ZitatUntergrundratte Um beim Beispiel M4 zu bleiben: Besonders diese Tangente zeigt doch deutlich dass die positive Entwicklung entlang der Trasse nicht ewig so anhalten kann wie bisher. Wenn doch käme das System Straßenbahn bald an seine Kapazitätsgrenze. Vor 10 Jahren sind wir auf der M4 noch im 5min Takt mit Tatra Doppel gefahren und ab und an ein Gt6. Heute wird im 3 1/3 Takt gefahren mit Dopvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Die Desiros der ODEG sollen Aggressionserkennung bekommen. Und was passiert, wenn die Software "Aggression" erkannt haben will?von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Da es im Sammelthread Verkehrspolitik in Berlin keine Resonanz findet und hier sicher besser aufgehoben ist, zitiere ich nochmal den Post von André: Zitatandre_de Hallo, indirekt sind die Präsentationen der potentiellen Anbieter der S-Bahn-Ausschreibungen Nord-Süd und Stadtbahn veröffentlicht worden. Ich bin mir nicht sicher, ob das wirklich so vorgesehen war. Nichtsdestotrotz finden sich ivon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Klar - das war der Duktus der Verfechter von Elektromobilität.von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMarienfelde Nur mal so gefragt: Funktioniert ein Übergang zur Elektromobilität eigentlich auch ohne Elektrifizierung von Eisenbahnstrecken? Marienfelde Elektromobilität dient dem Ersatz von Öffentlichen Verkehrsmitteln. Endlich wird das Auto so umweltfreundlich, dass ihm nichts mehr im Wege stehen soll. Deine Elektrifizierung von Eisenbahnstrecken wird als Ersatzneubau stattfinden - aufvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Zitatdef Fahr mal in den Sommerferien in der östlichen Sewanstraße Bus - zwischen zehngeschossigen Plattenbauten fahren Standardbusse im 20-min-Takt. Und genau so sind diese Busse auch gefüllt. Dann muss da nachgesteuert werden. Wären aber 18m-Wagen attraktiver oder eher zwei 12m-Wagen in 20 minuten (=10 Minuten-Takt)? Statt der hinteren Hälfte wären dann die hinteren 2/3 des Bvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBeförderungsfall Nr. 8821 Zitatdubito ergo sum Fahrgastinformation ist Werbung! Teils-Teils. Natürlich ist es durchaus Werbung, wenn kommuniziert wird, dass jetzt irgendwo eine zusätzliche Linie fährt oder ein dichterer Takt angeboten wird. Aber größtenteils ist Fahrgastinformation teil der erbrachten Dienstleistung. Zu dem Zeitpunkt, wo der Kunde sie benötigt, ist ja bereits die Entscheidunvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Zitatdubito ergo sum Man könnte diese Mittel alternativ für Fahrgastinformation verwenden. Aus meiner Sicht nicht, da ein Unternehmen Werbung braucht, um mehr Einnahmen zu generieren, womit man dann eben bspw. die Fahrgastinfo ausbaut. Man müsste also gegenüberstellen, wie viel das Unternehmen für Werbung ausgegeben hat und was es durch die Werbung (durch Neukunden daraus) einnevon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Man könnte diese Mittel alternativ für Fahrgastinformation verwenden.von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Warum ohne Anbindung an die (M)50?von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Zitatdubito ergo sum Die BVG plant die Erneuerung des Wagenparks Mitte der 2030er abzuschließen, 2029 wird die BVG also sicher nicht in der Lage sein, sich um Neubaustrecken kümmern zu können. Ich finde eine skeptische Haltung auch nicht zwangsläufig verkehrt. Aber selbst wenn der von dir beschriebene schlimmste Fall eintritt, wäre allein das für mich kein Grund, sich der Verlänvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Zitatdubito ergo sum 2029 ist man also bestenfalls mittendrin in der Erneuerung des Wagenparks