ZitatNWT47 die 251 ist bereits jetzt faktisch an der Fähre gebrochen Warum eigentlich? Früher fuhren doch viel mehr Fahrten durch, und meine Erinnerung war dass da schon immer auch Fahrgäste im Bus blieben..

ZitatNVB ZitatBÜ Liliencronstraße Sofern keine Enteignungen durchgeführt werden müssen und sich Baufirmen finden, könnte es durchaus noch gelingen mit der Eröffnung 2025 bis Rahlstedt. Es müssen ja keine übermäßig komplizierten Bauwerke errichtet werden. Meines Wissens müssen für die zwei zusätzlichen Gleise rund 600 Grundstückseigentümer Teile ihres Gartens abgeben. Dass diese dann statt des

ZitatWolf Tiefenseegang Ich möchte doch noch mal auf den Bahnhof Burgwedel zu sprechen kommen. Der ist zwar sehr gut zugänglich, aber seit die Strecke zweigleisig ist und die Fahrtrichtung Eidelstedt einen eigenen Bahnsteig hat hat sich der Umsteigeweg zur Linie 5 verlängert, es muss jetzt sogar noch ein beschrankter Bahnübergang überquert werden und häufig sehen Umsteiger aus Richtung Quickborn

Das wird jetzt etwas off-topic, aber die Routemaster waren halt die 2. Generation von London Transport selbst entworfener Doppeldecker. LT wurde 1933 gegründet. Ein paar Jahe später kam der Beschluss selbst einen Bus zu entwerfen da dass was die Industrie anbot für den Londoner Alltag nicht genug genug war. Der erste Prototyp wurde 1938 hergestellt, und kurz danach, und nach Kriegunterbrechung, d

Das Problem beim New Routemaster ist das er für Betrieb mit Schaffner geplant wurde, und das lohnt sich auch in London nicht. Das Problem aller anderen Busse seit dem Routemaster ist dass sie zu schnell kaputt gehen; der Routemaster war schon sehr gut gebaut.

ZitatHes Okay, ich bin da soweit bei Dir, daß ein zweiter Ausgang ins buchstäbliche Nichts keine Priorität haben sollte (zumindest, bis dort gebaut wird). Aber wie viele Beispiele dazu fallen Dir auf Hamburger Stadtgebiet ein, im Verhältnis zu den absolut sinnvollen, die hier bereits erwähnt wurden? Mittlerer Landweg, Westende! Auch Hagendeel, Nordende, hätte zwar gar keine so schlechte Er

Die E51 (plus die eine Fahrt der 251 zum Krankenhaus) wurden doch zur 146 oder nicht? Finkenwerder ist natürlich ein Stadtteil der nach Expressbuslinien geradezu schreit. Zugegeben, die ganzen Haltestellen in den Industriegebieten auf dem Weg nach Finkenwerder verlangsamer die Fahrzeit ausserhalb der HVZ ja kaum (weil wenig genutzt) sind aber in der HVZ ziemlich wichtig. Und die 251 würde viel

ZitatDjensi Zitatbukowski Diese zweiten Ausgänge machen in meinen Augen immer Sinn. Sie dienen - der Erschließungerweiterung (siehe zitierten Post von Herbert im Eingangspost), - als Fluchtweg, - zur Gleichmäßigere Verteilung der Fahrgäste über die Fahrzeuglänge, - der Verbesserung der Umsteigerelationen (sofern vorhanden) zu Bus & Bahn, - der Entzerrung der Fahrgastströme auf Bahnstei

ZitatJan Gnoth ZitatWolf Tiefenseegang Aus internen Informationen der habe ich erfahren, dass die Linie 2 zum Fahrplanwechsel nicht mehr in Altona enden, sondern über den Hafenrand weiter bis Berliner Tor verkehren soll. ZitatAndreas1 Das wäre ja sogar eine sehr umfangreiche Erweiterung. Vielleicht will man so über Baumwall eine alternative Verbindung währrend der 14 Monate Sperrung der U3 in

Welche Haltestellen haben eigentlich nachträglich Zweiteingänge bekommen (mal von nur Aufzügen abgesehen)? - Rödingsmarkt - Baumwall - St. Pauli - Legienstraße - noch mehr???

Warum wurden in Hamburg eigentlich nie Doppeldeckergelenkbusse ausprobiert?

Was den Vorwurf angeht dass Stadt und Bahn absichtlich aneinander Vorbei gebaut haben, bin ich mir nicht so sicher dass das so zutreffend ist. Historisch sieht es jedenfalls so aus: 1) U-Bahn-Ring - 4 Berührungspunkte, alle mit Umsteigehaltestellen (Sternschanze, Hbf, Berliner Tor, Barmbek) 2) Hellkamplinie - kein Berührungspunkte 3) Ohlsdorf/Langenhorner Linie - 1 Berührungspunkt, mit Umste

Also die einzigen zusätzlichen Fahrten sind also die auf der X22 und 113? Und 113 ist eine reine Erschließungslinie für eine neue Siedlung? Andererseits, so voll finde ich es zur Zeit noch nicht in Bussen und Bahnen dass jetzt große Kapazitätserweiterungen unbedingt jetzt komme müssen?

@bukowski - Du hast gesagt dass die Gegebenheiten am Bf Altona daran liegen: Zitatbukowski - ist einfacher zu bauen - ist billiger zu bauen und unterhalten - man kann die Leute besser kontrollieren - die Leute sollen nochmal schnell die teuer vermieteten Läden im Zwischengeschoss aufsuchen - "der Hamburger Weg"* Ich bin ziemlich sicher dass das mit dem kontrollieren höchstens ei

ZitatComputerfreak (Abgesehen davon, dass auch aus betrieblichen Gründen ein Zug getauscht werden kann.) Ist das nicht genau das Problem? Woher soll die Software die die Fahrgast-Infos liefert sowas wissen?

