ZitatArec Dafür müssten dann doch auch das Querparken in der Neuen Bahnhofstraße einstellen, ggf. den Straßenbelag austauschen und definitiv den Knotenpunkt Boxhagener Str./Neue Bahnhofstr. (wieder) umgestalten, nebst Aufgabe der Verkehrsberuhigung. Von der Neuen Bahnhofstr. wird beim Bau der A100 nichts übrig bleiben, vorher wird daher dort nichts passieren. Dass dieser weit bedeutendere Eingvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Haft für Bagatelldelikte wie Schwarzfahren - das gibt es häufiger, als man denkt. Denn wer eine Geldstrafe nicht bezahlen kann, muss oft eine "Ersatzfreiheitsstrafe" absitzen. Das kostet den Staat laut Monitor-Recherchen mehr als 200 Millionen Euro pro Jahr:von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Da eine gemeinsame Führung aller Metrolinien wohl ausscheidet, wäre eine konfliktarme Option, die M2 weiter entlang der Dircksenstr. in die ohnehin völlig umzugestaltende Grunerstr. zu führen. Weiteres Wachstum von M4-6 vorausgesetzt, könnte dort auch eine zweites Gleispaar vom Mollknoten über die Otto-Braun-Str. sinnvoll sein, dessen Bahnen über die Dircksenstr. in die Liebknechtstr. wechseln.von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Den hier geäußerten Vorstellungen zufolge wäre seinerzeit auch die 20 der reinste Stilllegungskandidat gewesen: Solo-KT im 10min-Takt. Stattdessen wurde sie durch Niederflurfahrzeuge, 5min-Takt zulasten der 21/22 durch Zusammenlegung, 3 Neubaustrecken, Metrokonzept, 24h-Betrieb, F6 und beginnend F8 zur heutigen M10, deren Kapazität dennoch unzureichend ist. Um die Stilllegung der Strecke zum Pvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Die Strecke zum Hbf. profitiert nicht zuletzt davon, dass sie aus 3 verschiedenen Richtungen angefahren wird. Westlich des Alex auf eine Linie und umsteigen auf diese zu setzen, könnte sowohl quantitativ als auch qualitativ überholt sein. Perspektivisch sind es ohnehin mindestens 3: Mehringdamm, Steglitz und natürlich Zoo (warum sollte ausgerechnet auf dieser wichtigen Strecke nur eine M9 fahren?von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
+1von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatflierfy In dem Gebiet, für das die S-Bahn angelegt wurde, dem urbanen Raum, liegen die Haltepunkts-Abstände bei etwa einem Kilometer. Dort, wo der Abstand grösser ist, ist es auch fragwürdig, ob dort überhaupt eine S-Bahn verkehren sollte. Auf Aussenäste wie denen nach Strausberg und Oranienburg ist es ziemlich sicher, dass die S-Bahn das falsche Verkehrsmittel ist. Die erhöhten Haltepunkts-von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatflierfy Sie sollten diese Linie lieber in Blankenburg einkürzen und die Strecke anschliessend abbauen. Es ist ein Armutszeugnis, dass 27 Jahre nach der Einheit immer noch an dieser Teilungs-Infrastruktur krampfhaft festgehalten wird und dieser strecke mit unverhältnismässig grossem Aufwand bedient wird. Statt dessen sollte dort eine wieder aufgebaute Heidekrautbahn betrieben werden, die einevon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de ZitatNemo Im Stadtverkehr sind mit dem Auto im Berufsverkehr oder mit einer U-Bahn Durchschnittsgeschwindigkeiten von 35 km/h bereits als sehr schnell zu bewerten. Es ging hier nicht um Stadtverkehr, sondern um die Fahrt von Oranienburg nach Berlin. Da nutzt die potentielle Zielgruppe derzeit die B96 und A111. André Der war gut! Auf der A111 sind 60 km/h zugelassen, praktischvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de Siehe oben. Außerdem treffen sich im aktuellen Fahrplan die Züge beim 10-Minuten-Takt in Frohnau, unmittelbar am Beginn der eingleisigen Strecke. Das funktioniert also nicht stabil, wenn beide Zuggruppen nach Oranienburg weiterfahren würden. Viele Grüße André Wer redet denn vom aktuellen Fahrplan? Bei Bauarbeiten wurde schon die S1 im 10min.-Takt nach Oranienburg gefahren. Divon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Wieder ist man bereits Jahre im Verzug und beginnt jetzt schon mit einer Grundsatzdebatte, die, wenn überhaupt, im letzten Jahrzehnt hätte geführt werden müssen:von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMicha Allerdings, "anders als zu früheren Zeiten", gibt es ja heute für Fahrgäste aus Richtung Schöneweide mit den Zügen der S45-S47 gute Alternativen über den Südring und den diesen kreuzenden S- und U-Bahnlinien das Stadtinnere zu erreichen. Gruß Micha Verbindungen von der Görlitzer Bahn zum Südring gab es ab 1910 - meist weiter über die Stadtbahn zur Ostbahn. Die Bedeutungvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRekowagen Guten Morgen euch allen, Schwarzfahren ist kein Bagatelldelikt! Was ist denn ein Bagatelldelikt?von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Die Flächen innerhalb der Bögen und entlang der früheren Bahnviaduktstrecke der Wannseebahn waren nur gepachtet vom Bahnfiskus, was jahrzehntelang keine Rolle spielte. Die Viadukte führten viergleisig Lichterfelder Vorort- und Ringbahnzüge zum Potsdamer Ringbahnhof an der Ostseite des Potsdamer Bahnhofs, nicht zum zweigleisigen Wannsebahnhof an der Westseite.von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Nebenbei: Die Berliner Zeitung ist nicht überregional. Das sind für mich allenfalls die Süddeutsche und die FAZ, und natürlich die Bild. In dem Kontext schon. Eine Demo in Fredersdorf hätte es ggf. nicht einmal in die Lokalpresse geschafft.von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Sehr skeptisch bin ich bei Online-Peditionen, da ich sie für sinnlos halte. Dank der Petition hat er es in die überrregionale Berliner Zeitung geschafft, hier ins Forum und sein Anliegen wird von einer vierstelligen Zahl von Unterstützern gezeichnet und verbreitet. Welche der von Dir vorgeschlagenen Aktionsformen hätte das in derselben Zeit erreicht?von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Was für ein Beweis der Inkompetenz! Populismus in der Opposition, nichts davon in der Regierung umsetzen - das überzeugt Wähler bestimmt nachhaltig!von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLatschenkiefer In der Invalidenstraße ist mein Eindruck (leider) auch, dass dort seit Inbetriebnahme nichts mehr verändert wurde. Ganz im Gegenteil! Die Dauerbaustelle ostwärts der Chausseestr. zeigt, dass lediglich eine Fahrspur auf dem Stadtring nicht den Weltuntergang bedeutet. Derzeit geht es noch zu Lasten der Straßenbahn - aber das lässt sich ja nach Ende der Baustelle durch Abmarkievon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Könnte mal jemand eine Einführung bezüglich der Traglast von Brücken geben? Bei dieser Breite dürfte es nicht nur auf das Gewicht des einzelnen Fahrzeugs ankommen, sondern auch, wie viele Fahrzeuge dieses Gewichts in welchen Abständen hinter- und nebeneinander passieren. Werden dort Mischkalkulationen aufgestellt oder sind sie so ausgelegt, dass tatsächlich 8 Spuren voller gleichzeitig anfahrendevon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Das wirkt so unterdimensioniert wie bis vor kurzem am Bahnhof Frankfurter Allee - v.a. die Gitterorgie an der Rathenower Str. Demzufolge werden die Menschenmassen notgedrungen Gleise und Fahrbahnen abseits der Übergänge nutzen.von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatJ. aus Hakenfelde Ein Ansatz, die Vorteile beider Konzepte miteinander zu vereinen, wäre etwas, was z.B. bei den in Potsdam eingesetzten Straßenbahnwagen vom Typ Siemens Combino Verwendung findet. Dort befinden sich an den Wagenenden einfache, also einflügelige Türen. Natürlich ist so eine "halbe" Tür recht schmal und wirkt erstmal (wenn man sie zunächst isoliert bvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Zitatder weiße bim Klar ist das eine Notlösung. Beim ersten Mal nach dem ersten Weltkrieg dauerte der Einsatz von Kleinprofilern im Großprofil etwa 5 Jahre, beim zweiten Mal nach dem zweiten Weltkrieg über 20 Jahre. Hoffen wir mal, dass diese Reihe sich nicht fortsetzt ... . Welchen Krieg habe ich denn verpasst? Den Sarrazinschen, oder umfassender den Wowereitschen.von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
"Nachdem der Konflikt um die Busanbindung der Gedenkstätte Sachsenhausen eskalierte, wurde die TH Wildau mit der Erstellung einer Studie beauftragt. Das Ergebnis wurde am Freitag veröffentlicht: Es spricht von erheblichen Defiziten und empfiehlt die Einrichtung eines Shuttleverkehrs im 20-Minuten-Takt.":von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMicha ZitatmanuelberlinZitatmicha774Lt. Berliner Kurier online sollen zwei Straßenbahnlinien nicht eingestellt worden sein. Welche, wird nicht genannt. Hallo zusammen, soweit ich das vom Fenster aus mitbekommen habe, fuhr die M2 ununterbrochen. Viele Grüße Manuel Meine Tochter kam am frühen Abend mit der M8 nach Hause und konnte auf dieser Linie noch andere Züge beobachten. Gruß Mivon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFahrschein Daher wird der 480 nicht Innen saniert und bleibt bis 2030 im Einsatz, man sollte hier zur den ZBS, auch Kameras im Fahrgastraum mit einbauen. Und was außer Kosten, Problemen, blockierten Werkstätten und geringerer Fahrzeugverfügbarkeit sollen Kameras bringen?von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Bei Bauarbeiten auf der 52 wurde diese früher schon zusätzlich zur 53 nach Rosenthal geführt, was einen 7,5min.-Takt ergab.von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Wie wurde die An-/Abreise früher an Renntagen organisiert?von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmd95129 Sowas wuerde mit Sicherheit heute nicht mehr genehmigt (unabhaengig natuerlich von dem Argument Fluglaerm/Anbindung). Da Tegel nie genehmigt wurde, wäre die Frage, ob er je genehmigungsfähig war.von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatReko58 Neues von der M10-Verlängerung zum Hermannplatz: rbb-online . In der Grafik des rbb umgeht die Alternativroute der M10 über Treptow sowohl die nahe gelegene Ringbahn, als auch sämtliche Brücken über den Neuköllner Schiffahrtskanal.von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBeförderungsfall Nr. 8821 Daneben halte ich eine generelle Nichtbesteuerung einer Sache nicht für Subventionen. Wenn die Konkurrenz diese Steuer bezahlen muss, ist es nicht nur Subvention, sondern auch Wettbewerbsverzerrung.von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum