usw. her passt, ist das allerdings ein Umlauf, bei dem das Streichen wohl am leichtesten fallen dürfte.

ZitatNemo ZitatBvg-pascal Die Busse werden nicht durch das Regierungsviertel umgeleitet, aufgrund ständiger Sperrungen im Viertel. Das hat mit dem M41 nie richtig geklappt. Zeitgleich können nicht mehrere Busse U Anton Wilhelm stehen. Weit zu laufen haben es die Fahrgäste auch nicht. Langsam mal die Kirche im Dorf lassen. Vom Potdamer Platz zum Hauptbahnhof ist es nicht weit? Vom Kulturforum zu

ZitatAlter Köpenicker Was hat das denn mit Denkmalpflege zu tun? Stand denn früher statt der Bahnhofsbezeichnung der Streckenname auf den Schildern? Dann sollte man das im Sinne des Denkmalschutzes für das komplette U-Bahnnetz übernehmen. Ja, das war scheinbar so. Das war mir auch nicht wirklich bewusst, aber wenn man mal alte Fotos von U-Bahnhöfen anschaut wie z.B. oder ösische_Straße , gab e

ZitatAlter Köpenicker ZitatJay Da dort die Linksabbieger offenbar nicht separat geschaltet werden sollen, aber angeblich Kameras dafür sorgen, dass das Gleis frei bleibt, Das klingt ja wie aus einem Zeichentrickfilm. Was soll denn eine Kamera dagegen ausrichten, wenn sich ein Auto in den Gleisbereich stellt? So wie ich die Beschreibung aus der Pressemitteilung lese, soll sie die Grünphase so

ZitatArnd Hellinger Haben sich wohl dieselben "Unternehmensberatenden" ausgedacht, die auch bei der DB in 1997-99 die Gemeinschaftsstrukturen für Fernverkehr, Regio und Cargo für Traktion, Vertrieb, Fahrzeuginstandhaltung, Tf-Dienst etc. abgewickelt und dafür erheblich Honorare kassiert haben. Man hätte daraus lernen können... :-( Hat "man" ja auch, allerdings halt eher die

Zitatder weiße bim Selbstverständlich mussten bereits für die allerersten U-Bahntunnel statische Nachweise bei der Berliner Baupolizeibehörde zur Prüfung und Genehmigung eingereicht werden. Ich ging auch davon aus, dass man auch vor gut 100 Jahren mit irgendwelchen Annahmen in die Statikberechnungen gegangen ist. Dennoch ist es so, dass es damals keine Grenzwerte für die Zulassung von Kfz gab,

ZitatM48er Ich wundere mich immer wieder, wie viele Fahrgastfeinde es in einem ÖPNV-Forum gibt. Mit zwei M4-Linien am Alex mit leicht unterschiedlichen Wegen verdoppelt man die Wartezeit. Was soll daran o.k. sein. Da sind Kunden unterwegs und keine Bananenkisten auf dem Weg in den Supermarkt, von denen man die Hälfte auf einen anderen Weg schicken kann. Wenn die Alternative ist, dass die Bah

ZitatM48er ZitatLopi2000 Wenn die BVG überreagieren würde, könnte sie natürlich die gesamte M4 umleiten, obwohl zunächst nur einzelne Bahnen nicht die übliche Route nutzen könnten. Überreagieren? Natürlich müsste man die M4 in Deinem Szenario mit allen Fahrten umleiten. Du willst doch den Kunden der M4 in Deinem Szenario keine zwei verschiedenen Abfahrtshaltestellen mit halbierten Takten zumuten

ZitatIngolf Denkmalschutz bedeutet eben nicht, dass nichts verändert werden darf - es kommt wie so oft auf den Einzelfall an. Gerade wenn es um Einbauten geht, die sofort als solche erkennbar sind und (theoretisch) wieder ohne Zerstörung des eigentlichen Denkmals entfernt werden können sind ein oft angewendeter Ansatz, der von Seiten der Denkmalplflege mitgetragen wird. Zum Beispiel bei sich än

ZitatHeidekraut ZitatSlighter Ich vermute er meint damit die Führung der 2/3/4 über Rosa-Luxemburg-Platz, denn seit Eröffnung von Alex1 1998 fährt die heutige M4 die aktuelle Strecke. Über Memhardstraße ginge theoretisch auch, aber dann müsste ja trotzdem zumindest die U2 überquert werden. Aber da wird doch auch die U2 und die U8 überquert. Bei diesen Überquerungen geht es aber nur "

ZitatArnd Hellinger Es geht übrigens auch gerade nicht darum, dem Bahnhof "eine Eigenschaft zu verleihen, die er vorher nicht hatte", sondern diese Eigenschaft - nämlich Ermöglichung uneingeschränkten Straßenbahnbetriebes im darüberliegenden Verkehrsraum - auch unter sich im laufe der letzten 100 Jahre naturgemäß geänderten Bedingungen sicherzustellen. Die hohen Hallen des Bahnhofs un

ZitatJumbo ZitatAlter KöpenickerEbenso bemerkenswert ist ja auch, dass die Dresdner Bahn nach nur fünf Monaten schon wieder kaputt ist. Ist das wirklich kaputt oder sind das nur Nacharbeiten dort? Eigentlich ist es doch üblich, dass neue Strecken nach ein paar Wochen Betrieb nochmal nachgestopft werden. Strecken.info schreibt leider nur von „sonstigen Arbeiten“. Es muss ja noch nicht mal an

ZitatNemo Denkmalschutz heißt ja nicht, dass man nichts verändern darf. Wenn man Rolltreppen, Fahrstühle, Kameras, neue Beleuchtungskörper, neue Zugzielanzeiger u.v.m. einbauen darf, dann erscheint mir eine Stahlstütze, die zu den anderen Stützen passt (also z.B. mit aufgeklebten Fake-Nieten) durchaus genehmigungsfähig. Schon, aber üblicherweise klärt man das im Dialog mit der Denkmalbehörde u

ZitatNeu Wulmstorf Die Planungen der Bahn zur Neubaustrecke zwischen Hamburg und Hannover werden am 20.04.2026 von 13 bis 16 Uhr Bundestagsmitgliedern vorgestellt. Die Sitzung wird live übertragen. https://www.bundestag.de/ausschuesse/verkehr/sitzungen/1150874-1150874 Vielleicht hat jemand Zeit dort reinzuhören und kann dann berichten. Ich kann leider nicht. Unter dem Link gibt es aber a

ZitatM48er Na immerhin scheint es hier voranzugehen. Na, mal sehen, was die Denkmalbehörden zu der Idee, zusätzliche Stützen einzubauen, so sagen werden. Ich kann mir gut vorstellen, dass die Statiker zwar eine schöne technische Idee hatten, aber nicht alle Eventualitäten bedacht haben. Wenn es in der "Karte von Berlin 1:5000" im Geoportal # richtig zu sehen ist, liegt die Strecke

ZitatJay ZitatFlexist Wenn man nur noch einen 4-Minutentakt anvisiert, dann kann man auch aufhören in CBTC zu investieren... Und dann den Betrieb ganz einstellen, weil die vorhandene LST das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hat und mit der Zeit immer störanfälliger wird? Auf die Geschwindigkeitserhöhung der U5 verzichten? Man könnte als Zwischenschritt auch einfach in dem Takt, den die Umlaufz

ZitatHeidekraut Wo soll denn dann aber der Linksabbiegerverkehr entlanggeführt werden? Über den Bersarinplatz? Oder per Rechtsabbieger und Wende auf der K-M-Allee? Großräumig (also z.B. Oberbaumbrücke - Kino International) empfehlen Routenplaner und Beschilderungen ohnehin über die Mühlenstraße und Holzmarktstraße zu fahren, was zum einen kürzer ist und zum anderen der Straßennetzhierarchie ent

ZitatM48er Für mich ist es wirklich unverständlich, dass Berlin und der Bund keine gemeinsame Organisationsform zur Überwachung der Autobahn- und Straßentunnel geschaffen haben. Oder dass Berlin seine Tunnelüberwachung nicht mit anderen Stellen des Verkehrsmanagement (LSA-Schaltzentrale) auch personell zusammenlegt. Das ist nicht nur in Berlin ein Problem sondern führte bundesweit dazu, dass vi

Zitatdef Naja, einen Versuch ist es dennoch wert. Sinnvoll wäre vielleicht ein Zwischenhalt an der Insel Eiswerder, um diesen weißen Fleck bei der ÖV-Erschließung zu beheben; andererseits würde das die Fahrzeit noch weiter verlängern. Da es sich quasi um einen Vorlaufbetrieb für die Magnetschwebebahn handelt, wäre es ja nur konsequent, wenn man sich dafür Hovercrafts beschaffen würde... Die