Also ich finde die City-S-Bahn-Haltestellen schon ganz ok. Sie sind klar nach dem besten Stand der bundesdeutschen Verkehrsplanung der 70er gebaut worden, und ich finde bukowski's Vorwürfe bezüglich billiger und "Hamburger Weg" einfach falsch. Jungfernstieg bis Königstraße haben alle mindestens zwei Ausgänge mit weitverzweigten Zwischenebenen um die Umgebung optimal anzubinden.

Hallo Kneipen-Ring-Tour!

ZitatJan Gnoth Genau so. Es wird für jede Linie ein neuer Weg abseits bestehender Schnellbahn-Trassen gesucht Ist das jetzt eine Info die du von irgendwoher hast, oder ist das Spekulation? (Denn wenn letzteres, wäre dann nicht irgendwie ein Satz wie 'ich denke dass für jede Linie...' korrekter?)

Zitatrocco83Und besteht am Friedrich-Ebert-Damm denn so ein massiver Bedarf? Es hätte doch gereicht mit 2 Linien Mo-Fr im 5-Minuten-Takt und am Wochenende im 5- (Samstag) bzw. 10-Minuten-Takt am Sonntag zu fahren. Das wäre immer noch eine Angebotsverbesserung zu heute, weil aktuell ja z.B. am Sonntag zuschlagsfrei nur die 171 im 20-Minuten-Takt fährt. Mal was prinzipielles zu Takten: Ein 10-

Zitathistor Dann beginnen wir doch einmal mit den bekannten Bahnhofstorsi der Ringlinie von 1912. Schon damals wurden diese beiden Fehler gemacht und seitdem (also über 100 Jahre) hat sich nichts getan Es scheint mir auch eine Frage des Alters: Seit der ersten in der Weimarer Republik geplanten Linie (Kell-Jung-Linie) scheinen die meisten Haltestellen zwei Ausgänge zu haben, während fast alle ä

Zitatahoberg mein gott: Für den Bau bis in die City Nord gibt es eine Finanzierungsermächtigung, die Stadt hat bereits 500 millionen zurückgelegt, der Bau der #U5 bis zu den Arenen hat eine Bewertung über 1.0.; es mag sein, daß der Bau um ein paar Jahre gestreckt wird, vielleicht denkt man bei der U5 Mitte auch noch drüber nach, dass grosse Teil in der preiswerteren Cut and Cover Methode gebaut w

Der 162 ist vielleicht deshalb beliebt weil er von Wilhelmstift bis Berliner Platz der schnellste Bus zum Wandsbeker Markt ist? Bunstiftalarm: Und wenn ab Berliner Platz die 162 nach Rahlstedt übernehmen würde, dann müsste die 162 sicherlich nach Tonndorf fahren um halt dort die 162 zu ersetzen. Aber mal sehen was passiert, ich kann mir nicht so vorstellen dass eine X11 (kommt die denn wirklic

Zu der Frage ob es 4 Fahrspuren und nicht der Norm entsprechende Fuß- und Radwege geben wird, heute ein interessanter Bericht im NDR. Der Hintergrund ist dass genau dieses erst vor einigen Monaten (also vor dem Senatorenwechsel) von der Verkehrsbehörde abgelehnt wurde...

@Stara Gamma - Das Ziel ist doch aus gutem Grund nur 100% Barrierefreiheit der Schnellbahnstationen in Hamburg...

Zitathistor und so haben eben "jüngere" Leute keine positive Erfahrung mit diesem Verkehrsmittel Jüngere und auch ältere Leute in Hamburg hatten keinerlei positive Erfahrung mit einem Stadtrad-System, und es wurde doch eingeführt. (Und dasselbe galt vor 108 Jahren für die U-Bahn...)

Frage: wird denn das Gütergleis entfallen?

ZitatComputerfreak Zum einen ist diese X-Bus-Verbindung keine "Erschließung" (jedenfalls nicht um Jenfeld-Zentrum an die Stadt anzubinden, sondern eher eine Querverbindung/Tangentialverbundung, um Umwegfahrten über das Hamburger Zentrum zu vermeiden. Hmm, auch Tangentialverbindungen sind Erschließungen. Zwar ist die Hamburger Innenstadt das wichtigste Zentrum der Stadt, aber (wie in

@bukowski - danke für die link. Die Abrissepläne auf Seite 19 stimmen aber mit denen auf dem SBP nicht überein. Ich habe jetzt die für Hamburg geltenden Vorgaben nicht vorliegen, aber ich glaube einfach nicht dass da genug Platz ist um dort 4 Autospuren und den Vorschriften entsprechende Rad- und Fusswege zu bauen (sowohl Strese als auch MBA). Auf den SBP-Zeichnungen mit den breiteren Rad- un

Also für mich sieht das so aus dass der HVV auf der Strecke Wandsbek-Jenfeld einen schnelleren Bus anbieten will aber nicht ganz sicher ist wie das jetzt am besten gemacht wird. Erst hatten wir die E62 und 35, dann die 162 und X35, nun kommt die X22. Ich denke dass das auch nicht das letzte Wort ist, finde es aber auch ganz gut dass der HVV bereit ist einmal eingeführte Neuerungen weiter zu verän

@bukowski - danke für die Link! Aber verstehe ich das jetzt richtig - die Planung sieht den Abbruch der Häuser Stresemannstraße 108-120 vor damit die Straße vierspurig bleiben kann? Dass ist natürlich schon problemtisch. Wem gehören die eigentlich? Wenn die Besitzer nicht bereit sind zu verkaufen und enteignet werden muss, dann denke ich muss die Stadt erstmal nachweisen dass andere Varianten