ZitatBoris Roland Hallo, ZitatNeu Wulmstorf Aber die Idee, bei lokalen Entscheidungen die Auswirkungen auf das Gesamtnetz zu berücksichtigen, ist doch eine gute. Welche Konkreten Handlungen des Personals erwartest Du Dir davon? Grüße Boris Ich bin einfach mal so frei ein Beispiel zu nennen. Die S1 nach Westen fährt zwei Minuten nach der S3 am Hauptbahnhof. Wenn die S3 verspätet ist, muvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSonnabend Moin ZitatBÜ Liliencronstraße ... Es zeigt sich schon länger, dass die Annahme der Hamburger Verkehrsplanung zu sein scheint, dass jeder zum Hauptbahnhof fahren will. Das Oberzentrum (Altona) sowie die attraktiven Ziele in der Innenstadt nur mit ein- bis zweimaligem Umsteigen und Bahnsteigwechsel erreichen zu können, sieht jedenfalls nicht nach einer durchdachten Planung aus.von BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLH Zitatchristian schmidt @NWT74 - interessant ist auch dass die Verbindungsbahn nun scheinbar als gleichwertige Alternative zur City-S-Bahn gilt. Die Fahrzeit z.B. zum Jungfernstieg ist bei Einfädelung Holstenstraße sicherlich länger (und mit Umsteigen). Absolut ... Es zeigt sich schon länger, dass die Annahme der Hamburger Verkehrsplanung zu sein scheint, dass jeder zum Hauptbahnhof fahrvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Interessant finde ich, dass die längere Fahrzeit gegenüber der Verbdingsbahn als Argument gegen eine Linienführung über Altona genutzt wird, die Anbindung an Altona selber als wichtigstes Pro-Argument aber völlig ignoriert wird. Altona ist DAS Zentrum des Westens, daran wird sich auch eine Verlegung der Fernbahn zum Diebsteich nichts ändern. Ja, das ist ziemlich absurd. Es ist als wevon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatkalle_v Zitatoskar92 Meintest du den Volksentscheid zur Olympia-Bewerbung Hamburgs? Ja, der beinhaltete ja unter anderem einen massiven (geförderten) Ausbau der Verkehrsinfrastruktur, nicht nur die Verlängerung der U4. Aber das haben damals viele nicht gewollt, insb. die ältere, die sich vor zwei, drei Wochen Stau während des Sommers gefürchtet haben und dass es alles so teuer wird. Aber dievon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt ZitatBÜ Liliencronstraße sondern auch die Bergedorfer, sobald Altona nach Diebsteich verlegt wurde. Könnten die den nicht Dammtor oder Hbf umsteigen? Viele Regionalbahnen werden weiterhin nicht zum Hauptbahnhof fahren können. Vielleicht irgendwann mal mit dem VET, aber ich glaube auch dann reicht die Kapazität dort nicht für alles, was heute in Altona endet.von BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Roland Hallo, ZitatBÜ Liliencronstraße Dafür darfst du Altona in eine leere S2 umsteigen :p Andersrum, Altona werde ich aus einer so gut wie leeren S2 in einen vollen Arenenzug steigen dürfen ... wenn überhaupt. Das stimmt leider. Und es wird demnächst noch schlechter: Mir ist letztens bewusst geworden, dass mit dem neuen Liniennetz künftig nicht nur Wedeler, Blankeneser und AIRvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB ZitatLopi2000 Nun gibt es sogar innerhalb der straßenbahnkritischen Regierungspartei wieder etwas Bewegung: Hier die Anträge im Wortlaut: Diese beiden Anträge sind nur sehr mühsam zu finden, wohl die bekannte SPD-Taktik: , hier der 5. Punkt und dann zunächst nur in Englisch. Die Anträge sind sehr sinnvoll, ich bin positiv überrascht. Die Strecken nach Rahlstedt und Geesthvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT5-Online Moin nochmal, ich habe es doch noch heute vollbracht, die Sitzung knapp zusammenzufassen: Viele Grüße Danke für die ausführliche Zusammenfassung! Dass sich die Inbetriebnahme noch weiter verzögert ist erschreckend. Somit wäre die Stadtbahn nach Bramfeld (sofern keine großen Probleme beim Bau aufgetreten wären), knapp 20 Jahre (!) vorher in Betrieb genommen wurden. Dasvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLulatsch Sorry, aber vergleichbare Zusagen gab es seitens des Senates und der Hochbahn auch bezüglich der U5. Tatsächlich gab es jedoch eine gigantische, aus Steugergeldern finanzierte Propagandamaschinerie, um das U5-Grundkonzept (alles mit einer einzigen, mäandrierenden, fahrerlosen Tieftunnellinie) zwingend durchzusetzen, und dies dann auch noch als umfangreiche Bürgerbeteiligung zu verklvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatreinbeker Müsste ich das Ticket in der HVV-Switch-App kaufen, würde ich es auch woanders erwerben. Dieses dämliche Hin und Her, um zig unterschiedliche miserable Apps zu forcieren geht mir schon seit dem Ausscheiden des HVV aus dem Handyticket auf den Keks. Das war eine tolle App, mit der man - einmal angemeldet - in sehr vielen deutschen Städten per einziger App Fahrkarten kaufen konnte. Dvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Roland Mega cool wird das bei Veranstaltungen und Fußballspielen (vor allem bei beidem zusammen!). Dann komme ich nicht etwas später in einem fast durchgehend vollen Zug an, nein, dann darf ich endlich meinen Feierabend damit vertrödeln zu schauen mich überhaupt in so eine Sardinenbüchse drängeln zu dürfen oder Umwege nehmen zu dürfen. ... Dafür darfst du Altona in eine leere S2 umsvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNeu Wulmstorf Dakota-Indianer: Wenn Du entdeckst, dass Du ein totes Pferd reitest, steig ab! Bisher scheint es diese Einsicht in der Hamburger Politik auch bei anderen toten Pferden nicht zu geben.von BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatWolf Tiefenseegang ZitatOlifant ZitatBÜ Liliencronstraße Universität: Mit einer S-Bahn-Station am Campus könnte man sich die U5 eh sparen (wahrscheinlich gerade deshalb keine Station dort), die Anbindung wäre besser mit umsteigefreier Verbindung nach Harburg (TU), Berliner Tor (HAW), Bergedorf, Altona, Science City und Pinneberg. Wenn man davon ausgeht, dass der Halt am Dammtor gesetzt ist,von BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S. ZitatBÜ Liliencronstraße So ergibt der Beitrag mehr Sinn :D In Beiträge verdrehen, haben hier schon einige ihren Meister gemacht. Vielleicht macht man sich einfach mal Gedanken drüber, was so ein Doppelbahnhof an Kosten verursachen würden, aber das ist ja zur Zeit alles so günstig geworden. Ich hatte doch die kostengünstigere Lösung vorgeschlagen... U5 sein lassen und VET ervon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S. Zitathistor ZitatSonnabend (...) VET unterquert ohne Halt die Universität. Ja und? Das Uni-Gelände wird doch mit der U5 premium erschlossen.(...) Netzverknüpfung nicht in der Überlegung? Wo geht denn die Reise hin? Neue Gebiete mit der U5 ansteuern,... , wo man am Bedarf vorbei fährt. Genau mein Humor. So ergibt der Beitrag mehr Sinn :Dvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatoskar92 ZitatBÜ Liliencronstraße ..... ..... Wenn man jedoch wie an den Landungsbrücken zu klein baut, .... Wie meinst du das? Wann wurde die Haltestelle gebaut??? Wie viele Menschen kamen 1912 zum Hafengeburtstag? Wie viele feierten dort 1912 Silvester? Ich meinte nicht die U-Bahn-Station.von BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSonnabend Moin, ZitatBÜ Liliencronstraße ... Ich finde auch seltsam, was hier geplant wird. U4 unter der Elbphilharmonie entlang ohne Halt, U5 an Rübenkamp vorbei ohne Halt, S6 am Stadion entlang ohne Halt, VET soll zwar den Fehler mit U2 Schlump beheben, unterquert aber in der Veriante die Universität ohne Halt... also ich finde es auch seltsam, was hier manchmal gepostet wird. Wovon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAJL Die Erklärungen klingen schon wieder so absurd. Das Volksparkstadion bekommt keine Anbindung, weil die Station Stadionstraße nicht gebaut wird. Dafür verschwenkt man dann aber die Linie nahezu direkt neben/unter Stadion/Arena und läßt wie so gerne in Hamburg wieder den Bahnhof weg. Der Bahnhof Stadionstraße war doch in erster Linie für Arenenbesucher gedacht, wenn er auch viel zu weit wevon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
Eine Einfädelung in Altona wäre deutlich sinnvoller. Dann könnte die S3 nach Osdorf fahren und die S4 nach Pinneberg (und später bis Elmshorn). Wenn zusätzlich auch die Einfädelung in den VET gebaut wird, können sogar zwei Züge in 10 Minuten fahren mit S3 und S6.von BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Sollte über die Station nicht das Wissenschaftszentrum bedient werden? Das fällt ja nun ins Wasser... Dafür gibt es doch bald das BHNS :Dvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak ... 5. Die S3 hätte mit ihren Langzügen am Hbf die längere Sammelzeit (6 Minuten), die mit nur Vollzügen auch über Neugraben hinausfahrende S5 wäre etwas entlastet, da sich die Fahrgäste besserverteilen würden. Das bleibt uns nun durch die neue Taktlage erspart. 6. Fahrgäste, die vom City-Tunnel jenseits nach Neugraben wollen, könnten schon nach 4 Minuten ihren Zug Richtungvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDennis_HH ZitatSascha Behn ZitatKirk Ist eigentlich Airport der große gewinner mit einem 5 Minuten Takt oder gibt es den 5 Min nur nach Poppenbüttel mit geflügel alle 10? Den 5 Min Takt gibt es nur nach Poppenbüttel. Zum Airport wird nur die Stammzüge geflügelt, also ein 10 Minuten Takt. Also in der HVZ jede zweite S1 nach Poppenbüttel und jeden zweite S1 nach Airport/Poppenbüttel? D. hvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak ZitatBÜ LiliencronstraßeDenn die S5 wird im Osten wohl 5 Ziele haben: Berliner Tor, Harburg Rathaus, Neugraben (bisherige Fahrten der S31) sowie Buxtehude und Stade (bisherige Fahrten der S3). Es wird sogar 6 geben. ;) Okay auch noch Ohlsdorf, wenn es die eine Fahrt abends dann noch gibt 😅von BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDennis_HH ZitatSören ZitatBÜ LiliencronstraßeDenn die S5 wird im Osten wohl 5 Ziele haben: Berliner Tor, Harburg Rathaus, Neugraben (bisherige Fahrten der S31) sowie Buxtehude und Stade (bisherige Fahrten der S3). Das hab ich anders verstanden: Die bisherigen Fahrten der S31 (zumindest der Teil südlich/östlich des Hauptbahnhofs) werden als S3 laufen, die S5 hat damit nur Neugraben, Buxtehuvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAlter_Wedler Ich denke sogar, dass die S6, solange sie nach Elbgaustraße verkehrt und nicht zum Osdorfer Born, unter der Linienbezeichnung S5 fahren sollte. Denn der Linienweg unterscheidet sich nicht wirklich, vor allem wenn in der NVZ (und SVZ ?) ohnehin jede zweite S5 Richtung Norden an der Elbgaustraße endet. Gruß Alter_Wedler Das sehe ich genau so. Die S6 als Linienbezeichnung macvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat ZitatBÜ Liliencronstraße Dann wird der Bau des neuen Tunnels nämlich niemals beginnen können. Und das Nadelöhr Verbindungsbahn niemals entlastet werden. Auch wenn ich die Vorteile bei der Trassierung des S-Bahn-Tunnels einsehe, tendiere ich inzwischen eher zu einem Regionalbahntunnel. Dann gibt es zwar eine sehr tiefe Haltestelle am Hauptbahnhof, aber dafür bleiben die gut ervon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBendix Es waren glaube ich 11 Jahre wenn ich das richtig verstanden habe. Und dann kommt noch die Problematik dazu, dass die eingeschränkten S-Bahn-Fahrgäste am Ende nicht mal eine Verbesserung erhalten, da ja nur der Status Quo in neuer Lage wiedererrichtet werden soll, wenn nicht durch die verlängerten Fußwege sogar eine Verschlechterung. Genau so ist es, die S-Bahn und ihre Fahrgästevon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatkalle_v Ganz witzig fände ich es ja, wenn man die Planung einer Straßenbahn auf der Strecke anstrebt. Dann ist dieses "aber andere Städte haben es auch"-Top-Argument jedenfalls vom Tisch. Ob das verkehrlich sinnvoll ist, sei mal dahingestellt. Diesen Präzedenzfall wird Tschentscher sicherlich verhindern. Aber alleine schon aus finanziellen Gründen gehe ich davon aus, dass es ervon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB ... und damit sinkt der Nutzen-Kosten-Faktor in ganz finstere Tiefen und die vorher schon unwahrscheinliche Förderung mit Bundesmitteln kann man jetzt endgültig vergessen. Wenn man dann den noch viel teureren Streckenabschnitt St. Georg-Stephansplatz im Blick hat, ist die U5 sowas von tot, toter geht's nimmer. Wie du schon sagst, kommt der wirklich teure Abschnitt erst noch. Wennvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum