An eine Verlängerung von Adlershof aus glaube ich nicht, da man dafür die prestigeträchtige Endhaltestelle auf dem WISTA-Campus wieder aufgeben müsste. Eine Möglichkeit wäre der Weiterbau der Strecke nach Schöneweide und dann einen Abzweig Richtung Wegedornstr. - Altglienicke/Rudow zu bekommen. Solche Traumstrecken dürfte es realistisch gesehen aber nicht einmal geben, wenn Frau "Knast mit Üvon VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
drstar schrieb: ------------------------------------------------------- > Soweit ich weiß, wird noch ermittelt, und > folgenlos wird es für den LKW-Fahrer sicherlich > nicht bleiben. Also warum wartest Du nicht einfach > mal ab, was letztlich rauskommt. Da es > Personenschäden gab, wird das Ganze sicherlich > nicht einfach eingestellt, denn es stehen auch > zivilrechtvon VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Eigentlich macht eine teure Sanierung für die Strecke mit dem Ziel "Rahnsdorf Waldschänke" keinen Sinn. Da müsste schon eine Verlängerung in den Ortskern von Rahnsdorf her, so dass es den Leuten dort eine umsteigefreie Verbindung nach Köpenick und zur Bölschestr. bietet. Klar, wird nicht passieren, da die hohen Herren (und Damen) nicht mal so wichtige Strecken wie zum Hbf. und weitervon VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
In Berlin gibt es halt kaum Strecken, wo das Potenzial für eine rentable private Fernverkehrsverbindung vorhanden wäre. - Leipzig, Hannover/Wolfsburg und Hamburg sind per ICE im Stundentakt erreichbar und für den kleinen Geldbeutel gibt es Reisebuslinien - Frankfurt/Oder hat einen RE im 30-Minuten-Takt, schneller kann aufgrund der Gleissituation auch kein Fernzug fahren - Brandenburg undvon VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Das wäre schön, dann könnte ich mein Auto wieder einmotten. Heute gegen 16.20 Uhr habe ich jedenfalls auf dem Adlergestell eine S85 nach Treptower Park überholt...von VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Lopi2000 schrieb: ------------------------------------------------------- > Ein bisschen schade finde ich ja bei diesem wie > bei anderen alternativen schnellen Zügen zwischen > Berlin und anderen Städten (Vogtland-Express > u.a.), dass die Fahrpläne stark auf Passagiere > zugeschnitten sind, die morgens von irgendwo nach > Berlin fahren und abends wieder zurück, aber dvon VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Salzfisch schrieb: ------------------------------------------------------- > VvJ-Ente schrieb: > -------------------------------------------------- > ----- > > Ich warte immer noch auf einen plausiblen > Grund, > > warum ein LKW-Fahrer ein Bahngleis mit > Betonteilen > > blockieren darf und damit Schwerverletzte oder > > sogar Tote riskieren darf.von VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Ich warte immer noch auf einen plausiblen Grund, warum ein LKW-Fahrer ein Bahngleis mit Betonteilen blockieren darf und damit Schwerverletzte oder sogar Tote riskieren darf.von VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Brief- und Paketbomben sind im Übrigen auch nicht sonderlich sinnvoll, selbst wenn man (im Gegensatz zu mir) Gewalt gegen unsere Staatsspitze nicht ablehnt. Im Endeffekt trifft es nämlich nicht die Adressaten an der Spitze, sondern der Sprengsatz explodiert (wenn nicht vorher von Spezialisten entschärft) spätestens in der Poststelle, wo es ein paar kleine Gehaltsempfänger erwischt...von VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Warum fährt eigentlich der gesamte Ring nur im 10-Minuten-Takt? Wenn es technisch nicht möglich ist, in Neukölln bzw. Treptower Park alle 5 Minuten zu drehen, könnte man doch z.B. wenigstens Hermannstr. - Ostkreuz im Normalfahrplan fahren.von VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Es fordert ja keiner einen Nacht-(M)85er, es ging nur darum, dass das M selbst in Innenstadtbezirken nicht automatisch 24-Stunden-Takt bedeutet, d.h. man muss doch wieder gucken, welche M-Linien die ganze Zeit fahren und welche nur eingeschränkt. Das ist übrigens ähnlich bei den X-Linien, wo es zwar sinnvoll und für Nicht-Stammkunden trotzdem verwirrend ist, wenn der "Expressbus" in denvon VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Ist doch genau meine Rede - Havelbus hat die Liniennummern so gewählt, dass sie in die HAVELBUSSYSTEMATIK gepasst haben. Also warum sollte dann die BVG in ihrer Nummerierung darauf Rücksicht nehmen, dass in Potsdam oder Cottbus nur Straßenbahnen zweistellige Nummern haben?von VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