und wird noch immer auf dieselben Baureihen angewiesen sein, wie heute. Was ist schlimm daran, wenn man zB weiterhin auf die Baureihen A3L92, H und F90 angewiesen ist? Ganz abgesehen von den IK, die schon große Erleicherung bringen? Wie viele Züge müssen denn, in sagen wir mal 5 Jahrevon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001 Im Kleinprofil geht nur Zwei- und Vierwageneinheiten. Warum wird daran festgehalten? Wir haben genug Zwei- und Vierwageneinheiten - was fehlt, sind Achtwageneinheiten. Warum die JK wieder mit Zwischenführerständen ausrüsten, die die Erneuerung des Wagenparks verteuern, langwieriger gestalten und die Betriebskosten erhöhen, damit sie weniger Platz für Fahrgäste bieten? Die Massevon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader ZitatB-V 3313 Zeigt die U-Bahn nicht gerade, dass Personalprobleme nicht alles sind? Und die Fahrzeugprobleme bestehen in 10 Jahren auch noch? Allein die Ersatzbeschaffung für das bestehende Netz wird nach derzeitiger Planung bis 2035 dauern - wenn die Fahrzeuge denn irgendwann mal bestellt werden sollten und der weitere Prozess reibungslos abläuft. 2029 ist man also bestevon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader ZitatPhilipp Borchert Auf so eine Idee bin ich ja noch gar nicht gekommen... Was dich durchaus ehrt. Würden das nämlich viele so machen und das Problem wäre nicht so marginal, würde man wieder mehr Kontrollpersonal einstellen und die Preise fürs Kino entsprechend der Personalkosten anheben. Etwas, das viele derjenigen, die sich durchs Leben mogeln und nur schauen, wo sie einenvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Zu gern würde ich als Experiment erleben, wenn alle Fahrten und Wege einen Tag lang zu Forschungszweclen nur mit Auto und zu Fuß zurückgelegt werden dürfen.... Gar nicht nur um die Stadt/den Verkehr kollabieren zu sehen, sondern um auch die Wahrnehmung der Bürger auf den ÖPNV zu verändern... Dann würden die Leute hauptsächlich zu Fuß gehen, da PKW nicht einmal ansatzwevon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatHenning Meines Wissens war Berlin die deutsche Stadt mit den meisten Bombenangriffen während des zweiten Weltkrieges. Daher dachte ich, dass in diesem Zeitraum kaum Züge fuhren, weil viele Strecken dadurch zerstört wurden. Als größte deutsche Stadt war die Reichshauptstadt schon ab Mitte 1940 bevorzugtes Ziel für den angloamerikanischen Bombenterror. Berlin wurde vonvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Zitateiterfugel Hmm... ich bin nicht 100%ig sicher, was ich davon halten soll. Der Einsatz von Ordnern klingt schon sehr drastisch, allerdings gab es ähnliche Artikel im letzten Sommerloch - auch immer wieder mit dem direkten Vergleich zu Berlin. Ich hatte ein ziemliches Chaos erwartet, von dem ich im September allerdings gar nichts mitbekam. Natürlich ist die Wahrnehmung als Tourist eine andere,von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Die 140m irritieren nicht zum ersten Mal. Sie sind für Vollzüge der Hamburger bzw. diverser Wechselstrom-S-Bahnen geeignet (Kurzzüge entsprechend 70m, Langzüge 210m). Das Berlin sich von diesen Standardmaßen verabschiedet hat, ist noch nicht überall angekommen. Die Baureihen der Berliner S-Bahn wurden immer länger und damit inkompatibler. Die ersten Vollzüge könnten durchaus noch an 140m-Bahnsvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Wie geht es eigentlich beim Neubau der Rhinstraßenbrücke voran? Fortschritte sind auf den ersten Blick nicht erkennbar.von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Estland: In elf von 15 Regionen des Landes ist seit diesem Monat das Busfahren gratis, wie Wirtschafts- und Infrastrukturministerin Kadri Simson am Donnerstag der Nachrichtenagentur AFP sagte. Die Regierung wolle damit die Landflucht stoppen und die Umwelt schützen.von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Über Alex I sind anfänglich 6 Linien gefahren: 2,3,4,5,6 und 15. Das nicht nur über die Mollstr. hinweg, sondern auch von der Moll- in die Otto-Braun-Str. 18 Züge/h möglich sind, zeigt die derzeitige Umleitung der M4. Das diese Kreuzung und die Querung der Alexanderstr. unnötig als Flaschenhälse ausgelegt wurden, dürfte hier Konsens sein. Spätestens im Rahmen einer Neubaustrecke wird man Alex I ovon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Stimmt, nur in der Gegenrichtung fehlt sie.von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Wäre es da nicht sinnvoller in Treptower Park den 7 Minutenzug und den 17 Minutenzug nebeneinander zu stellen und den 17er in den 7er zu kippen? Dann fährt der 7er Zug raus und steht seine Restminuten Sonnenallee ab, damit die S9 auch vorbeikommt. Das würde Weichenverbindungen von den inneren Gleisen zum Südring voraussetzen.von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Gäbe es zumindest auf einem Großteil der Bahnhöfe noch Personal und/oder eine nicht zu Tode gesparte Polizei, könnten die sich um solchen Mist kümmern, was natürlich auch schneller ginge, weil der Tfz nun zweimal den Zug entlanglaufen muss, bevor es weitergeht. Da kann ich Dich beruhigen, da wird nichts "zu Tode gespart". Man widmet sich nur wichtigeren Dingen, wie dem Zusamvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatflierfy Einen dichten ÖV-Takt wird es in der Leipziger Strasse nicht geben. Eher wird dort eine Strassenbahn alle 5 min und Richtung verkehren. Woher nimmst Du diese Überzeugung angesichts des Erfolges der vergleichbaren Neubaustrecken zum Alex und Hbf? Zitat In den 4,5 Minuten können 800 PKW-Einheiten die Strasse entlang fahren. Das wäre dann eine fünfstellige Zahl pro Stunde - davon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBeförderungsfall Nr. 8821 ZitatRathausSpandau Für "Neu-Tegel" wäre eine Stichstrecke nach Jungfernheide, die die dort vorhandenen Bahnsteige benutzen kann (U75?), wohl eher das Wahre. Hinter Kurt-Schuhmacher-Platz kann man aber recht simpel überirdisch auf das Flughafengelände kommen. Wer später mal im Technologiepark arbeitet, will wohl eher Richtung Friedrichstraße. Zumal man vomvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Busse und Fahrpersonal lassen sich mieten/ einkaufen (es sei denn man fällt auf die Leier der Unternehmen rein, es gäbe sowas nicht im Markt). U-Bahnfahrzeuge und U-Bahnfahrer lassen sich dagegen nicht mieten. Hat die S-Bahn doch in der Krise 2009 versucht - die erforderlichen Kapazitäten existieren schlichtweg nicht.von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Der richtige Zeitpunkt ist aus meiner Sicht nicht gegeben, wenn man in 10 Jahren feststellt, dass einem ja die M4 aus allen Nähten platzt und auch die 150 Meter langen Straßenbahnen im 3 Minutentakt nicht mehr ausreichen. Dann würde eine auch U-Bahn nichts nützen: Mit einer solch hohen Beförderungskapazität kann die Berliner U-Bahn nicht mithalten. Nur noch eine S-Bahn könntevon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPlatte ZitatB-V 3313 Die Strecke wurde abschnittsweise bis 1962 eingestellt. Wobei durchaus gesagt werden darf, dass der Löwenanteil der Strecke bereits 1945 eingestellt wurde. Der obligatorische Klugschiss (ist bestimmt nicht zuende gedacht) sei mir auch noch gegönnt: Der letzte Abschnitt in der Frankfurter Allee ging 1975 außer Betrieb, allerdings fuhr darunter auch keine U-Bahn. Dievon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum