Es müsste bundesweit (Bundesgesetz?) gesetzlich verankert werden, dass auf allen öffentlichen Nahverkehrslinien das Deutschlandticket anzuerkennen ist. Zudem wird es Zeit, die bisherigen Tarifstrukturen abzuschaffen. Ein erster Schritt wäre, dass die anderen Fahrpreise dermaßen erhöht werden. dass sie im Falle Stendals die fehlenden 40000 € kompensieren.von Computerfreak - Deutschlandforum
ZitatErol Sollten auf der S2 nicht auch Langzüge fahren? Das ist eine längerfristige Perspektive, die vor allem dem Fahrgastzuwachs von Oberbillwerder Rechnung tragen soll. Zu diesem Fahrplanwechsel war das nicht vorgesehen. @47er: Die Bahnsteige jenseits von Bergedorf sind zu kurz. Jedoch ist Reinbek leicht ausbaubar und in Wohltorf ist im Prinzip auch der Platz da. In Aumühle wäre der Bvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 ZitatNWT47 Ohne die Gegebenheiten zu kennen dürfte dies nur in offener Bauweise mit jahrelanger Sperrung möglich sein. Ich glaube nicht, dass man derartige Strapazen auf sich nehmen wird. Warum sollte man das nicht auf sich nehmen wollen? Die S-Bahn verläuft doch unter einer eher untergeordneten Straße, auf die man auch ein paar Jahre verzichten könnte, solange man die Anbindung dvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Ich denke dass hat auch damit zu tun dass der Flughafen dümmere Fahrgäste hat als Poppenbüttel, bzw. mehr Fahrgäste die sich in Hamburg nicht auskennen und ‘ihr müsst umsteigen’ nicht verstehen / schaffen würden Das mag tatsächlich ein/der(?) Grund dafür sein, dass es so gemacht wird. Ich würde aber als Fahrgast der Poppenbüttler Strecke nicht einsehen, dass man darauf Rvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Braucht der Flughafen denn einen 5-Minuten-Takt? Generell ist die Nachfrage an Flughäfen weniger auf die HVZ konzentriert… Du denkst mal wieder in alten Kategorien: nachfrageorientiert. Wegen der Mobilitätswende hat man ja auf Angebotsorientierung umgestellt. Und um ein dem privaten Automobil einigermaßen gleichwertiges ÖPNV-Angebot zur Verfügung zu stellen, bedarf es ebevon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk es gibt wohl einen 20 Minuten-Takt. Außer auf der Alstertalbahn. Keine Ahnung wieso man sich dieses Jahr mit dem Ast so schwer tut. Ist ja nicht der erste Streik bei der S-Bahn. Man hat eben kein Personal für die Zugtrennung in Ohlsdorf und dann macht den Fahrgästen nach Poppenbüttel eben anders klar, dass sie das Letzte sind und schickt sie in den SEV, wenn dann einer fährt. Dvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Sommerloch (bzw. der Jahreszeit entsprechend Winterloch). Irgendwelche ProvinzBezirkspolitiker wollen sich da profilieren. Die Verzweigung der S1-Strecke war von Anfang an ein Fehler. Denn er führt nur zu suboptimalen Betriebskonzepten. Entweder es wird geflügelt, wobei dann ein Ast immer der hintere (untergeordnete) Ast ist, oder es gibt (wie für die Zukunft) nur einen 10-Minuten-Takt auf den bvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatzurückbleiben-bitte 7.12.2023 Farbanschläge auf Hamburger U-Bahnen – 80 Züge betroffen Die Fahrzeuge seien teils mit Spraydosen oder mit manipulierten Feuerlöschern besprüht, teils auch mit Farbbeuteln beworfen worden, teilte die Polizei am Donnerstag mit. Der Schwerpunkt der zahlreichen Vorfälle am Mittwochabend sei im Nordosten der Stadt gewesen. Kurz nach 20 Uhr ging es los: Unbvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Viel zu viel Gewese um diese HVV-Card. Es gibt doch nun das Deutschlandticket und das reicht.von Computerfreak - Hamburger Busforum
ZitatNeu Wulmstorf Nach meinem Kenntnisstand wird es alle 4/6 Minuten eine S1 und alle 10 Minuten eine S4 geben. Zwei S1 in 10 Minuten zunächst nur in der HVZ, später wenn das Geld da ist auch tagsüber. Klingt machbar, aber einen 2,5-Minuten-Takt sehe ich da nicht. Und wenn der 5 (4/6) - Takt nach Rahlstedt kommt, sind wir dann beim 2,5-Minuten-Takt.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatArne War nicht irgendwo mal vermutet worden, dass nachts die Wartezeit am Hbf unglaublich lang wäre, wenn man vom Citytunnel Richtung Buxtehude/Stade fahren möchte? Vermutet? Dass das so ist lässt, sich leicht errechnen bzw. den Fahrplantabellen, die hier mal VERLINKT worden sind, entnehmen. Nach dem jetzt noch aktuellen Netz, mussten die Linien umbenannt werden, wenn die Sammelstreckevon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk eigentlich sollte es ja heute wieder flutschen, aber irgendwas "steckt" wohl gerade noch im Tunnel fest. S2 fällt aus, S1 mehr als 10 Minuten + usw. Nee, ab nächste Woche soll es erst flutschen, Ich kann mir gut vorstellen, dass man jetzt absichtlich noch Störungen einbaut, damit das neue Netz dann ein offensichtlicher Erfolg wird. Und die Easy-Peasy-Asis glauben das avon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
War es üblich dass diese Pendel-S2 in Altona (Gleis 3) am Bahnsteig kehrte (gesehen Totensonntag)? oder wurde auch mal zur Anschlussverbesserung von Gleis 3 nach Gleis 2 umrangiert? Und wenn ja wie, via Gleis 32 oder über die Nordkehre?von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Es wäre besser gewesen die 26 ab Jahnring Mitte mit allen Fahrten bis U-Lattenkamp zu verschwenken. Dort kann vernünftig gekehrt werden und sicher und komfortabel in eine alle 5 Minuten fahrende U-Bahn-Linie umgestiegen werden. Das ist am Rübenkamp ganz anders. Weitere Änderungen wären sinnvoll: 118 alle Fahrten nach U-Sengelmannstraße Aufgabe des Astes nach U-Fuhlsbüttel. Die strecke wird imvon Computerfreak - Hamburger Busforum
ZitatNWT47 ZitatKoschi1988 Die Gleise besagen ja eher aus in welche Richtung ein Zug fährt. Gleis 3 Richtung Hasselbrook -> Poppenbüttel / Ahrensburg (Richtung Nord-Osten) Gleis 4 Richtung Aumühle / Neugraben (-Stade) (Richtung Süden) ... Und hieran wird sich nie etwas ändern. Doch, wird es. Spätestens mit der S6 würde dieses Prinzip nämlich nicht mehr aufgehen. Deshalb ist es schlau,von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAJL Regionalzüge sollten jetzt nicht unbedingt weniger Bahnhöfe bedienen, als ein ICE. Das ist schon richtig, aber für den Fernverkehr würde dieses Dogma auch gelten, wobei hier der nächste Halt auch erst in Berlin, Hannover, Bremen oder Kopenhagen sein könnte. Insofern wäre das Dogma dann auch teilweise südlich der Elbe gültig. Eine Ausnahme könnte es aber geben: Hamburg Altona. Dieservon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmasi1157 ZitatComputerfreak Regionalzüge sind keine Bummelzüge, die an jeder Milchkanne halten, auch nicht an jeder größeren Milchkanne. Nördlich der Elbe sollte gelten: Hamburg Hbf und dann erst wieder in SH. Kennen die in Berlin auch dieses Dogma? Da halten sogar ICEs nicht nur am Hauptbahnhof, sondern auch am Stadtrand, wie z.B. in Spandau. Gruß, Matthias Berlin und Hamburg sinvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSonnabend Moin, ZitatComputerfreak Regionalzüge sind keine Bummelzüge, die an jeder Milchkanne halten, auch nicht an jeder größeren Milchkanne. Nördlich der Elbe sollte gelten: Hamburg Hbf und dann erst wieder in SH. Also nach deiner Definition auch kein Halt am Dammtor (Sternschanze, Holstenstraße), Altona (neu) - ist ja auch alles nördlich der Elbe und (noch) nicht Schleswig-Holsteivon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNeu Wulmstorf Die Variante 2 ist in meine Augen nicht besser für die Fahrgäste. Vergleiche bitte: Variante 1: S3 IMMER von Gleis 3. Variante 2: S3 MEISTENS von Gleis 4, MANCHMAL von Gleis 3. Hä? Wie kommst du darauf? Wann bitte fährt die S3 in Variante 2 planmäßig von Gleis 3? Falls du Störungen meinst, da wird es auch bei Variante 1 Abweichungen geben...von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Durch die Verteilung der Fahrgastmassen aus Hamburg und Niedersachsen auf 2 Linien statt 1 Linie sorgt dafür, dass dieser Effekt kleiner wird und somit Verstpätungen reduziert werden. *LOL* Man hat jetzt schon zwei Linien. Also nix ändert sich. Aber selbst wenn es nur eine Linie wäre. Es kommt auf die Fahrtenzahl drauf an. Die Langzüge werden da helfen. Neu ist nur das beide Linien gvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Durch die Verteilung der Fahrgastmassen aus Hamburg und Niedersachsen auf 2 Linien statt 1 Linie sorgt dafür, dass dieser Effekt kleiner wird und somit Verstpätungen reduziert werden. *LOL* Man hat jetzt schon zwei Linien. Also nix ändert sich. Aber selbst wenn es nur eine Linie wäre. Es kommt auf die Fahrtenzahl drauf an. Die Langzüge werden da helfen. Neu ist nur das beide Linien gvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmasi1157 ZitatB-V 3313Wenn man sie per Knopfdruck auslöst, ist sie keine automatische Ansage! Aha. Eine vorproduzierte Ansage und sogar eine Ansage, die erst in dem Moment automatisch erzeugt wird, kann man per Knopfdruck auslösen. Oder nicht? Die wird ja nicht erst dadurch automatisch, dass sie ohne "manuelles" Zutun startet. Gruß, Matthias Ähh..., doch!von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Regionalzüge sind keine Bummelzüge, die an jeder Milchkanne halten, auch nicht an jeder größeren Milchkanne. Nördlich der Elbe sollte gelten: Hamburg Hbf und dann erst wieder in SH.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!an ZitatRüdiger ZitatNeu Wulmstorf Naja, als Gelegenheitsfahrgast geht man nicht davon aus, dass die S-Bahn plötzlich einen anderen Weg nimmt. Wieso sollte man dann plötzlich in Hammerbrook auf Habacht sein. Mit dem Argument kann man auch auf die Beschilderung S1 und S11 verzichten, ist für die Fahrgäste auch erst kurz vor Hauptbahnhof repektive kurz vor Altona interessant. Was bivon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatoskar92 Haben farbige Liniennummern irgendeinen praktischen Nutzen? Ja Zitatoskar92 Gibt es Menschen (Analphabeten?) die sich nach den Farben orientieren?? Ja Zitatoskar92 Die Farbe der Liniennummer muss vor ihrem Hintergrund bei allen Arten von Farbenblindheit lesbar sein. Liniennummer und Hintergrund müssen einen maximal guten Kontrast halten, um auch für (Schwer-) Sehbehindertvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNeu Wulmstorf Ich meine gehört zu haben, dass das Eisenbahnbundesamt das untersagt hätte, um Verwechslungen der farbigen Anzeigen mit Signalen zu verhindern. Und damit wäre das Thema auch endgültig beendet. Nein ist es nicht. Zum einen kann man die Richtlinien ändern, zum anderen ging es ja früher. Anders ausgedrückt: Es muss eben eine EBA-Konforme Lösung gefunden werden, die eine farvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT5-Online Zitat47er ZitatComputerfreak ZitatNWT47 Die 474Plus sollten die Liniennummer ursprünglich auch farbig anzeigen, daraus wurde bekanntlich auch Nichts. Da stand hier mal was anderes. Das soll angeblich losgehen, wenn alle 474er 474+ sind. Mittlerweile haben alle Züge der Baureihe 474 ihr Redesign erhalten und zu sehen ist leider immer noch nichts. Außer es kommt mal zu Pixelvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Denkt doch nur mal an die Bauarbeiten für die kreuzungsfreie Ausfädelung der A1 in Eidelstedt. Während der Bauzeit musste die S-Bahn das kurze Stück zwischen Eidelstedt und Elbgaustraße teilweise eingleisig befahren. Es wurde vorher wissenschaftlich geprüft, ob ein 5-Minuten-Takt also die volle Leistung von S21 und S3, möglich ist. Der untersuchende Professor kam zu dem Ergebnis, dass es möglichvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatM2204 Sehr interessant, da hier nochmal schwarz auf weiß deutlich wird, wie das D-Ticket wirkt: ... - Der vorteilhafte Effekt, dass 5% der aktuellen Fahrgäste ohne D-Ticket Auto gefahren wären, wird vollständig kompensiert, da weitere 6% der Neu-Fahrgäste entweder komplett emissionsfrei zu Fuß/per Fahrrad unterwegs gewesen wären oder gar nicht gefahren wären. Hier vergisst du folgendes:von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!an ... aber im worst Case würden die 50 in der Bahn den Anschluss an ihre Busse verpassen Was besser wäre, denn die Fahrgäste vom Citytunnel dürfen keine Nachteile gegenüber den anderen haben.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum