Mit welcher Technik möchtest du die Fahrgastwechselzeiten beschleunigen?von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Hat wer schon einmal vorgeschlagen, lieber einen Regionalbahntunnel Hbf - Altona neu mit einem 4-gleisigen Bahnhof in Ost-West-Richtung in ZOB-Nähe zu bauen? Mit Einfädelungen im Osten aus Hasselbrook / Rothenburgsort / (optional aus Süden) und im Westen aus Altona (neu) und Süden? Man könnte sogar auf die Idee kommen, aus Süden bereits in Veddel abzutauchen - dann braucht man nicht 2 weitere Glevon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatOlifant Da auch ich nicht sehe, Osdorf eine S-Bahn bekommt, bevor der VET nicht wenigstens im Bau ist, sehe ich da auch schwarz für das nächste Jahrzehnt. [...] Die Hoffnung für die Luruper bleibt daher wohl nur die Verlängerung der U5 über Arenen hinaus. Oder die S-Bahn zum Osdorfer Born doch im Bereich Altona (alt) ausfädeln lassen. Ist eh besser als eine Führung nur über die Verbindungsbvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatullistein Laut Personenbeförderungsgesetz muss der ÖPNV schon seit 2022 barrierefrei sein. Es interessiert nur keinen. Und Barrierefreiheit heißt nicht, dass man auf irgendeinen Mitarbeiter angewiesen ist, der im Zweifelsfall nicht zur Verfügung steht. BMDV Gerade einmal ins Gesetzt geschaut - das Personenbeförderungsgesetz (PBefG) nennt in §8 in der Tat dies Datum, allerdings nur als Zvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak Gegenfrage: Wo (in welcher Rechtsverordnung) steht, dass es nicht so ist? Nun, du schreibst von ein Recht darauf". Da solltest du dann darlegungspflichtig sein.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Ui, das sind ja wieder einmal "interessante" Aussagen. ZitatNVB Die gleiche Eisenbahnerregel besagt, dass ein Halt auf diesem besagten Streckengleis die Kapazität auf sechs Züge pro Stunde halbiert, wiederum mit gewissen Reserven für die selbsttätige Normalisierung bei Störfällen. Es sollte einleuchten, dass weitere Halte die Kapazität noch weiter einschränken und in jedem Fall die Fvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!an Zitatmasi1157 Die "Bag Drop"-Automaten am Flughafen Hamburg können Bordpässe von diversen Fluglinien scannen und zuordnen. Und sie können Gepäckstreifen ausdrucken, das aber nur für Eurowings. Mein SAS-Bordpass auf dem Handy wurde zwar erkannt, aber es ging nicht weiter. Warum sollte auch jemand von Eurowings in seinen Automaten einprogrammieren, besonders benutzerfreundlvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Jetzt, wo der Fahrplan (-entwurf) des neuen Netzes vorliegt, habe ich ihn analog meiner "eigenen Netzte" bzw. meines "eigenen Fahrplans" etwas aufbereitet, analysiert und mit den o.g. Entwürfen verglichen. Zunächst die Darstellung wichtiger Halte (alles wiederum in der Richung West -> Ost): Links das aktuelle Netz, in der Mitte das ab DEC23 gültige Netz und rechts mitvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Aus der Ausschreibung "Leistungsbeschreibung für Entwurfs- und Genehmigungsplanung des Projektes U5M2000-6000 mit 16 Haltestellen Beethovenstraße bis Arenen": "Es handelt sich um eine nach der Verordnung für den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (BOStrab) genehmigte Straßenbahn mit ausschließlich unabhängigem Bahnkörper und einer Streckenhöchstgeschwindigkeit von 80 km/h."von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
@NVB: Dir ist aber schon klar, dass es ein Unterschied ist, ob eine Linie in eine andere Linie einfädelt (und damit Verspätungen zwangsläufig von einer Linie auf eine andere übertragen werden) oder ob zwei Linien bahnsteiggleiche Anschlüsse haben (und damit bei Verspätungen fallweise entscheiden werden kann, ob gewartet wird oder nicht)? Oder ist dir das tatsächlich nicht klar und du haust desvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Reichen die Supercaps "nur" zum Anfahren oder könnte man mit diesen auch eine Strecke von 1-2 km überwinden?von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert Bei FragDenStaat: Danke!von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Wo kann man den Fahrplanentwurf einsehen? (Habe wohl den Link übersehen.)von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Man hätte aber trotzdem kontaktlose "EC"- und Kreditkarten akzeptieren können. Dass in den Londoner Bussen und Straßenbahnen ein Fixpreis gilt, spart einem das Abmelden bei Verlassen des Fahrzeugs. In Hamburg muss man dafür halt die konkrete Fahrkarte auswählen - das spielt für die angebotenen Zahlmittel aber keine Rolle.von LH - Hamburger Busforum
Was man aber hätte hinbekommen können, ist es, das Zahlen mit kontaktlosen Kreditkarten zu ermöglichen. Siehe London.von LH - Hamburger Busforum