*applause* Das hätte ich nicht besser schreiben können.von VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Kinder verletzen ist echt das letzte - der Herr wird hoffentlich seine Quittung in Form einer Verurteilung sowohl im Straf- als auch im Zivilverfahren wegen Körperverletzung bekommen. Die Schlussfolgerung, dass die Bahn überfüllt gewesen wäre, ist aber trotzdem falsch - genau so gut kann es sein, dass (mal wieder) das einzige volle Abteil das Fahrradabteil gewesen ist. Aber dann muss man haltvon VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Das "M" kann meinetwegen vorne in der Frontscheibe erhalten bleiben. Die Unterscheidung Straßenbahn zweistellig/Bus dreistellig wurde erst Anfang der 90er von irgendwelchen Bürohengsten eingeführt - man soll die Fahrgäste nicht immer für dämlich halten. Die können Bus und Straßenbahn sehr wohl auch so auseinanderhalten. Oder irren am Bahnhof Schöneweide etwa regelmäßig Horden von hivon VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Das Metronetz an sich ist eine feine Sache, aber das "M" braucht kein Mensch vor der Liniennummer. Am einfachsten würde ich es finden, wenn Metrolinien mit zweistelligen Nummern fahren und die Ergänzungslinien mit dreistelligen.von VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Ich denke mal, für die Gesundheit der Streikposten ist es besser, wenn bei der S-Bahn Berlin alles läuft.von VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Salzfisch schrieb: ------------------------------------------------------- > alexbln schrieb: > -------------------------------------------------- > ----- > > Bei einem Berufskraftfahrer > > stellt so ein Verhalten aber die absolute > > Disqualifikation für den Beruf und die > Tätigkeit > > als Fahrzeugführer dar. Daher denke ich kann es > > mitvon VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Ich hoffe mal, die S-Bahn holt sich den Schaden (also nicht nur den reinen Sachschaden, sondern auch Ausfallzeiten, Kosten für den SEV, usw.) bis auf den letzten Cent beim Unfallverursacher wieder!von VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Also wenn die Kontrolle wirklich in 2 Minuten durch ist, ist das nicht der Rede wert. So knapp darf man sich die Anschlüsse eh nicht wählen, wenn man am Ende einen Bus im 30er-Takt (oder seltener) erwischen muss. @Lopi: Man kann es auch übertreiben. Der Fahrschein gehört in die Hosen- oder Jackentasche, da ist es völlig egal, wieviel Gepäck ich habe. Und selbstverständlich sind auch Kontrollenvon VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Na, die Richtung ist gar nicht schlecht, aber viel zu kurz gesprungen. Warum wird denn so viel in Osteuropa produziert? Weil es billig ist! Und deshalb fällt der ganze Ramsch auch nach ein paar tausend Kilometer auseinander - nicht, weil er aus Osteuropa kommt, sondern weil nach dem Prinzip 'Hauptsache billig' produziert. Es ist doch eigentlich lächerlich, wenn bei der S-Bahn 70 Jahre avon VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Bahnsimulant schrieb: ------------------------------------------------------- > In der MoPo steht noch mehr dazu. > > Berliner Morgenpost 22.10.2010. Aber nur, wenn man Springer mit Geld füttert - tut mir Leid, keine Chance...von VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Grenko schrieb: ------------------------------------------------------- > > Also, es sind doch "etwas" mehr als 2 Minuten > und auf der anderen Seite ist es nun mal so, dass > dann die Gültigkeit des Fahrausweises abläuft. > > > Du bist also immer auf die Minute genau 120 min. > unterwegs ? Als schnellste Verbindung ? Dann ist > das natürlich ganzvon VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Die bisher effektivste und orginellste Kontrolle habe ich bisher bei der U2 (oder noch U1?) an der Bismarckstr. erlebt. Da sind zwei Kontrolleure in Uniform zur 1.Tür im 1.Wagen gegangen, um dann kurz davor stehenzubleiben und sich mit dem Fahrer zu unterhalten. Meistens versuchten dann 2-3 Figuren betont unauffällig aus der hinteren Tür auszusteigen, wo vor dem 2.Wagen (also so ein bisschen im tvon VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Zum Ausbau habe ich auf die Schnelle nichts gefunden, aber nach diesem Artikel wurde die Straße erst 1996 wieder für den Autoverkehr freigegeben. Da ist es durchaus möglich, dass die Sanierung erst nach 2002 war.von VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
54E schrieb: ------------------------------------------------------- > Wäre ja auch nur ab 2002 überhaupt möglich > gewesen, vorher war der 136er nur der Bus nach > Hennigsdorf und der 331er die Hauptlinie nach > Hakenfelde. > > Es könnten höchstens Einzelfälle bei Baumaßnahmen > in der Schleife Aalemannufer > gewesen sein, ansonsten wäre es mir bekannt und >von VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Die haben damals auf dem Gelände gewendet. Vor dem Tor mussten alle aussteigen, dann ist der Bus leer rein und hat die Leute zusteigen lassen, wenn er wieder rausfuhr.von VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Ich bin mir nicht sicher, aber war nicht die Niederneuendorfer Allee für ein paar Monate wegen einer Baustelle nur einspurig? Dann sind vielleicht Fahrten verlängert worden als die Wendestelle Aalemannufer gesperrt war?von VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Die Nordbahn ist für die Rosenthaler Strecke nicht soooooo weit weg. Ich glaube aber, es ist eher der Abschnitt Pankow - Schönhauser Allee gemeint (S8 und U2 durchgehend, S2/Ring mit umsteigen in Gesundbrunnen). Aber ich spekuliere hier auch nur, verbindlich kann dir das nur dubito ergo sum sagen...von VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum
Mit dem mittleren Ast dürfte die Strecke zur Schillerstr. gemeint sein - Rosenthal ist links und Buchholz rechts davon. Und die flankierenden Schnellbahnen sind die U2 und die S-Bahn...von VvJ-Ente - Berliner Nahverkehrsforum