Zitatchristian schmidt @NWT74 - interessant ist auch dass die Verbindungsbahn nun scheinbar als gleichwertige Alternative zur City-S-Bahn gilt. Die Fahrzeit z.B. zum Jungfernstieg ist bei Einfädelung Holstenstraße sicherlich länger (und mit Umsteigen). Absolut ...von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatOlifant Was übersehe ich hier, abgesehen vom Vorteil, dass kein neues Grundstück dazugekauft werden muss? Es wird ein wunderschöner Korrespondenzhalt zwischen U1 und U5 entstehen, analog Kellinghusenstr. etc.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatWolf Tiefenseegang Wenn der HVV möchte, dass mehr Menschen ihre Fahrkarte über die App bestellen, dann sollte der HVV in seinen Servicestellen anbieten, dass dort Mitarbeiter abgestellt sind, die Fahrgästen, die damit fremdeln, die App an ihren mobilen Geräten herunterladen und erklären. Oder erst einmal dafür zu sorgen, dass man das Deutschland-Ticket überhaupt in der App kaufen kann. Undvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSascha Behn Die Durchbindung der RE aus Richtung Norden in Richtung Süden/Osten scheitert an die unterschiedlichen Verkehrsverträge und deren Laufzeiten. Na, wenn man wollte, könnte man künftig die Verkehrsverträge von SH und NI ja abstimmen.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Eine wirklich üble gezinkte Karte! :-]von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Und noch ein Gedanke zum Regionalbahntunnel: Es ist ja angedacht, den Norderelbbrücken zwei weitere Gleise zu spendieren. Wir können die Regionalbahntunnel ja bereits auf der Elbinsel abtauchen lassen - dann töten wir 2 oder gar 3 Vögel mit einem Stein: Zum einen haben wir die zusätzlichen Gleise über (bzw. nun unter) die Elbe, zum anderen kommen wir mit weniger Kurven und wahrscheinlich auchvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSonnabend Das müsste planerisch und politisch bewegt werden, ob ein Fernbahntunnel auch güterverkehrstauglich sein müsste, schließlich soll Gleis 10 durch einen Bahnsteig für Gleis 9 überbaut werden - und ob man ausgerechnet im Hauptbahnhof "Güterverkehr an der Bahnsteigkante" haben muss, ich weiß ja nicht... Wenn man für den Regionalbahntunnel am Hbf einen 4-gleisigen Bahnhof brauvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB ZitatLH [... Welche Steigung haben die Zulaufstrecken bei S21 (nicht innerhalb des Bahnhofs selbst)? ... 25 bis 30 Promille: Da geht es aber um die NBS Wendlingen–Ulm. Dass diese besonders hohe Steigungen hat, ist nicht ganz besonders - hat die NBS Köln - Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof ja auch. Interessanter (da für den Vergleich mit HH relevant) ist, welche Steigungen dvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB weil die Bahn keine Steigung über 12,5 Promille akzeptieren wollte. Anscheinend soll jetzt mit den Ausnahmen wie bei Stuttgart 21 Schluss sein ;-). Welche Steigung haben die Zulaufstrecken bei S21 (nicht innerhalb des Bahnhofs selbst)? Einen Regionalbahnhof am Hbf kann man auch etwas flexibler positionieren als einen verlegten S-Bahnhof (da die Zulaufstrecken eh neu zu erstellen sindvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth Falsch. Nicht die Elektrifizierung mit Oberleitung ist einfacher, sondern die Elektrifizierung mit Stromschiene. Bei 1'200 V DC braucht es aber mehr Unterwerke als bei 15'000 V AC.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Was für Gradienten (Steigungen bzw. Gefälle) kann man für Regionalbahnstrecken unterstellen? Die S-Bahn HH hat ja max. 40 Promille.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSonnabend Sollte sich im Laufe der technischen Realisierungsplanung tatsächlich ergeben, dass nur so, wie beschrieben, gebaut werden kann (was ich mir nicht vorstellen kann), ist die (Lokal)Politik mit den Verkehrsplanern gefordert, für ein verträgliches Verkehrsmanagement zu sorgen. Der Deutschlandtakt ist zu wertvoll (und die transeuropäischen Netze sind zu wichtig), als dass im Fern- uvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
@slhh: Ja, das klingt gut: Zunächst den neuen Tunnelbahnsteig bauen und anschließen, dann den City-Tunnel beidseitig neu bauen. Während des Neubaus (der dann hoffentlich in vielleicht 3 Jahren von statten geht) fahren 4 Züge über die Verbindungsbahn weiter (z.B. Wedel, Pinneberg ohne Spitzkehre Altona (alt), Kaltenkirchen und Blankenese); zusätzlich S7 Elbgaustraße - Altona (alt) - Jungfernstievon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBR491 Ich finde den Text etwas kryptisch, bin mir nicht sicher, ob es beim Status Quo bleiben soll, oder tatsächlich beide Züge geflügelt werden. Ich denke sogar, dass man aus dem Text eher ableiten kann, dass weiterhin nur einmal pro 10' geflügelt wird. ZitatS-Bahn-Text (https://s-bahn.hamburg/magazin/s-bahn/countdown-zum-neuen-liniennetz-noch-sieben-monate.html) In den Hauptverkehrvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Vielleicht ist ein Weiterbau der U5 dann doch besser? Würde zwar auch nicht die westliche Strese bedienen aber wenn Lurup & Osdorfer Born dann schneller angeschlossen werden könnten ist das vielleicht doch vorteilhafter? Tja, die Frage muss man sich inzwischen ja wirklich fast stellen. Für S-Bahn spricht, dass die Gegend eher Altona-orientiert ist - dann sollte die Svon LH - Hamburger Nahverkehrsforum